Triumph TR - Triumph TR - Wikipedia

The Triumph TR řada automobilů byla vyrobena v letech 1953 až 1981 společností Triumph Motor Company v Spojené království. Změny z TR2 na TR6 byly většinou evoluční, s přechodem od živé nápravy k nezávislému zavěšení zadních kol v roce 1965 a změnou ze čtyřválcového motoru na šestiválcový v roce 1967. Zcela nový TR7 s tělo jednotky, an vačkový hřídel nad hlavou čtyřválcový motor a aktivní zadní náprava byly představeny koncem roku 1974. TR8, vývoj modelu TR7 s Motor Rover V8, byl představen v roce 1979 a byl prodáván společně s TR7, dokud výroba TR neskončila.
Předchůdci koncepčních vozů
TR-X
Triumph TR-X Roadster | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Triumph Motor Company (1945) |
Také zvaný | "Kulka"[1][2] |
Výroba | 1950; dva nebo tři prototypy |
Návrhář | Walter Belgrove[2][3] |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Osobní luxusní auto |
Styl těla | roadster |
Rozložení | FR |
Plošina | Standardní předvoj |
Příbuzný | Standard Vanguard, Triumph Renown |
Hnací ústrojí | |
Motor | 2088 ml[4] Standardní řadový čtyřválec s mokrou vložkou[3] se dvěma SU karburátory, 71 hp (53 kW) při 4200 ot./min[4][5] |
Rozměry | |
Rozvor | 2387,6 mm (94 palců)[3][4] |
Délka | 4 216,4 mm (166 palců)[4] |
Šířka | 1778,0 mm (70 palců)[4] |
Pohotovostní hmotnost | 1168 kg (23 dlouhých cwt)[4] |
Chronologie | |
Předchůdce | Triumph Roadster |
Nástupce | Triumph 20TS |
Triumph TR-X, také známý jako „Bullet“,[1][2] byl prvním vozem Triumph, který používal označení TR.[6] Poprvé byl veřejnosti představen na autosalonu v Paříži koncem roku 1950.[7] Představeno jako osobní luxusní auto, to mělo styl obálek s hliníkovými panely karoserie, kamaše přes zadní kola, elektrohydraulicky ovládaná sedadla, okna a horní část,[3][7] palubní hydraulické zvedáky,[7] elektricky ovládané skryté světlomety,[3][7] a výkonovou rádiovou anténu.[5] TR-X používal Standardní předvoj rám a motor, Triumph Renown odpružení, Laycock de Normanville elektricky ovládané přeběhnout a rozvor 94 palců.[3] Maximální rychlost se odhadovala na 140 km / h[3][5]
TR-X byl přerušen poté, co byly postaveny tři prototypy.[2][5] Některé z elektro-hydraulických systémů se porouchaly během demonstrace TR-X na Princezna Margaret, hraběnka ze Snowdonu.[8] Standard nemohl vyvinout a vyrobit komplikované auto a stále ho prodávat se ziskem.[6] Vůz by také nebyl konkurenceschopný proti Jaguar XK120.[5] Fisher a Ludlow a Mulliners oba odmítli stavět těla pro TR-X,[9] a jednání s italskými firmami Carrozzeria Touring[3][9] a Pininfarina také selhalo.[9] Nedostatek materiálu způsobený korejskou válkou ukončil pokusy o výrobu TR-X.[1][5] Dva z prototypů byly prodány; v roce 2011 bylo oznámeno, že stále existují.[9]
20TS
Sir John Black, předseda Standard-Triumph, byl rozhodnut mít sportovní vůz, se kterým bude soutěžit Morgan, který se dříve pokusil koupit. Black objednal konstrukci sportovního vozu s využitím stávajícího podvozku, odpružení a motoru a levné karoserie. Dalšími konstrukčními cíli byla cena přibližně 500 liber a maximální rychlost nejméně 90 mil za hodinu.[7][10]
Výsledné auto, Triumph 20TS, byl uveden v říjnu 1952 na Londýnský autosalon.[7][10] Veřejný příjem byl smíšený; chválen byl přední styl a potenciál pro rychlost, stísněný interiér, podsaditý zadní konec a nedostatek boot vesmír nebyl. BRM testovací řidič Ken Richardson byl pozván řídit auto; jeho nízký názor na ovladatelnost a ovladatelnost vozu vedl k tomu, že byl najat vývojovému týmu pro jeho výměnu.[7][11]
Produkční TR
TR2 a TR3
Přepracování a vývoj modelu 20TS vedlo k delšímu a prostornějšímu vozu s větším zavazadlovým prostorem, postavenému na zcela novém rámu s revidovaným odpružením a brzdami a vylepšeným motorem. Výsledný Triumph TR2 byl uveden v březnu 1953 na Ženevský autosalon.[11] TR2 by tvořil základ vývoje řady TR až k TR6.[12]
The TR3, představený v roce 1955, měl přední masku chladiče a silnější motor. V říjnu 1956 byly přední brzdy TR3 změněny z 10 v bubnech na 11 v discích. TR3 byl upraven v roce 1957 a byl k dispozici s větším objemem 2,2 litru; motor;[13] upravené auto bylo neoficiálně známé jako TR3A.[14] Další vývoj se standardně větším motorem as plně synchronizovanou převodovkou byl k dispozici v roce 1962, posledním roce výroby TR3.[13] Tato poslední verze TR3 byla neoficiálně známá jako TR3B.[Citace je zapotřebí ]
- Triumph TR2 a TR3
Triumph TR3 s úzkou mřížkou.
