The Overland - The Overland
![]() | |
![]() The Overland na Stanice Southern Cross v únoru 2009 | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Osobní vlak |
Postavení | Provozní |
První služba | 19. ledna 1887 |
Současný operátor | Journey Beyond |
Trasa | |
Start | Melbourne |
Konec | Adelaide |
Ujetá vzdálenost | 828 kilometrů |
Průměrná doba jízdy | 10 hodin 30 minut |
Četnost služeb | 2 × týdně v každém směru |
Použité linky | Západní standardní rozchod Wolseley-Adelaide |
The Overland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Overland je australská osobní vlaková doprava mezi hlavními městy státu Melbourne a Adelaide, vzdálenost 828 km (515 mi). Poprvé to běželo v roce 1887 jako Adelaide Express, známý jižními Australany jako Melbourne Express.[1] Dnešní název dostal v roce 1926. Nyní je provozována soukromou společností Journey Beyond, vlak podniká dvě zpáteční cesty týdně.[2] Původně noční vlak, který zastavoval na velkých mezistanicích, nyní funguje během dne a zastavuje méně často. Overland byl převeden na normální rozchod v 90. letech a nyní operuje z Melbourne přes delší standardní rozchod, který původně směřoval na jih do přístavního města Geelong, než se vrátil na původní trasu v Araratu. Po odjezdu z Araratu vlak zastaví ve viktoriánských městech Stawell, Horsham, Dimboola a Nhill a poté překročí hranici jižní Austrálie. Poslední úsek do Adelaide, po překročení řeky Murray, je přes malebné Adelaide Hills. Vlak obsahuje ubytování Red Premium a Red sedící a vůz s barem / salonkem, Kavárna 828.[3]
Dějiny


Raná historie
The Overland vznikl jako Intercolonial Express když Viktoriánské železnice ' Západní linie byl rozšířen, aby se připojil k Jižní australské železnice čára na Serviceton na státní hranici. Jak byly obě železnice 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod, prostřednictvím služby byla zahájena dne 19. ledna 1887[4][5] pomocí společně vlastněné kolejová vozidla. Vlak byl později nazýván Adelaide Express,[6] a běžel přes noc se honosným Mannem Boudoirem spací vozy.[7] Od roku 1907 nové Typ E. Byly zavedeny postranní chodby se sedacími a spacími vozy viktoriánských drah.[8][9] Další vozy těchto návrhů byly přidány až do roku 1923 a v roce 1928 byly dovezeny dva celoocelové spací vozy a jídelní vůz Společnost Pullman ve Spojených státech jde o nejtěžší vozy, jaké kdy byly v Austrálii použity.[10]
Od roku 1927 byl mezi Melbourne a Ararat zařazen jídelní vůz,[11] a mezi Adelaide a Serviceton od roku 1928,[12] ale s nástupem hospodářské krize v roce 1930 byly tyto služby staženy až do poloviny 30. let a nakonec po vypuknutí druhé světové války přestaly. The Jižní australské železnice zakoupeno 500 a 600 třídy lokomotivy táhnout těžší vlak v jižní Austrálii. Jednalo se o největší lokomotivy v Austrálii v té době.[13] V roce 1936 byl vlak přejmenován The Overlanda původní tmavě červený livrej byl nahrazen zelenou a žlutou s černou vodorovnou podšívkou.[14] SAR zjednodušila některé ze svých 500 lokomotiv třídy pro změnu. V roce 1941 viktoriánská parní lokomotiva H220 byl uveden do provozu, zamýšlel táhnout vlak, ale nikdy nenastoupil do pravidelné služby kvůli omezení hmotnosti.[15] Již více než 40 let se používají viktoriánské železnice Třída A2 lokomotivy, obvykle ve dvojicích.
Poválečná historie

V roce 1946 byl testován nový styl spacího oddílu a byla vystavěna maketa části kočáru pro vystavení v Melbourne a Adelaide. Část kočáru byla externě natřena zelenou a černou žlutou barvou.[16] Spací vozy byly dvou typů. Twinette auta měla dvoumístná oddělení (stejně jako auta E a Mann před nimi), ale každé oddělení mělo přilehlou toaletu a sprchu; roomette auta měla jednoprostorové oddíly po obou stranách centrální uličky a sprchový kout na konci vozu.[17] Kaštanové spací vozy od roku 1949 byly v počtu 16, později 18 a dostaly domorodé názvy, které byly namalovány na bocích automobilů. Osm pokojových aut bylo Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi, Tantini, a Tarkinji; deset aut twinette Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai, a Yanni. Od roku 1949 se vlak přesunul do moderní doby s novou klimatizací Cortenova ocel kočáry postupně vstupující do služby, v kaštanové barvě s skládanou deskou z nerezové oceli na každé straně a černou střechou. Tento livrej zůstal až do 90. let.
