William Lyons - William Lyons

Sir William Lyons^[1] (4. září 1901 - 8. února 1985), známý jako „pan Jaguar“, byl s kolegou motocykl nadšenec William Walmsley, spoluzakladatel v roce 1922 Spolknout Sidecar Company, který se stal Automobily Jaguar Omezeno po druhé světové válce.

Časný život a kariéra

Lyons se narodil v Blackpool, syn irského přistěhovalce Williama Lyonsa, který vlastnil obchod s hudebními nástroji, a jeho manželky Minnie Barcroftové, dcery majitele mlýna. Po účasti Arnoldova škola, Lyons získal strojní učení na Crossley Motors v Manchester, kde také studoval na technické škole. V roce 1919 opustil Crossley, aby pracoval jako prodavač v Sluneční paprsek prodejci Brown a Mallalieu v Blackpoolu.

Motocykly

V roce 1921 se Lyons setkal s Williamem Walmsleyem, který přestavoval armádní přebytečné motocykly pro civilní použití a vyráběl postranní vozy. Lyons obdivoval postranní vozy a jeden koupil. Lyons a Walmsley získali od svých otců podstatnou bankovní záruku ve výši 500 GBP, aby mohli podnikat.^[2] Jejich plány se zpozdily, protože Lyons nedosáhl zákonného věku,^[2] ale na své 21. narozeniny navázal partnerství s Walmsley. Říkalo se mu Vlaštovka s postranními vozíky a měla hůl „tří mužů a chlapce“.^[2] Společnost vyráběla stylové postranní vozy, ale po roce 1927 se zvyšoval počet nízkonákladových automobilů vyráběných autokary, zejména Austin Seven Swallow, které továrna v Blackpoolu vyráběla rychlostí 12 za týden.^[2] Po několika přestěhováních do větších prostor v Blackpoolu v roce 1928 Lyons přesunul společnost (a jeho rodinu) do Coventry. Jeho rodinným domem byl Woodside, Gibbet Hill, na okraji města. Výroba se zvýšila na 50 automobilů každý týden.^[2] V roce 1931 začali prodávat SS1 V roce 1933 byl název společnosti změněn na SS Cars Ltd.. Následující rok společnost opustil William Walmsley.

Jaguár

První model „Jaguar“ byl nabízen v roce 1935 a po druhé světové válce změnil Lyons název společnosti na Jaguár vyhnout se nešťastným konotacím s nacistickými SS “Schutzstaffel Armstrong Siddeley umožnil Lyonu používat název Jaguar z jejich úspěšné řady leteckých motorů, takové bylo v té době kamarádství automobilového průmyslu.

Během války byla výroba vozidel přepnuta na výrobu a opravy letadel, ale technický vývoj pokračoval. Byly podniknuty některé tajné vojenské projekty, ale co je nejdůležitější pro budoucnost společnosti, Lyons a jeho technický tým v čele s hlavním inženýrem Williama Heynesa pracovali na novém motoru, který měl pohánět jeho vizi sériově vyráběného sportovního limuzíny. Motor XK byl dokončen v roce 1948 a byl uveden na trh v (údajně) jednorázovém konceptu sportovního vozu, aby na něj upozornil. To se podařilo mnohem lépe, než se předpokládalo, a oba se stali senzací přes noc, globálně. Motor XK pokračoval k pohonu všech Jaguarů, dokud nebylo představeno představení řady 3 E Type Motor Jaguar V12 v roce 1971, zatímco XJ6 pokračovala ve výrobě až do roku 1992 s verzí 4,2 litru Motor XK. Sportovní vůz, XK120, se také dostalo do plné výroby a vedlo k řadě atraktivních (a výnosných) sportovních vozů, které vedly k mezinárodním sportovním úspěchům (zejména v Le Mans) a pomohly umístit jméno Jaguar Cars a Coventry na mapu světa. Hlavní pozornost Lyonu se ale soustředila na limuzínu, kterou nadále vyvíjel až do svého posledního a nejpyšnějšího úspěchu, XJ6 z roku 1968.

