Triumph Mayflower - Triumph Mayflower - Wikipedia

Triumph Mayflower
Triumph Mayflower Velká Británie srpen 2014.jpg
Přehled
VýrobceStandardní motorová společnost
Výroba1949–1953
Bylo vyrobeno 35 000 kusů[1]
ShromážděníCoventry, Anglie
Port Melbourne, Austrálie
Nyköping, Švédsko (ANA )[2]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan
2-dveře Drophead kupé
2-dveře kupé utility (Austrálie)
Pohonná jednotka
Motor1247 ml (76,1 cu v) boční ventil I4[3]
Přenos3-rychlostní manuál[3]
Rozměry
Rozvor84 v (2100 mm)[4][5]
Délka156 v (4000 mm)[4]
Šířka1 600 mm[4]
Výška60 palců (1 500 mm)[6]
Chronologie
NástupceStandardní 8 /Triumph Herald

The Triumph Mayflower je britský čtyřmístný vůz1 1⁄4-litrové malé luxusní auto známé svým stylem jako břitva. Byl postaven Standardní motorová společnost a prodává je dceřiná společnost Standardu, Triumph Motor Company (1945). To bylo oznámeno v říjnu 1949 Britský mezinárodní autosalon, ale dodávky byly zahájeny až v polovině roku 1950. Jeden z devíti prototypů Triumph Mayflowers, „JWK 612“, byl v roce 1950 továrně testován 5 000 mil po celé Evropě, použili slavnou střešní zkušební dráhu Impéria Automobiles v Belgii. Mayflower se vyráběla od roku 1949 do roku 1953.

Pozice „upscale malého automobilu“ Mayfloweru nenašla připravený trh a prodej nesplňoval očekávání Standardu. Další malé auto společnosti, Standardní osm z roku 1953, byl základní 0,8 litrový ekonomický vůz.

Design a inženýrství

Mayflower použil verzi předválečné Standardní létající desítky[7][8] boční ventil motor s hliníkovou hlavou válců[3] a jediný karburátor Solex.[4] Motor vyvinul 38 koní (28 kW)[3][4] při 4200 ot./min.[4] 3stupňová převodovka s řazením sloupku pocházela z Standardní předvoj[7] a měl synchromesh na všech předních poměrech.[9] Vpředu bylo nezávislé zavěšení[4][7] pomocí vinutých pružin a teleskopických tlumičů,[4][10] ale pevná náprava s poloeliptickou listové pružiny,[4] také na základě designu Vanguard,[Citace je zapotřebí ] byl vzadu. Byly namontovány hydraulické brzdy Lockheed.[9]

Mayflower byl první vůz s jednotná konstrukce být vyroben společností Standard nebo společností Triumph, která existovala před tím, než Standard koupil její aktiva. Tělo navrhl Leslie Moore, hlavní designér karoserie společnosti Mulliners Birminghamu se vstupem od Waltera Belgrove z Standardu. Tělesné skořápky postavili Fisher a Ludlow v Castle Bromwich v Birminghamu.[8][11]

Mayflower měla tradiční styl „ostří jako břitva“ podobný stylu Triumph Renown, napodobující styl, který stále používá Bentley a Rolls Royce auta.[8][12][13] Generální ředitel Standard, pane John Black věřil, že to bude obzvláště lákavé pro americký trh. Jednou z výhod vzpřímeného stylu vozu bylo to, že přes své malé rozměry dokázal pohodlně usadit čtyři osoby,[12] i když se vyskytly stížnosti na zadní sedadlo, které bylo omezeno zadní nápravou a výsledkem bylo příliš úzké.[14]

Non-sedan verze

Deset Drophead kupé byly postaveny v roce 1950.[1][3]

Standard Motor Company (Australia) Limited vyrobil a kupé utility varianta Mayflower na jejich Port Melbourne závod v Victoria, Austrálie. 150 příkladů bylo vyrobeno z Mayflower Saloon Soupravy CKD dovezeno ze Spojeného království, s karoserií místně upravenou tak, aby tvořila zadní ložnou plochu, do které byla přidána dřevěná podlaha a boční panely.[15] Utility byl představen v roce 1952.[16]

Nástroj Triumph Mayflower Utility

Výkon

Mayflower testován na závodním okruhu v Brooklands britským časopisem Motor v roce 1950 dosáhl nejvyšší rychlosti 101,2 km / h a dokázal zrychlit z 80 km / h za 26,6 s. Spotřeba paliva 28,3 mil na imperiální galon (10,0 l / 100 km; 23,6 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 505 GBP včetně daní.[6]