Později TR3 se širokou mřížkou.
TR4, TR4A, TR5, TR250 a TR6
Představený v roce 1961, měl TR4 zcela novou karoserii navrženou společností Giovanni Michelotti.[15] TR4 byl upgradován na TR4A v roce 1965 s přidáním nezávislé zavěšení zadních kol.[16]
V roce 1967 byla řada TR aktualizována brzdami s posilovačem a verzí 2,5 l šestiválcový motor které byly použity v Triumph 2000. Byly vyrobeny dva různé modely: TR250 se dvěma karburátory Stromberg pro americký trh a TR5 s Lucas vstřikování paliva pro zbytek světa.[17]
Jak TR250, tak TR5 byly nahrazeny TR6 v roce 1968, kdy americká verze pokračovala s karburátory.[17] Hlavním rozdílem mezi TR6 a TR, které nahradil, byl jeho styl. Přední a zadní část vozu byla upravena německým výrobcem karoserií Karmann, což dává vozu modernější vzhled.[17] Stabilizátor byl přidán také k přednímu zavěšení.[18]
- Triumph TR4, TR5, TR250 a TR6
Michelotti navržen TR4.
Triumph TR5 motor.
Triumph TR250 „Verze TR5 pro americký trh.
TR7 a TR8
Triumph TR7 byl představen v roce 1974. Zatímco všechny předchozí TR byly evoluční designy vyvinuté z TR2, TR7 byl zcela nový design, který nezůstal nic jiného než označení modelu dřívějším TR. Zatímco TR7 tělo jednotky a tvar klínu inzeroval Leyland jako hlavní vylepšení, která byla kompenzována návratem modelu TR7 k čtyřválcovému motoru a živá zadní náprava.[19]
TR7 byl zpočátku k dispozici jako kupé, s konvertibilní verze vyvíjená po uvedení kupé na trh. Prémiová verze využívající Motor Rover V8 byl vyvinut jako součást téhož projektu. Kabriolet TR7 byl představen v roce 1979.[Citace je zapotřebí ] V roce 1979 byl také představen Triumph TR8, prémiová verze V8 modelu TR7.[17]
TR7 a TR8 byly přerušeny v roce 1981.[17]
- Triumph TR7 a TR8
Triumph TR7 pevná střecha.
Triumph TR8 pevná střecha.
Poznámky
- ^ A b C Langworth 1973, str. 130.
- ^ A b C d Robson 2011, str. 133.
- ^ A b C d E F G h Langworth 1973, str. 131.
- ^ A b C d E F Culshaw & Horrobin 2013, str. 318.
- ^ A b C d E F Lawrence 1996, str. 302.
- ^ A b Cook 2001, str. 24-26.
- ^ A b C d E F G Krause a Krause 1998, str.[stránka potřebná ]
- ^ Robson 2011, str. 133-134.
- ^ A b C d Robson 2011, str. 134.
- ^ A b Langworth 1973, str. 133.
- ^ A b Langworth 1973, str. 134.
- ^ Elliott 2007, str. 101.
- ^ A b Elliott 2007, str. 103.
- ^ Piggott 2009, str. 139.
- ^ Elliott 2007, str. 104.
- ^ Elliott 2007 103, 104.
- ^ A b C d E Elliott 2007, str. 105.
- ^ Elliott 2007 105, 106.
- ^ Elliott 2007, str. 108.
Reference
- Cook, Michael (2001). „Kapitola 3: Narození“ TR"". Triumph Cars v Americe (ilustrované vydání). MotorBooks International. str. 24–33. ISBN 9780760301654. Citováno 28. dubna 2012.
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Triumf". Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Elliott, James (březen 2007). Elliott, James (ed.). "Magická čísla". Klasické a sportovní auto. Teddington, Middlesex, Velká Británie: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183.
- Krause, G. William; Krause, Bill (1998). Sportovní vozy Triumph. Barva nadšence (ilustrovaná ed.). MotorBooks International. ISBN 9780760304501. Citováno 29. dubna 2012.
- Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - The story far far ...". Automobil Čtvrtletní. Druhá čtvrtina. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN 62004005.CS1 maint: umístění (odkaz)
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triumph (GB)". Od A do Z sportovních automobilů 1945-1990 (Brožované vydání). Bay View Books. ISBN 1-870979-81-8. Citováno 13. října 2014.
- Piggott, Bill (2009). Průvodce sběratelskou originalitou Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3576-5.
- Robson, Graham (květen 2011). Kniha Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Citováno 11. června 2013.