Jensen-Healey - Jensen-Healey
| Jensen-Healey | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Jensen Motors |
| Výroba | 1972–1976 |
| Shromáždění | West Bromwich, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Jensen GT |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l Lotus 907 I4 (benzín ) |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 5stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 92 v (2337 mm) |
| Délka | 162 v (4 115 mm) |
| Šířka | 63 palců (1600 mm) |
| Výška | 48 v (1219 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 408 lb (1092 kg) [1] |
The Jensen-Healey (1972–1976) je britský dvoumístný vůz konvertibilní sportovní auto, nejprodávanější Jensen všech dob. Celkem 10 503 (10 prototypů, 3 347 Mk.1 a 7 146 Mk.2) vyrobilo Jensen Motors Ltd. v West Bromwich, Anglie. Související fastback, Jensen GT, byl představen v roce 1975.
Byl uveden na trh v roce 1972 jako rychlý, luxusní a kompetentní kabriolet a byl umístěn na trhu mezi Triumph TR6 a Jaguar E-Type. Vyvážení hmotnosti 50/50 bylo dosaženo použitím celé slitiny Lotus 907 motor vedl k univerzální chvále za vynikající ovladatelnost.
Design
Při výrobě Austin-Healey 3000 skončil, Donald Healey zahájil diskuse s Jensen Motors, který postavil těla pro Healey's Austin-Healey auta. Největší prodejce Austin-Healey v USA se sídlem v San Francisku Kjell Qvale, také hledal náhradu za Austin-Healey 3000; Qvale by se stal hlavním akcionářem společnosti Jensen, čímž by se stal předsedou Donald Healey. Jensen-Healey byl vyvinut ve společném podniku Donaldem Healeyem, jeho synem Geoffreym a Jensen Motors. Hugo Poole provedl styling těla, jehož přední a zadní část byla později upravena William Towns využívat výhod nízkoprofilového motoru a umožnit vybavování automobilů pro americký trh nárazníky, aby splňovaly stále přísnější bezpečnostní předpisy USA. Jednotnou spodní konstrukci karoserie navrhl Barry Bilbie, který byl zodpovědný za Austin-Healey 100, 100-6 a 3000, stejně jako Sprite. Byl navržen tak, aby byl snadno opravitelný, s přišroubovanými panely, a udržel tak nízké pojistné.
Časné vozy (1973-1974.5) byly vybaveny dvoudílnými ocelovými a chromovanými nárazníky původně navrženými pro Jensen-Healey. Pozdější vozy používaly přepracované černé gumové nárazníky, aby vyhověly předpisům vlády USA a splňovaly nový nárazový standard 5 mph.
Motory a převodovky
Ve fázi prototypu byly vyzkoušeny různé motory včetně Vauxhall, Brod a BMW Jednotky. Motor Vauxhall 2,3 L splňoval emisní požadavky Spojených států, ale nesplňoval výkonový cíl 130 hp (97 kW). Německý Ford V6 bylo zvažováno ale protestní akce zaměstnanců zmrzačená dodávka. BMW nemohlo dodat motor v potřebném objemu. Colin Chapman z Lotus nabídl a Jensen přijal nový rok 1973 ccm jeho společnosti Lotus 907 dvojí horní kamera, 16-ventil celolitinový motor. Tento multi-ventil motor byl první moderní duální horní vačkový 4 ventil na válec motoru, který byl sériově vyráběn na montážní lince. Toto nastavení vyřadilo přibližně 144bhp (107 kW), vrchol při rychlosti 192 km / h a zrychlení z nuly na 60 mph za 7,8 sekundy (8,1 sekundy pro americkou verzi s regulovanými emisemi).
Mezinárodní variace
Vozidla pro evropskou distribuci a prodej obsahovala dvojité boční hrdlo se dvěma bočními průvany Dell'Orto DHLA karburátory (podobně jako karburátory Weber DCOE, ale se zlepšenými obvody postupu); ti vyvážení do Spojených států měli dvojitý postranní tah s jedním hrdlem CD175 Zenith Strombergs za účelem splnění emisních požadavků. The olejový chladič v prvních modelech chyběla.