Recepce

Mayflower byl vyhlášen a vystaven poprvé 28. září 1949, první den Earls Court Motor Show.[17] Dodávky, včetně úplné srazit (CKD) soupravy pro zámořské trhy, začaly v polovině roku 1950.[7][18]

Navzdory nízkému výkonu Mayflower zapůsobil na automobilové testery, včetně Tom McCahill z Mechanix Illustrated[8] a The Scribe od Autocar.[19]

Dědictví

Triumph Mayflower

Mayflower byl pokusem vytvořit malé auto s luxusnějším obrázkem,[5] ale nedokázala splnit své prodejní cíle.[3] Standard oznámil výměnu Mayfloweru v tiskové zprávě na začátku února 1952; oznámení dále uvádělo, že náhrada by pravděpodobně nebyla v prodeji až do roku 1953.[20] The Standardní osm, který nahradil Mayflower, měl základní specifikaci a byl zaměřen na jiný typ kupujícího. Od ukončení výroby Mayflower v roce 1953 nebyl ve Velké Británii k dispozici žádný malý sedan se jménem Triumph až do zahájení prodeje Triumph Herald v roce 1959.[21] The Sedan Standard a kombi Standard Companion byly ve Spojených státech prodávány jako triumfy.[22]

Na modelu byla použita konstrukce předního zavěšení od Mayflower Triumph 20TS prototyp a, s úpravami, na Triumph TR2.[7][12][23]

Kulturní dopad

Mayflower je předmětem známého obrazu australského umělce John Brack —Auto.[24]

Modely lité pod tlakem

Mezi modely Mayflower lité pod tlakem patří modely Mikansue z 80. let, modely Lansdowne z roku 2006 a Oxford Diecast. 00 zmenšené modely z roku 2008.[Citace je zapotřebí ]

Poznámky

  1. ^ A b Sedgwick & Gillies 1986, str.[stránka potřebná ]
  2. ^ Haventon, Peter (2. září 1987). „Nyköpings gästabud“ [bank v Nyköpingu]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 39 (19): 66–67.
  3. ^ A b C d E F Robson 2011, str. 137.
  4. ^ A b C d E F G h i Culshaw & Horrobin 2013, str. 318.
  5. ^ A b Langworth 1973, str. 132.
  6. ^ A b "Triumf Mayflower ", Motor, 6. prosince 1950
  7. ^ A b C d E Robson 2011, str. 134.
  8. ^ A b C d Vance 2006.
  9. ^ A b Triumph Mayflower - krátká specifikace
  10. ^ Jain & Asthana 2002, str. 293.
  11. ^ Robson 2011, str. 135–137.
  12. ^ A b C Cook 2001, s. 22–23.
  13. ^ Langworth 1973, str. 131.
  14. ^ Sewell 2006.
  15. ^ Triumph Mayflower 'CoupeUtility', 2006
  16. ^ Mayflower Utility, The Age, pátek 3. října 1952, strana 8, archivováno na trove.nla.gov.au
  17. ^ „Mayflower je elegantní malé auto s objemem 1250 cm3, čtyřválcovým motorem, třístupňovou převodovkou a dvoudveřovou karoserií sedan v plné šířce se stejnými liniemi ostří nože jako větší sedan Triumph. stejně dobrý vkus jako vnější linie a celé auto je atraktivní kombinací výhod moderního designu a vysoké kvality, kterou britské vozy hledají. “ - Od našeho motoristického korespondenta (28. září 1949). „Dnešní autosalon“. Časy (51498). Londýn. p. 4.
  18. ^ Piggott 2006, str. 25.
  19. ^ Langworth 1973, str. 132–133.
  20. ^ "Nové standardní auto". Časy (52226). Londýn. 4. února 1952. str. 6.
  21. ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 318–320.
  22. ^ Langworth 1973, str. 138.
  23. ^ Langworth 1973, str. 133–134.
  24. ^ Watson 2009.

Reference

externí odkazy

Triumph Motor Company časová osa, 1946 až 1984 - a značka z British Leyland
typ40. léta19501960Sedmdesátá léta1980
678901234567890123456789012345678901234
Malé rodinné autoMayflowerOhlašovat
ToledoPozdravovat
TR-10130015001500 TC
VitesseDolomit
Velké rodinné auto1800 Město a venkov2000 SedanProslulost2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
KonvertibilníJelen
Grand TourerItaliaGT6
Sportovní autoSpitfire
RoadsterTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Prototypy a zrušené projekty: