Standardní osm - Standard Eight

"Standard 8" přeadresuje tady. Formát filmu viz Standardní 8 mm film. Pro další použití viz 8 (disambiguation).

Standardní osm
Standardní 8hp Sedan 1946.jpg
Standardní 8hp sedan z roku 1946
Přehled
VýrobceStandardní - Triumph
Výroba1938–1959
Chronologie
Předchůdcežádný
NástupceTriumph Herald

The Standardní osm je malé auto vyrobené Brity Standardní motorová společnost od roku 1938 do roku 1959.

Vůz byl původně uveden na trh v roce 1938 jako Flying Eight. Po druhé světové válce byla řada Flying Standardů zrušena, ale v roce 1945 byl znovu představen aktualizovaný vůz s názvem 8 hp. V roce 1953 byl spuštěn zcela nový vůz Standard Eight, který se svým předchůdcem nesdílel prakticky nic. V roce 1959 bylo auto upuštěno a nahrazeno Triumph Herald, protože značka Standard byla postupně vyřazována.

Létající osm

Standardní létající osm
Standard Flying Eight in Cambridge.jpg
1939 Standard Flying Eight Sedan
Přehled
Výroba1938–1941
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • 2-dveře sedan
  • tourer
  • Drophead kupé
Pohonná jednotka
Motor1021 ml I4[1]
Přenos3stupňová manuální
Rozměry
Rozvor83 v (2100 mm)[2]
Délka139 v (3500 mm)[2]
Šířka56 palců (1400 mm)[2]

Flying Eight byl nejmenším členem rodiny Standard Flying. To bylo zahájeno Standard Motor Co Ltd koncem září 1938, před autosalonem 1938 v Earls Court v říjnu téhož roku.[3] Kromě pohonné jednotky to byl zcela nový design,[4] a označil Standard jako první vstup na nejmenší trh s 8 hp.[5][6]

Rám byl zcela nový, s podélnými částmi skříňové části a nezávislým zavěšením předních kol (pokud) pomocí příčné listové pružiny. Byl to první britský rodinný vůz s výkonem 8 k, který byl vybaven ifs.[7] Zároveň byla představena aktualizovaná verze Flying Ten a Flying Twelve, která obsahuje stejné funkce podvozku.[8] Motorem byl vývoj předchozího Flying Nine / Ten,[9] ale nyní s vyváženým klikovým hřídelem[Citace je zapotřebí ] a hliníková hlava válců.[10] Vrtání bylo sníženo na 57 mm, aby se dostal do třídy 8 hp, zatímco zdvih zůstal na 100 mm. Při zdvihovém objemu 1021 cm3 byl uveden maximální výkon na 31 koní při 4000 otáčkách za minutu.[7] Byla použita 3stupňová převodovka,[7] stejně jako mechanické brzdy Bendix ovládané pomocí kabelů.

Od uvedení modelu na trh byly k dispozici dvě verze: dvoudveřový celoocelový sedan a otevřený 2 / 4místný Tourer. Bývalé tělo bylo vyrobeno pro Standard firmou Fisher & Ludlow v nově postaveném závodě v Tile Hill v Coventry.[4] Těla otevřených tourerů postavila Carbodies na Holyhead Road v Coventry,[11] a tato auta tam byla pravděpodobně také smontována. Tito toureři měli zastřižené dveře,[11] a sklopné čelní sklo.

Na přelomu roku 1938/39 bylo k dispozici kupé Drophead. Toto tělo bylo postaveno pro Standard Mulliners z Birminghamu, kteří již stavěli Drophead těla pro Standard Flying Twelve. Iniciativa pro tuto verzi pravděpodobně pocházela od Mullinera, a nikoli od samotného Standardu, protože se objevila 4–5 měsíců po původních verzích sedan a tourer.[12]