Počáteční přenos byla čtyřstupňová Chrysler jednotka, která byla také použita v Sluneční paprsek Rapier. Automobily Mk 2 od roku 1975 používaly totéž Getrag Pětistupňová převodovka 235/5, která byla u některých modelů modelu nabízena jako volitelná, ale vzácná převodovka BMW 2002 a Chevette HS.[2] Jako záměrná převodovka sportovních vozů to byla blízká převodovka: neobvykle pátý rychlostní stupeň nebyl rychloběh ale přímý poměr 1: 1.[3] Ještě těsnější poměry pro konkurenci byly k dispozici od Getrag a někdy odpovídaly Jensen-Healeys, ale nebyly tovární volbou. Jensen-Healey byl prodáván v Japonsku s pravostranným řízením, ale byl vybaven specifikací USA. Je v souladu s japonskou vládou rozměrové předpisy a zdvihový objem motoru neukládal vysoký roční silniční daň povinnost.
Odpružení a brzdění
Odpružení bylo jednoduché, ale účinné s dvojitými příčnými rameny a vinutými pružinami vpředu a živá zadní náprava s vlečenými rameny a cívkami vzadu. Brzdy sestávaly z kotoučů vpředu a bubnů vzadu. Odpružení, kormidelní zařízení, brzdy a zadní náprava byly upraveny z Vauxhall Firenza s výjimkou předních brzd, které byly široce používanými třmeny Girling Type 14.
Interiér
Interiéry Jensen-Healey začaly poměrně strohým a funkčním způsobem s plastem středové konzoly a celočerná barevná schémata. (Některé dřívější modely však mají sportovní hnědé interiéry.) V srpnu 1973 byly přidány estetické doplňky, jako jsou hodiny, dřevo na palubní desce a odkládací schránka a polstrování, stejně jako klimatizace. Modely Jensen GT z roku 1976 zacházely ještě dále tím, že nabídly propracovanou palubní desku z ořechového dřeva a látkové sedačky se vzorem paisley, na přání s kůží.
Konec výroby
The ropná krize tvrdě zasáhla společnost Jensen Motors, což velmi poškodilo její velmi velký prodej V8 Interceptor model a tím zhoršuje jeho finanční situaci jako celek. Jensen GT byl poté spěšně uveden na trh, což vyžadovalo obrovské náklady na pracovní sílu a ještě více zdanilo rozpočet firmy. Do roku 1974 byl Lotus schopen dodat požadovaný počet motorů a výroba dosáhla 86 automobilů týdně, ale i přes to se celková situace pro společnost ukázala jako příliš velká, stávková akce, nedostatek komponent a inflace, pokračoval v likvidaci v roce 1975 a poté uzavřel v květnu 1976.
Závodění
Jensen Motors vedl tovární tým, aby soutěžil v americkém sportovním klubu (SCCA ) D Produkční mistrovství. Tento tým sestavila společnost Huffaker Engineering Kalifornie, USA.
Ačkoli se jednalo o nový vůz, Jensen-Healey se stal jedním z mála vozů v historii SCCA, který vyhrál šampionát v prvním ročníku závodění (1973). Roadster také, zcela ojediněle v historii Sports Car Club of America, zachytil pět národních produkčních šampionátů SCCA „D“.[4]
Prvními řidiči v roce 1973 byli Lee Mueller a Jon Woodner. V roce 1974 byl osamělým vstupem Lee Mueller. Lee Mueller zajal druhý šampionát D Production v roce 1974. Podpora továrny skončila v roce 1974, nicméně prodejci West Coast Jensen-Healey se spojili, aby v roce 1975 dali dohromady pozdní úsilí.[5] Huffaker postavil nové auto, ai když začal sezónu SCCA pozdě, Mueller, který znovu řídil, se dokázal kvalifikovat na odtoky v Atlantě.