Dne 7. Září 1951 se služba na západ srazila s službou na východ v Serviceton stanice se čtyřmi lokomotivami třídy A2 zničenými a jednou smrtelnou.[18][19] Dieselové lokomotivy převzal v roce 1953, se zavedením jižní australské Třída 900 a viktoriánské Třída B..[20][21][22] Vynikající zrychlení druhého z nich umožnilo oholit 70 minut z doby jízdy, aniž by došlo k překročení limitu 60 mp / h.[23][24] Ty byly nahrazeny 930, S, X a N třída lokomotivy.[25]
Twinette auta Tawarri a Yankai byly přidány v roce 1967,[26][27] a tyto také následovaly novější styl interiéru. Od začátku 70. let 20. století tedy v novějším stylu existovaly dva pokojové vozy, Allambi a Tantini, čtyři vozy twinette, Dorai, Tawarri, Weroni, a Yankai. V roce 1971, pokojové vozy Allambi a Tantini a twinette auta Dorai a Weroni[28][29][30][31] byly prodány viktoriánským železnicím k použití na Vinelander na Mildura a nahrazeny novými vozy.[32] Byly překresleny tmavě modrou a jejich jména byla odstraněna; tyto názvy byly poté použity pro stejný typ nových automobilů, které byly postaveny tak, aby je nahradily. Interiéry těchto nových vozů měly modernější design než starší vozy. Místnostní vozy měly místo rovné klikatou chodbu a přihrádky měly tvar a lichoběžník. To umožnilo použití toalet a umyvadel, zatímco postel byla stále dole, u starších pokojů to nebylo možné.
V roce 1975 Australský národní převzal jižní australské železnice a stal se společným provozovatelem vlaku s viktoriánskými železnicemi.[33] Od 18. května 1984 byl konec Adelaide změněn z Stanice Adelaide na Terminál Keswick v Adelaide's Park Lands.[5] Snímek služby v listopadu 1990 zahrnoval přepravce automobilů (AMBP), dva pražce, klubový vůz, další dva pražce, první, druhý / bufet a druhé sedící vozy a dodávku zavazadel taženou dvěma lokomotivami třídy N. V prázdninových obdobích byl vlak pravidelně sestaven až na 16 vagónů.[34] Od roku 1994 byl vlak provozován výhradně australským státním příslušníkem.[35] V této době Linka Melbourne - Adelaide byl převeden na standardní rozchod a nová trasa přes Maroonu a Geelong představen.[35] Konečné širokorozchodné služby proběhly dne 1. března 1995.[36] Australský národní začal provozovat své Třída CLP lokomotivy.[37]
Služba motorail
A motorail služba byla přidána k vlaku od listopadu 1979.[38] Služba byla vyřazena počátkem roku 2000, kdy byla v rámci přestavby stanice Southern Cross odstraněna nakládací rampa na konci Melbourne.[39] To bylo obnoveno v únoru 2009,[40] ale v listopadu 2015 byla znovu stažena.[41]
Po privatizaci



V listopadu 1997 byla prodána společnost Australian National a osobní automobily byly předány společnosti Great Southern Rail Limited, která uzavřela smlouvu Národní železnice dopravovat služby pomocí Třída NR lokomotivy.[35][42] Příležitostně BL a 93 třídy lokomotivy táhl službu.[43][44] V červenci 1998 byla zrušena středeční a sobotní noční jízda v každém směru, přičemž služba byla provozována pětkrát týdně v každém směru.[45] V květnu 1999 byl zaveden nový jízdní řád, ale s předchozími mezipřistáními byl vynechán Stawell, Murtoa, Nhill, Kaniva, Wolseley, Tintinara, Coonalpyn a Tailem Bend.[46] V roce 1999 byla kaštanová a stříbrná livrej odstraněna a vlak byl překreslen do nového šedého a stříbrného schématu s novým Ledňáček logo.[33] V květnu 2000 byla služba snížena na čtyřikrát týdně. Se zrychlenou dobou jízdy 10 hodin a 30 minut však mohla být služba provozována jednou sadou osobních automobilů, která jezdila přes den do Melbourne a přes noc do Adelaide.[47][48]