Během svého působení ve funkci generálního ředitele společnosti Jaguar by Lyons mohl být nejlépe popsán jako „autokratický“ a udržoval společnost pevně na uzdě. Říká se, že schůze správní rady byly až do šedesátých let vzácné. Byl zodpovědný za styling každého nového představeného modelu (ačkoli C-typ, D-typ, E-typ a XJ-S navrhl Malcolm Sayer). To bylo pozoruhodné, protože Sir William nebyl vyškoleným inženýrem a byl navržen primárně s použitím 3D modelů ve velkém měřítku, které byly neustále upravovány řemeslníky pracujícími podle jeho pokynů. Nepochybně jednou z jeho dalších skvělých dovedností bylo vybrat si velmi úspěšný tým, který mu měl tak dlouho zůstat věrný. William Heynes, Claude Bailey, Walter Hassan, Tom Jones a mnoho dalších přispělo k vytvoření silného inženýrského týmu.

Pozdější roky

V roce 1956 byl Lyons povýšen do šlechtického stavu za služby britskému průmyslu a za vynikající exportní výkon společnosti. V roce 1966, ve snaze posílit globální průmysl, spojil Jaguar s British Motor Corporation (BMC) British Motor Holdings, který byl později absorbován do British Leyland. Poslední roky působení v Lyonu bohužel před koncem roku 1967 odešel z funkce generálního ředitele,^[3] zatímco zůstal ve funkci předsedy, byl neustálým bojem proti nemožným šancím na zachování identity a nezávislosti jeho společnosti, v neposlední řadě jejího technického oddělení. V roce 1972 úplně odešel do Wappenbury Hall, hrát golf, cestovat, hrát na zahradě a udržovat na svých farmách statky oceněné ovce Suffolk a dobytek z Jersey. Wappenbury. Jeho zdraví se v důchodu poměrně rychle zhoršovalo a po jeho smrti došlo k opětovnému založení jeho společnosti pod vedením Johna Egana. Navzdory tomu zůstal Lyons Jaguaru v roli konzultanta až krátce před svou smrtí a podílel se na stylingu obou Jaguar XJS a Jaguar XJ40 během jeho odchodu do důchodu.

Rodina

Lyons se oženil s Gretou Brownovou v roce 1924. Měli tři děti; Patricie (b. 1927), John Michael (b. 1930, d. 1955) a Mary (b. 1937). Patricia se provdala za distributora a řidiče rallye Leeds Jaguar Ian Appleyard, a byl jeho spolujezdcem na mnoha mezinárodních soutěžích od roku 1951 do '56, většinou v a XK120 registrovaný NUB 120, včetně Alpská rally, které vyhráli třikrát. Nebyly žádné děti. Patricia se znovu vdala v roce 1962 a má dvě děti od jejího druhého manžela Norberta Quinna; Michael Quinn a Jane Quinn. John Michael krátce působil v REME a poté nastoupil do Jaguaru jako učeň, ale byl zabit při dopravní nehodě ve Francii při 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1955. Mary se provdala za Guy Rimell (syn úspěšného trenéra dostihových koní Freda Rimella) a má tři děti; Katie, Tom a Mark. Sir William a Lady Lyons měli aktivní a spokojený důchod se svými milovanými psy, Sally, Peppie, Buttons.

Smrt

Lyons zemřel dne 8. února 1985 ve Wappenbury Hall, jeho domě v Leamington Spa, Warwickshire, ve věku 83 let. Jeho manželka Greta, lady Lyons, zemřela v následujícím roce; oba byli pohřbeni na hřbitově sv. Jana Křtitele poblíž jejich domova.

externí odkazy

• Stránka William Lyons v Jaguar Daimler Heritage Trust stránky

Reference