Tovární vozy Huffaker byly později propagovány jako Carl Liebich, Stefan Edliss, Tim Lind, Joe Carr, Tom Kraft a Jim Reilly.
Bruce Qvale a Joe Huffaker Jr. ze společnosti Huffaker Engineering, of Závodní dráha Sears Point, Sonoma, Kalifornie, úspěšně závodil s Jensen-Healey v SCCA E Production a získal titul SCCA v roce 1995. Od roku 2005 do roku 2007 Ron Earp z Cary, Severní Karolina závodil 1974 Jensen-Healey ve třídě SCCA Improved Touring S. Vítězný vůz národního šampionátu z roku 1973 závodil Lind Bros Racing ve Waterloo v Iowě v USA v letech 1974 až 1981. Uložený od roku 1982 do roku 2006, kdy byl vůz odeslán zpět do Huffaker Engineering pro kompletní obnovení původních specifikací z roku 1973. Vůz stále vlastní Lind Bros Racing a k vítězství v ročníku proběhli Pat Lind a Joe Huffaker. V roce 2013 vůz zvítězil na Rolex Monterey Historics a získal Pohár prezidentů.[6]
Sběratelství
Jensen-Healey je kabrioletový dvoumístný sportovní vůz od prestižního výrobce automobilů.
Vůz je ve Velké Británii a Evropě považován za žádanější kvůli výrazně nižším číslům. V posledních letech byla většina automobilů inzerovaných k prodeji ve Velké Británii dovážena z USA, přičemž počet registrovaných vozů ve Velké Británii vzrostl z 330 v roce 2014 na 420 na konci roku 2019.[7]
Náklady na renovaci a údržbu jsou u tak vzácného automobilu poměrně nízké, přičemž mnoho dílů je k dispozici, protože veškeré nástroje a zásoby dílů byly zakoupeny od společnosti Jensen britskou společností.
Všudypřítomný motor Lotus 907 má také bohatou zásobu dílů.
Časová osa modelu
- Jensen-Healey Mark I: červenec 1972 - srpen 1973; VIN 10 000 - 13 349 (vyrobeno 3356)
- Jensen-Healey Mark II a JH5: srpen 1973 - srpen 1975; VIN 13500 - 20504 (vyrobeno 7142)
- Jensen GT: září 1975 - květen 1976; VIN 30000 - 30510 (vyrobeno 509)
Prodeje Jensen-Healey podle zemí.[8]
| Trhy | Mk. 1 | Mk. 2 | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA a Kanada | 1945 | 5689 | 7634 |
| Spojené království | 1114 | 906 | 2020 |
| Evropa | 125 | 209 | 334 |
| Austrálie a Nový Zéland | 75 | 211 | 286 |
| Dálný východ | 98 | 87 | 185 |
| Střední východ | 0 | 33 | 33 |
| Jamaica | 0 | 1 | 1 |
| Nespecifikováno | 0 | 10 | 10 |
| Celkový | 3357 | 7146 | 10,503 |
Viz také
Reference
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Jensen Healeys". Klub Austin Healey. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ Erik Frank; Ben Thongsai (1. května 1997). „Nejčastější dotazy k převodovce BMW 2002“. bimmers.com.
- ^ „Kjell Qvale, 1919-2013“. autoweek.com. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ Sportovní auto únor 1976
- ^ „1973 Huffaker Jensen-Healey“. Supercars.net. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ „JENSEN JENSEN-HEALEY“. Howmanyleft.co.uk. Citováno 9. listopadu 2020.
- ^ Browning, Peter; Blunsden, John (1974). Příběhy Jensen Healey. Croydon, Surrey, Velká Británie: Motor Racing Publications Ltd. ISBN 0-900549-21-1.
externí odkazy
Jensen Motors časová osa silničních vozidel, 1936–1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan /Konvertibilní | Typ S. | PW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ H. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Interceptor | 541R | C-V8 | FF | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 541 | 541S | Interceptor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Jensen-Healey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lidé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||