V květnu 2007 společnost Great Southern Rail změnila časový rozvrh služby tak, aby fungovala třikrát týdně za denního světla poté, co byly osobní vozy přepracovány s použitím nového modrého, fialového a zeleného livreje a obnovením interiérů.[49][50] Nový běh emu bylo také představeno logo.[2] Od srpna 2008 bylo cestujícím ve Victorii k dispozici 12 míst na vlak V / řádek jízdné.[51] V říjnu 2010 bylo oznámeno, že vlak zastaví v Stawell. Současně se zvýšil počet míst k dispozici na jízdné V / Line na 64 na vlak.[52] V srpnu 2013 byla služba třikrát týdně snížena na dvakrát týdně.[53][54]
Nejistota
Od roku 2007 společnost The Overland pokračovala v činnosti s roční dotací 1,5 mil. USD od Viktoriánská vláda státu.[55] V srpnu 2015 byly vyjádřeny obavy ohledně budoucnosti služby, když to GSR oznámila, protože Federální vláda Dotace na jízdné pro důchodce, veterány a seniory cestující vlakem skončí v červenci 2016, služby v ostatních vlacích GSR, Ghan a Indický Pacifik, měly být na polovinu.[56] Později v měsíci Vláda jižní Austrálie oznámila, že tuto službu podpoří v rámci dohody se společností o hodnotě 1 milion dolarů.[57]
V roce 2017 společnost Great Southern Rail Limited přejmenovala své operace na „Journey Beyond“.[poznámka 1]
V roce 2018 se zdálo, že 20 let dotací od dvou státních vlád skončí: ačkoli viktoriánská vláda obnovila svou dotaci na 15 měsíců v srpnu, vláda jižní Austrálie v listopadu oznámila, že se rozhodla neobnovit svou dotaci po konci roku rok.[59] V prosinci však viktoriánská vláda oznámila, že bude financovat schodek, aby služba mohla pokračovat v roce 2019.[60][61] Službě opět hrozilo stažení v prosinci 2019, než bude dosaženo dohody na viktoriánskou vládní dotaci na poslední chvíli, dokud nebude dosaženo března 2020.[62] V daném měsíci Pandemie SARS-CoV-2 vyžadoval pozastavení všech vlakových spojů „Journey Beyond“. V červnu 2020 se viktoriánská vláda zavázala k tříleté dohodě o financování podpory The Overland, poskytující 3,8 milionu dolarů ročně do června 2023; služby byly předběžně naplánovány na opětovné zahájení v září 2020.[63][64]
Poznámka
Reference
- ^ Turner, Jim (2014). Australské parní lokomotivy 1855–1895. BookBaby. ISBN 9780992432683. Citováno 7. prosince 2017.
- ^ A b The Overland Archivováno 23. října 2011 v Wayback Machine Velká jižní železnice
- ^ „TrainReview's Guide to The Overland“.
- ^ Úvod do Overland Story Rowland, E.C. Bulletin australské železniční historické společnosti Ledna 1977 pp1-16
- ^ A b Callaghan, WH (1992). Pozemní železnice. Sydney: Australská železniční historická společnost. 48, 213. ISBN 0 909650 29 2.
- ^ ARHS Železniční muzeum: Železniční historie ve Victorii 1839-1900 Archivováno 29. září 2009 v Wayback Machine
- ^ David Burke (1978). Skvělé parní vlaky z Austrálie. Rigby. str. 78.
- ^ „AE Sitting Carrioges - V & SAR Joint Stock“. Chrisovy stránky Commonwealth Railways.
- ^ ""Loddon "- Spací vůz č. 10 - V & SAR Joint Stock". Chrisovy stránky Commonwealth Railways.
- ^ ""Mount Lofty "- Pullman Sleeping Car". Chrisovy stránky Commonwealth Railways.
- ^ "Hopkins". Chrisovy stránky Commonwealth Railways.
- ^ ""Adelaide "- Pullman jídelní vůz". Chrisovy stránky Commonwealth Railways.
- ^ Burke. Tamtéž. p82.
- ^ Comrails: V & SAR Joint Stock - dřevěná předsíň
- ^ ARHS Železniční muzeum: Železniční historie ve Victorii 1900–1950 Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine
- ^ Newsrail únor 1997 str. 57-58, dopis Davida Parsona.
- ^ Commonwealth Railways měla sprchy v některých lůžkových vozech od roku 1919
- ^ Železniční katastrofa v Servicetonu Bariérový horník 7. září 1951
- ^ Expresses Collide at Serviceton: One Dead, Passenger Shaken Canberra Times 8. září 1951
- ^ „Diesel-elektrický provoz v jižní Austrálii“ Železniční věstník 25. září 1953, strana 338
- ^ SteamRanger: SteamRanger's Diesel Locos and Railcars
- ^ Viktoriánské železnice: dieselové elektrické lokomotivy třídy B. Archivováno 4. Prosince 2007 v Wayback Machine
- ^ „Rekord lámání viktoriánských železnic Diesels“ Železniční věstník 4. září 1953, strany 253/254
- ^ „Overland Limited“ Recenze lokomotivy, železničního vozu a vozu vydání 736 prosinec 1953 strana 198
- ^ Národní železniční muzeum - Port Adelaide: třída 930
- ^ Tawarri - V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Yankai - V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Allambi Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Tantini Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Dorai Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Weroni Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Comrails: Steel V & SAR Joint Stock Carrioges Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ A b The Overland Chrisovy stránky Commonwealth Railways
- ^ Newsrail Listopad 1990 strana 332
- ^ A b C Železniční historie 1950-1975 ARHS Železniční muzeum
- ^ „Newsline Interstate“ Železniční přehled Duben 1995 strana 16
- ^ „Morrison Knudsen Australia and the CLPs“ Železniční přehled Červen 1994 Strana 16
- ^ Vincent Adams Winter (1990). VR a VicRail: 1962-1983. str. 206. ISBN 0-9592069-3-0.
- ^ Overland Motorail Velká jižní železnice
- ^ „Cestující si nyní mohou vzít své auto vlakem do Adelaide“. Zveřejnění v médiích: ministr veřejné dopravy. 18. února 2009.
- ^ "Motorail". Archivovány od originál dne 9. října 2015. Citováno 13. dubna 2018.
- ^ „Sbohem cestující AN, ahoj velká jižní železnice“ Železniční přehled Prosinec 1997 strana 7
- ^ „SA Standard Gauge“ Railway Digest "Květen 1999, strana 37
- ^ The Overland Newsrail Červen 2014 strana 181
- ^ „GSR oznamuje změny v Ghan & Overland“ Železniční přehled Srpen 1998 strana 10
- ^ „Geelong Standard Gauge Platform opens, Overland Accelerated but Stations Bypassed“ Železniční přehled Červenec 1999 strana 17
- ^ „Cestující ve zkratce“ Railway Gazette International Květen 2000 strana 288
- ^ „SA Short Lines“ Železniční přehled Říjen 2000 strana 10
- ^ „Oznámen upgrade na souši“ Railway Gazette International Duben 2006 strana 192
- ^ Repasovaný pozemní vlak připravený k jízdě Ministr veřejné dopravy 8. května 2007
- ^ Nové vlakové služby pro západní Victoria Premier of Victoria 25. srpna 2008
- ^ „All Aboard: Train Services Return to Stawell - Premier of Victoria“. Ministr veřejné dopravy. www.premier.vic.gov.au. 14. října 2010.
- ^ Změna harmonogramu - The Overland Velká jižní železnice
- ^ „Poslední čtvrtek odlet ze země“ Železniční přehled Říjen 2013 strana 22
- ^ Pozemní obchází stanici Stawell Stawell Times 23. ledna 2007
- ^ „Velká jižní železnice sníží na polovinu služby v indickém Pacifiku, Ghan po škrtech federální vlády“. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. 6. srpna 2015. Citováno 28. srpna 2015.
- ^ MacLennan, Leah (27. srpna 2015). „Pozemní vlaková dohoda s vládou jižní Austrálie zajišťuje více pracovních míst pro Adelaide“. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 28. srpna 2015.
- ^ „Aktuální podrobnosti pro ABN 56 614 713 003“. ABN vyhledávání. Australský obchodní rejstřík. 2020. Citováno 14. srpna 2020.
- ^ Boisvert, Eugene (29. listopadu 2018). „Vlaková doprava Overland Adelaide-Melbourne bude zrušena po financování SA. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 29. listopadu 2018.
- ^ „Vstoupit do záchrany Overlandu pro západní Victoria“. Premier Victoria. 11. prosince 2018. Citováno 11. prosince 2018.
- ^ Victoria bude financovat Overland v roce 2019 Railway Gazette International 11. prosince 2018
- ^ Pozemní vlaková doprava bude pokračovat až do 31. března Murray Valley Standard 6. ledna 2020
- ^ Wales, Sean (30. června 2020). „Pozemní vlak mezi Melbourne a Adelaide dostává viktoriánská vláda tříleté záchranné lano“. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 1. července 2020.
- ^ „Overlandský vlak se obnoví, když se otevřou hranice“. Denně. Solstice Media. 30. června 2020. Citováno 1. července 2020.
externí odkazy
Média související s The Overland na Wikimedia Commons