Triumph TR4A - Triumph TR4A

Triumph TR4A
Přehled
Výrobce	Triumph Motor Company
Výroba	1965–1967
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře roadster
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	2138 ml (130,5 cu v) I4
Přenos	4-rychlostní manuál[1]
Rozměry
Rozvor	2235 mm (88,0 palce)[1]
Délka	3 962 mm (156,0 palce)[1]
Šířka	1473 mm (58,0 palce)[1]
Výška	1270 mm (50,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	1016 kg (2240 ​​lb)[1]
Chronologie
Předchůdce	Triumph TR4
Nástupce	Triumph TR5 / TR250

The Triumph TR4A je sportovní auto postavený Triumph Motor Company na jeho Coventry továrna ve Velké Británii v letech 1965 až 1967.^[2]

TR4A byl vývojem Giovanni Michelotti stylizovaný TR4. Vůz byl příznivě přijat pro svůj celkový výkon a mnoho vybavení, ale kritizován za svou drsnou jízdu. TR4 Hotchkiss disk systém byl nahrazen nezávislé zavěšení zadních kol, označeno štítkem „IRS“ připevněným k zadní části TR4A.

Změny oproti TR4

Motor TR4A

TR4A interiér

Nové zadní zavěšení bylo a polo vlečené rameno systém s vinutými pružinami a otřesy ramene páky. Tento systém se více podobal systému Triumph 2000 než výkyvná náprava systémy používané v Ohlašovat nebo Spitfire. Podvozek byl přepracován tak, aby vyhovoval novému odpružení vzadu, s rozsáhlými změnami bočních členů a příčnými výztužemi. Přepracování mělo požadovaný účinek, přičemž recenzenti komentovali lepší jízdní komfort, i když někteří měli pocit, že se ovladatelnost vozu nezlepšila.^[3]

Revize podvozku vyústila v auto zhruba o 22 mm (0,87 palce) širší než TR4, i když délka a výška nebyly ovlivněny. Rozvor byl o 3 mm (0,12 palce) kratší. Přední rozchod se nezměnil, zatímco zadní rozchod vzrostl s IRS o 13 mm (0,51 palce). Vůz byl těžší o 50 kg (110 lb).

Ačkoli byl uvažován jak zvětšený čtyřválcový motor o objemu 2,5 litru, tak šestiválcový motor, použil TR4A stejný dlouhý zdvih a vysoký točivý moment Standardní čtyřválec mokrý rukáv motor viděný v TR4. Zatímco vrtání, zdvih a zdvih zůstaly stejné, změny hlavy válců a potrubí zvýšily čistý výkon na 104 koní (78 kW) a točivý moment na 132 lb⋅ft (179 N⋅m), což představuje nárůst o 10 procent.

Kromě zvětšení šířky a odznaku IRS na zadní části vozu, další změny zahrnovaly přepracovanou masku chladiče a nový odznak kapoty. K dispozici byla také nová řada chromovaných lišt na boku, začínající u zadní hrany dveří a končící v přední části vozu s integrovanými signálními / obrysovými světly, které byly přesunuty ze své dřívější polohy v rozích masky chladiče. Nové menší přední nárazníky a kabriolet nahoře se vzorem po jednom z Heraldů doplnily vnější rozdíly. V interiéru byla páka odlehčovací ruční brzdy přesunuta do tunelu převodovky mezi dvěma přepracovanými sedadly, páka řadicí páky byla zkrácena a bíle lakovaná ocelová palubní deska byla nyní vždy zakryta ořechem, který byl u modelu TR4 volitelný.

V roce 1965 se TR4A IRS prodal ve Velké Británii přibližně £ 968. Drátěná kola přidána £ 36, přeběhnout 51 £, topení 13 £ a bezpečnostní pásy 4 £ každý ;.^[4]

Karoserie

TR4A nadále nabízel jako volitelnou výbavu systém „hard top“. Tento systém ochrany proti povětrnostním vlivům zahrnuje pevné zadní zadní světlo, odnímatelný pevný střešní panel a panel z měkké tkaniny, který byl skutečným surreyem. Zadní světlo je připevněno k zadní části prostoru pro cestující polotrvale. Střešní panel nebo měkká horní vrstva překlenují mezeru mezi horní částí čelního skla a horní částí zadního světla. To esteticky předznamenalo siluetu Targa top auta.

Non-IRS

V reakci na žádosti distributorů z USA Bud Forman a Les Genser^[5] Společnost Triumph vyvinula verzi modelu TR4A vybavenou zadní částí ve stylu TR4 živá náprava a udělal z IRS alternativu nákladů pro tento trh.^[6] Aby bylo možné lokalizovat nově zavedené listové pružiny, byly do revidovaného podvozku přidány pružinové držáky. Automobily s aktivní nápravou dostaly provizní číslo (Triumph nepoužíval sériová čísla), které začínalo na „CT“. Jednalo se o stejnou předponu použitou pro TR4. Počáteční čísla vozidel vybavených IRS začínala „CTC“. Cena ve Spojených státech byla těsně pod 2500 USD.

Motoristický sport

Přestože SCCA v roce 1965 odmítl homologovat TR4A, Kas Kastner, Vedoucí soutěže společnosti Triumph v USA a jeho upravený model „Super Stock“ TR4A mohli v roce 1965 vyhrát D-modifikovaný národní šampionát v Daytoně s řidičem Charlie Gatesem.^[7]

Bob Tullius „Skupina 44 a další úspěšně propagovali tyto vozy v sezonách 1965–1973, čímž se sbírala úctyhodná sbírka povrchových úprav.^[8]

Vrcholem závodní historie TR4A je týmová výhra tří modelů TR4A IRS na Sebring 12hodinový závod z roku 1966, který skončil ve své třídě na 1., 2. a 3. místě.^[9]

Nástupce

V roce 1968 byl ctihodný čtyřválcový motor TR4A nahrazen Triumphem 2,5 litru rovný-6. Ve Velké Británii a na většině ostatních trhů byl vybaven Lucas vstřikování paliva a zavolal TR5. Ve Spojených státech vedly cenové tlaky a přísnější emisní normy k tomu, že jinak stejný, ale mnohem méně výkonný vůz byl vybaven dvojitým Zenith-Strombergem karburátory, nazvaný TR250.

Pozůstalí

V 1. čtvrtletí 2011 bylo přibližně 789 licencovaných a 153 NAROZENÝ TR4A registrované u DVLA.^[10][11]

Specifikace

• Motor: 2138 ml (130,5 cu in), řadové válce 4, otvor 86 mm, zdvih 92 mm, kompresní poměr 9: 1, 78 k (104 k).
• Poloměr otáčení: 10,1 m (33 ft)
• Kapacity:

Palivová nádrž: 53,4 l (11,75 imp gal; 14,11 US gal)

Olejová vana: 6,2 L (1,36 imp gal; 1,64 US gal)

Převodovka: 0,85 l (0,19 imp gal; 0,22 US gal)

• Zrychlení nahoře:

48 až 80 km / h: 8 s

64 až 97 km / h: 8 s

97 až 129 km / h (60 až 80 mph): 11 s

Reference