Triumph TR4A - Triumph TR4A
Triumph TR4A | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Triumph Motor Company |
Výroba | 1965–1967 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Styl těla | 2-dveře roadster |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | 2138 ml (130,5 cu v) I4 |
Přenos | 4-rychlostní manuál[1] |
Rozměry | |
Rozvor | 2235 mm (88,0 palce)[1] |
Délka | 3 962 mm (156,0 palce)[1] |
Šířka | 1473 mm (58,0 palce)[1] |
Výška | 1270 mm (50,0 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1016 kg (2240 lb)[1] |
Chronologie | |
Předchůdce | Triumph TR4 |
Nástupce | Triumph TR5 / TR250 |
The Triumph TR4A je sportovní auto postavený Triumph Motor Company na jeho Coventry továrna ve Velké Británii v letech 1965 až 1967.[2]
TR4A byl vývojem Giovanni Michelotti stylizovaný TR4. Vůz byl příznivě přijat pro svůj celkový výkon a mnoho vybavení, ale kritizován za svou drsnou jízdu. TR4 Hotchkiss disk systém byl nahrazen nezávislé zavěšení zadních kol, označeno štítkem „IRS“ připevněným k zadní části TR4A.
Změny oproti TR4


Nové zadní zavěšení bylo a polo vlečené rameno systém s vinutými pružinami a otřesy ramene páky. Tento systém se více podobal systému Triumph 2000 než výkyvná náprava systémy používané v Ohlašovat nebo Spitfire. Podvozek byl přepracován tak, aby vyhovoval novému odpružení vzadu, s rozsáhlými změnami bočních členů a příčnými výztužemi. Přepracování mělo požadovaný účinek, přičemž recenzenti komentovali lepší jízdní komfort, i když někteří měli pocit, že se ovladatelnost vozu nezlepšila.[3]
Revize podvozku vyústila v auto zhruba o 22 mm (0,87 palce) širší než TR4, i když délka a výška nebyly ovlivněny. Rozvor byl o 3 mm (0,12 palce) kratší. Přední rozchod se nezměnil, zatímco zadní rozchod vzrostl s IRS o 13 mm (0,51 palce). Vůz byl těžší o 50 kg (110 lb).
Ačkoli byl uvažován jak zvětšený čtyřválcový motor o objemu 2,5 litru, tak šestiválcový motor, použil TR4A stejný dlouhý zdvih a vysoký točivý moment Standardní čtyřválec mokrý rukáv motor viděný v TR4. Zatímco vrtání, zdvih a zdvih zůstaly stejné, změny hlavy válců a potrubí zvýšily čistý výkon na 104 koní (78 kW) a točivý moment na 132 lb⋅ft (179 N⋅m), což představuje nárůst o 10 procent.
Kromě zvětšení šířky a odznaku IRS na zadní části vozu, další změny zahrnovaly přepracovanou masku chladiče a nový odznak kapoty. K dispozici byla také nová řada chromovaných lišt na boku, začínající u zadní hrany dveří a končící v přední části vozu s integrovanými signálními / obrysovými světly, které byly přesunuty ze své dřívější polohy v rozích masky chladiče. Nové menší přední nárazníky a kabriolet nahoře se vzorem po jednom z Heraldů doplnily vnější rozdíly. V interiéru byla páka odlehčovací ruční brzdy přesunuta do tunelu převodovky mezi dvěma přepracovanými sedadly, páka řadicí páky byla zkrácena a bíle lakovaná ocelová palubní deska byla nyní vždy zakryta ořechem, který byl u modelu TR4 volitelný.
V roce 1965 se TR4A IRS prodal ve Velké Británii přibližně £ 968. Drátěná kola přidána £ 36, přeběhnout 51 £, topení 13 £ a bezpečnostní pásy 4 £ každý ;.[4]
Karoserie
TR4A nadále nabízel jako volitelnou výbavu systém „hard top“. Tento systém ochrany proti povětrnostním vlivům zahrnuje pevné zadní zadní světlo, odnímatelný pevný střešní panel a panel z měkké tkaniny, který byl skutečným surreyem. Zadní světlo je připevněno k zadní části prostoru pro cestující polotrvale. Střešní panel nebo měkká horní vrstva překlenují mezeru mezi horní částí čelního skla a horní částí zadního světla. To esteticky předznamenalo siluetu Targa top auta.
