Triumph TR - Triumph TR - Wikipedia

Triumph TR2, první sériový vůz řady TR

The Triumph TR řada automobilů byla vyrobena v letech 1953 až 1981 společností Triumph Motor Company v Spojené království. Změny z TR2 na TR6 byly většinou evoluční, s přechodem od živé nápravy k nezávislému zavěšení zadních kol v roce 1965 a změnou ze čtyřválcového motoru na šestiválcový v roce 1967. Zcela nový TR7 s tělo jednotky, an vačkový hřídel nad hlavou čtyřválcový motor a aktivní zadní náprava byly představeny koncem roku 1974. TR8, vývoj modelu TR7 s Motor Rover V8, byl představen v roce 1979 a byl prodáván společně s TR7, dokud výroba TR neskončila.

Předchůdci koncepčních vozů

TR-X

Triumph TR-X Roadster
Přehled
VýrobceTriumph Motor Company (1945)
Také zvaný"Kulka"[1][2]
Výroba1950; dva nebo tři prototypy
NávrhářWalter Belgrove[2][3]
Karoserie a podvozek
TřídaOsobní luxusní auto
Styl tělaroadster
RozloženíFR
PlošinaStandardní předvoj
PříbuznýStandard Vanguard,
Triumph Renown
Hnací ústrojí
Motor2088 ml[4] Standardní řadový čtyřválec s mokrou vložkou[3] se dvěma SU karburátory, 71 hp (53 kW) při 4200 ot./min[4][5]
Rozměry
Rozvor2387,6 ​​mm (94 palců)[3][4]
Délka4 216,4 mm (166 palců)[4]
Šířka1778,0 mm (70 palců)[4]
Pohotovostní hmotnost1168 kg (23 dlouhých cwt)[4]
Chronologie
PředchůdceTriumph Roadster
NástupceTriumph 20TS

Triumph TR-X, také známý jako „Bullet“,[1][2] byl prvním vozem Triumph, který používal označení TR.[6] Poprvé byl veřejnosti představen na autosalonu v Paříži koncem roku 1950.[7] Představeno jako osobní luxusní auto, to mělo styl obálek s hliníkovými panely karoserie, kamaše přes zadní kola, elektrohydraulicky ovládaná sedadla, okna a horní část,[3][7] palubní hydraulické zvedáky,[7] elektricky ovládané skryté světlomety,[3][7] a výkonovou rádiovou anténu.[5] TR-X používal Standardní předvoj rám a motor, Triumph Renown odpružení, Laycock de Normanville elektricky ovládané přeběhnout a rozvor 94 palců.[3] Maximální rychlost se odhadovala na 140 km / h[3][5]

TR-X byl přerušen poté, co byly postaveny tři prototypy.[2][5] Některé z elektro-hydraulických systémů se porouchaly během demonstrace TR-X na Princezna Margaret, hraběnka ze Snowdonu.[8] Standard nemohl vyvinout a vyrobit komplikované auto a stále ho prodávat se ziskem.[6] Vůz by také nebyl konkurenceschopný proti Jaguar XK120.[5] Fisher a Ludlow a Mulliners oba odmítli stavět těla pro TR-X,[9] a jednání s italskými firmami Carrozzeria Touring[3][9] a Pininfarina také selhalo.[9] Nedostatek materiálu způsobený korejskou válkou ukončil pokusy o výrobu TR-X.[1][5] Dva z prototypů byly prodány; v roce 2011 bylo oznámeno, že stále existují.[9]

20TS

Hlavní článek: Triumph TR1 / 20TS

Sir John Black, předseda Standard-Triumph, byl rozhodnut mít sportovní vůz, se kterým bude soutěžit Morgan, který se dříve pokusil koupit. Black objednal konstrukci sportovního vozu s využitím stávajícího podvozku, odpružení a motoru a levné karoserie. Dalšími konstrukčními cíli byla cena přibližně 500 liber a maximální rychlost nejméně 90 mil za hodinu.[7][10]

Výsledné auto, Triumph 20TS, byl uveden v říjnu 1952 na Londýnský autosalon.[7][10] Veřejný příjem byl smíšený; chválen byl přední styl a potenciál pro rychlost, stísněný interiér, podsaditý zadní konec a nedostatek boot vesmír nebyl. BRM testovací řidič Ken Richardson byl pozván řídit auto; jeho nízký názor na ovladatelnost a ovladatelnost vozu vedl k tomu, že byl najat vývojovému týmu pro jeho výměnu.[7][11]

Produkční TR

TR2 a TR3

Hlavní články: Triumph TR2 a Triumph TR3

Přepracování a vývoj modelu 20TS vedlo k delšímu a prostornějšímu vozu s větším zavazadlovým prostorem, postavenému na zcela novém rámu s revidovaným odpružením a brzdami a vylepšeným motorem. Výsledný Triumph TR2 byl uveden v březnu 1953 na Ženevský autosalon.[11] TR2 by tvořil základ vývoje řady TR až k TR6.[12]