Kniha předválečné výroby nepřežila. Prototypy sedanů a Tourerů (DDU 514 a -516) byly registrovány 15. února 1938. Sériová výroba sedanů v továrně Standard v Canley se však zdála zahájena počátkem září 1938 a je pravděpodobné, že 23 069 domácích trhů (RHD) ) salony byly sestaveny do konce srpna 1939 (konec finančního roku 1938/39 společnosti). Počet otevřených návštěvníků domácího trhu se zdá být 1 500 (dvě várky po 1 000 a 500 v uvedeném pořadí). Zdá se, že jejich montáž začala počátkem listopadu 1938 a pokračovala nepřetržitě až do července 1939. Počet převratů typu Drophead bylo určitě méně než 1 000 - byla identifikována pouze jedna správná várka 500. Jejich dovozci, společnost Bohnstedt-Petersen AS v Kodani, dodali do Dánska k montáži 550 kompletně sražených sad (LHD) s pohonem levé ruky (CKD). 500 z nich bylo sedan, 50 otevřených turistů. Soupravy CKD byly také dodávány do Austrálie a tam je montoval Mortlocks z Perthu. Pro otevřené cestovatele používali místně postavená těla od Richardse. Počet létajících osmiček shromážděných v Austrálii není znám. Výroba v továrně Standard v Canley pokračovala až do prvních týdnů roku 1940. Nejvyšší číslo podvozku, které je nyní známé, je 33433, sedan byl poprvé zaregistrován 11.7.1940. The Glass Guide uvádí 34 601 jako konečné předválečné (sedanové) číslo podvozku.[13]

Výkon

Vůz byl testován na silnici časopisem The Autocar ve svém vydání ze dne 30. září 1938 a kapka ve vydání ze dne 26. května 1939. Oba zaznamenali nejvyšší rychlost velmi blízkou 100 km / h a start ve stoje 0–50 rychlosti zrychlení mph 26,2 s, respektive 25,3 s - dopravní výška je o 57 lb (26 kg) lehčí než sedan.[14]

Ceny

Tourer měl cenu 125 £, sedan 129 £, sedan de luxe 139 £,[11] a kapka na 159 liber.

  • 1939 Standard Flying Eight Drop-Head Coupé

  • 1939 Standard Flying Eight Open Tourer

8 hp

Standardní 8 hp
Standardní 8 Tourer z roku 1947.JPG
Standardní 8hp Tourer z roku 1947
Přehled
Výroba
  • 1945–1948
  • 53 099 vyrobeno[15]
Shromáždění
  • Spojené království
  • Austrálie[16]
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • 2-dveře sedan
  • tourer
  • Drophead kupé
  • kombi
Pohonná jednotka
Motor1009 ml I4[17]
PřenosČtyřstupňová manuální převodovka[18]
Rozměry
Rozvor83 v (2 108 mm)[2]
Délka139 v (3531 mm)[2]
Šířka56 v (1422 mm)[2]

Model s 8 hp, nyní bez názvu Flying, byl rychle znovu představen po druhé světové válce a první modely se objevily do deseti dnů od VE den. Jedinou významnou aktualizací předválečného modelu byla instalace čtyřstupňové převodovky. Vrtání válce bylo sníženo na 56,7 mm, čímž byl získán zdvihový objem 1 009 cm3. Maximální výkon byl nyní uváděn na 28 koní při 4 000 ot./min. Absence žaluzií kapoty u modelu s výkonem 8 hp poskytovala vizuální odlišení od předválečného modelu Flying Eight. Předválečná karoserie Tourer od Carbodies byla vynechána, která byla nahrazena novou karoserií Tourer ve formě zjednodušeného kupé Drophead s odříznutými vrcholy dveří, odnímatelnými bočními skly a pevným rámem čelního skla.[17] Kombi byly vyrobeny pouze v roce 1948 a nebyly v běžném prodeji.[17]

Auto bylo postaveno Standardem proti Austin 8 a Morris Eight soupeři a jeho cena byla 314 GBP.

Poté, co byla tato verze 8 vyřazena, dalším malým vozem Standard-Triumph byl Triumph Mayflower a teprve poté, co tento model nesplnil své prodejní cíle, byl spuštěn nový Standard Eight.

  • Standard 8 Sedan 1947/48

Osm

Standardní osm
1958 Standard Eight Front.jpg
Přehled
Také zvanýVanguard Cadet [19]
Výroba
  • 1953–1959
  • 136 317 vyrobeno
[15]
NávrhářVic Hammond
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
Pohonná jednotka
Motor803 ml SC OHV I4
Přenos
  • Čtyřstupňová manuální převodovka
  • volitelný overdrive
Rozměry
Rozvor84 v (2134 mm)[20]
Délka144 palců (3 658 mm)[20]
Šířka60 palců (1524 mm)[20]

Osmý rok 1953 byl zcela nový vůz s jednotkovou konstrukcí a novým Standardní SC motor zpětného ventilu. Byl nabízen pouze jako čtyřdveřový sedan. Nový motor o objemu 803 cm3 vyprodukoval o něco méně energie než odcházející větší jednotka sidevalve s 26 k při 4500 ot./min, ale v roce 1957 byla zvýšena na 30 k při 5000 ot./min. k dispozici s volitelným přeběhnout od března 1957. Byly namontovány hydraulické bubnové brzdy Girling.

Aby se udržely nízké ceny, byl vůz při startu velmi základní s posuvnými okny, jednoduchým stěračem a bez vnějšího víka zavazadlového prostoru. Přístup do kufru byl sklopením zadního sedadla, které mělo opěradlo rozdělené na dvě (inovace kopírovaná v sedanech od konce 80. let 20. století, která rozšířila jejich zavazadlový prostor do prostoru pro cestující). Model De Luxe z roku 1954 dostal větrná okna a model Gold Star z roku 1957 otevírací víko zavazadlového prostoru. Od poloviny roku 1955 konečně dostali všechny osmičky okna. Při uvedení na trh stálo auto 481 GBP včetně daní na domácím trhu.[21]

Příklad testovaný uživatelem Motor Časopis z roku 1953 dosáhl nejvyšší rychlosti 98 km / h a mohl zrychlit z 80 km / h za 26,5 sekundy. Spotřeba paliva 6,6 l / 100 km; 36 mpg-NÁS) byl zaznamenán.[21]

Standard 8 (1958)

The Standardní deset z roku 1954 sdílelo karoserii a podvozek a přežilo osmičku pokračováním až do roku 1961.

Výměna, nahrazení

Osm byl v roce 1959 nahrazen Triumph Herald, který používal mírně zvětšenou verzi stejného motoru.

Vystoupení filmu

Standardní vůz 4 / 8A Tourer řídí hlavní postavy filmu z roku 1951, Muž z planety X.[22]

Poznámky

  1. ^ Sedgwick & Gillies 1993, str. 186.
  2. ^ A b C d E F Culshaw & Horrobin 2013, str. 286.
  3. ^ Časopis Autocar, vydání 30. září 1938
  4. ^ A b Robson 2011, str. 66.
  5. ^ Robson 2011, str. 65.
  6. ^ Culshaw a Horrobin uvádějí standardní model s výkonem 8 k, který se vyrábí v letech 1922 až 1923 - Culshaw & Horrobin 2013, str. 282, 283
  7. ^ A b C Robson 2011, str. 68.
  8. ^ Robson 2011, str. 69.
  9. ^ Robson 2011, s. 67–68.
  10. ^ Robson 2011, str. 57–59.
  11. ^ A b C Robson 2011, str. 67.
  12. ^ Walker 2011, str.[stránka potřebná ]
  13. ^ Výzkumný projekt výrobních záznamů Flying Eight od členů Standard Motor Club, od roku 2012. Částečně publikováno v klubovém časopise The Standard Car Review
  14. ^ Časopis Autocar, vydaný 30. září 1938 a 26. května 1939
  15. ^ A b Robson 2006, str.[stránka potřebná ]
  16. ^ Davis 1986, str. 455.
  17. ^ A b C Sedgwick & Gillies 1994, str. 185.
  18. ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 284.
  19. ^ 1954 Vanguard Cadet Sales Brožura mw4369-7YYGIW, www.ebay.com přes web.archive.org
  20. ^ A b C Culshaw & Horrobin 2013, str. 287.
  21. ^ A b „Standard Eight Sedan Road Test“. Motor. 16. září 1953.
  22. ^ „Poválečný 4 / 8A Tourer se objeví v hollywoodském filmu z roku 1951“. Standardní motorový klub. Archivovány od originál dne 21. listopadu 2008.

Reference

  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davis, Pedr (1986). Macquarie Dictionary of Motoring.
  • Robson, G. (2006). A-Z britských automobilů 1945–1980. Herridge Books. ISBN  0-9541063-9-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Robson, Graham (květen 2011). Kniha Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Citováno 19. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). A-Z automobilů 30. let. Haymarket Publishing. p. 186.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1994). A-Z automobilů 1945–1970. Haymarket Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walker, Nick (2011). A-Z britských výrobců karoserií 1919-1960 (přepracované vydání). Bay View Books. ISBN  978-0-9549981-6-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Allen, Michael (1985). Britská rodinná auta padesátých let. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-471-6.

externí odkazy