Non-IRS
V reakci na žádosti distributorů z USA Bud Forman a Les Genser[5] Společnost Triumph vyvinula verzi modelu TR4A vybavenou zadní částí ve stylu TR4 živá náprava a udělal z IRS alternativu nákladů pro tento trh.[6] Aby bylo možné lokalizovat nově zavedené listové pružiny, byly do revidovaného podvozku přidány pružinové držáky. Automobily s aktivní nápravou dostaly provizní číslo (Triumph nepoužíval sériová čísla), které začínalo na „CT“. Jednalo se o stejnou předponu použitou pro TR4. Počáteční čísla vozidel vybavených IRS začínala „CTC“. Cena ve Spojených státech byla těsně pod 2500 USD.
Motoristický sport
Přestože SCCA v roce 1965 odmítl homologovat TR4A, Kas Kastner, Vedoucí soutěže společnosti Triumph v USA a jeho upravený model „Super Stock“ TR4A mohli v roce 1965 vyhrát D-modifikovaný národní šampionát v Daytoně s řidičem Charlie Gatesem.[7]
Bob Tullius „Skupina 44 a další úspěšně propagovali tyto vozy v sezonách 1965–1973, čímž se sbírala úctyhodná sbírka povrchových úprav.[8]
Vrcholem závodní historie TR4A je týmová výhra tří modelů TR4A IRS na Sebring 12hodinový závod z roku 1966, který skončil ve své třídě na 1., 2. a 3. místě.[9]
Nástupce
V roce 1968 byl ctihodný čtyřválcový motor TR4A nahrazen Triumphem 2,5 litru rovný-6. Ve Velké Británii a na většině ostatních trhů byl vybaven Lucas vstřikování paliva a zavolal TR5. Ve Spojených státech vedly cenové tlaky a přísnější emisní normy k tomu, že jinak stejný, ale mnohem méně výkonný vůz byl vybaven dvojitým Zenith-Strombergem karburátory, nazvaný TR250.
Pozůstalí
V 1. čtvrtletí 2011 bylo přibližně 789 licencovaných a 153 NAROZENÝ TR4A registrované u DVLA.[10][11]
Specifikace
- Motor: 2138 ml (130,5 cu in), řadové válce 4, otvor 86 mm, zdvih 92 mm, kompresní poměr 9: 1, 78 k (104 k).
- Poloměr otáčení: 10,1 m (33 ft)
- Kapacity:
- Palivová nádrž: 53,4 l (11,75 imp gal; 14,11 US gal)
- Olejová vana: 6,2 L (1,36 imp gal; 1,64 US gal)
- Převodovka: 0,85 l (0,19 imp gal; 0,22 US gal)
- Zrychlení nahoře:
- 48 až 80 km / h: 8 s
- 64 až 97 km / h: 8 s
- 97 až 129 km / h (60 až 80 mph): 11 s
Reference
- ^ A b C d E "1965 Triumph TR4A". carfolio.com. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ Piggott, Bill (2003). Haynes Great Cars: Triumph TR. Haynes. str. 104. ISBN 185960997X.
- ^ Ltd., MS Publications (2001). „Triumph TR4 - recenze klasických automobilů - časopis Classic Motoring“. www.classiccars4sale.net. Citováno 10. července 2018.
- ^ Autocar Magazine, 28. května 1965
- ^ „Triumph TRs - Triumph TR4A“. 13. srpna 2011. Citováno 10. července 2018.
- ^ „Grandfather's Axe: The Many Evolutions of the Triumph TR4, Part 1: TR4 and TR4A> Page 3 of 3> Ate Up With Motor". 22. října 2012. Citováno 10. července 2018.
- ^ http://www.kaskastner.com/feb66.pdf
- ^ „Triumph TR4 A - závodní sportovní automobily“. www.racingsportscars.com. Citováno 10. července 2018.
- ^ „Sebring 12 Hours 1966 - Racing Sports Cars“. www.racingsportscars.com. Citováno 10. července 2018.
- ^ „Kolik zbylých webových stránek“. www.howmanyleft.co.uk. Citováno 17. července 2011.
- ^ „Statistiky licencí vozidel“. Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 29. srpna 2011. Citováno 17. července 2011.
typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Malé rodinné auto | Mayflower | Ohlašovat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toledo | Pozdravovat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse | Dolomit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | 1800 Město a venkov | 2000 Sedan | Proslulost | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Jelen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prototypy a zrušené projekty: |