The TR3, představený v roce 1955, měl přední masku chladiče a silnější motor. V říjnu 1956 byly přední brzdy TR3 změněny z 10 v bubnech na 11 v discích. TR3 byl upraven v roce 1957 a byl k dispozici s větším objemem 2,2 litru; motor;[13] upravené auto bylo neoficiálně známé jako TR3A.[14] Další vývoj se standardně větším motorem as plně synchronizovanou převodovkou byl k dispozici v roce 1962, posledním roce výroby TR3.[13] Tato poslední verze TR3 byla neoficiálně známá jako TR3B.[Citace je zapotřebí ]

Triumph TR2 a TR3

TR4, TR4A, TR5, TR250 a TR6

Hlavní články: Triumph TR4, Triumph TR4A, Triumph TR5, Triumph TR250, a Triumph TR6

Představený v roce 1961, měl TR4 zcela novou karoserii navrženou společností Giovanni Michelotti.[15] TR4 byl upgradován na TR4A v roce 1965 s přidáním nezávislé zavěšení zadních kol.[16]

V roce 1967 byla řada TR aktualizována brzdami s posilovačem a verzí 2,5 l šestiválcový motor které byly použity v Triumph 2000. Byly vyrobeny dva různé modely: TR250 se dvěma karburátory Stromberg pro americký trh a TR5 s Lucas vstřikování paliva pro zbytek světa.[17]

Jak TR250, tak TR5 byly nahrazeny TR6 v roce 1968, kdy americká verze pokračovala s karburátory.[17] Hlavním rozdílem mezi TR6 a TR, které nahradil, byl jeho styl. Přední a zadní část vozu byla upravena německým výrobcem karoserií Karmann, což dává vozu modernější vzhled.[17] Stabilizátor byl přidán také k přednímu zavěšení.[18]

Triumph TR4, TR5, TR250 a TR6

TR7 a TR8

Hlavní články: Triumph TR7 a Triumph TR8

Triumph TR7 byl představen v roce 1974. Zatímco všechny předchozí TR byly evoluční designy vyvinuté z TR2, TR7 byl zcela nový design, který nezůstal nic jiného než označení modelu dřívějším TR. Zatímco TR7 tělo jednotky a tvar klínu inzeroval Leyland jako hlavní vylepšení, která byla kompenzována návratem modelu TR7 k čtyřválcovému motoru a živá zadní náprava.[19]

TR7 byl zpočátku k dispozici jako kupé, s konvertibilní verze vyvíjená po uvedení kupé na trh. Prémiová verze využívající Motor Rover V8 byl vyvinut jako součást téhož projektu. Kabriolet TR7 byl představen v roce 1979.[Citace je zapotřebí ] V roce 1979 byl také představen Triumph TR8, prémiová verze V8 modelu TR7.[17]

TR7 a TR8 byly přerušeny v roce 1981.[17]

Triumph TR7 a TR8

Poznámky

  1. ^ A b C Langworth 1973, str. 130.
  2. ^ A b C d Robson 2011, str. 133.
  3. ^ A b C d E F G h Langworth 1973, str. 131.
  4. ^ A b C d E F Culshaw & Horrobin 2013, str. 318.
  5. ^ A b C d E F Lawrence 1996, str. 302.
  6. ^ A b Cook 2001, str. 24-26.
  7. ^ A b C d E F G Krause a Krause 1998, str.[stránka potřebná ]
  8. ^ Robson 2011, str. 133-134.
  9. ^ A b C d Robson 2011, str. 134.
  10. ^ A b Langworth 1973, str. 133.
  11. ^ A b Langworth 1973, str. 134.
  12. ^ Elliott 2007, str. 101.
  13. ^ A b Elliott 2007, str. 103.
  14. ^ Piggott 2009, str. 139.
  15. ^ Elliott 2007, str. 104.
  16. ^ Elliott 2007 103, 104.
  17. ^ A b C d E Elliott 2007, str. 105.
  18. ^ Elliott 2007 105, 106.
  19. ^ Elliott 2007, str. 108.

Reference

  • Cook, Michael (2001). „Kapitola 3: Narození“ TR"". Triumph Cars v Americe (ilustrované vydání). MotorBooks International. str. 24–33. ISBN  9780760301654. Citováno 28. dubna 2012.
  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Triumf". Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 315–322. ISBN  978-1-845845-83-4.
  • Elliott, James (březen 2007). Elliott, James (ed.). "Magická čísla". Klasické a sportovní auto. Teddington, Middlesex, Velká Británie: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN  0263-3183.
  • Krause, G. William; Krause, Bill (1998). Sportovní vozy Triumph. Barva nadšence (ilustrovaná ed.). MotorBooks International. ISBN  9780760304501. Citováno 29. dubna 2012.
  • Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - The story far far ...". Automobil Čtvrtletní. Druhá čtvrtina. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN  62004005.CS1 maint: umístění (odkaz)
  • Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triumph (GB)". Od A do Z sportovních automobilů 1945-1990 (Brožované vydání). Bay View Books. ISBN  1-870979-81-8. Citováno 13. října 2014.
  • Piggott, Bill (2009). Průvodce sběratelskou originalitou Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3576-5.
  • Robson, Graham (květen 2011). Kniha Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Citováno 11. června 2013.

externí odkazy