Motor Saab B. - Saab B engine - Wikipedia
| Motor B. | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Saab Automobile |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 2,0 l; 121,1 cu in (1985 ml) |
| Vrtání válce | 90 mm (3,54 palce) |
| Zdvih pístu | 78 mm (3,07 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | SOHC |
| Kompresní poměr | 7.2:1, 7.5:1, 8.7:1, 9.0:1, 9.2:1, 9.5:1 |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Singl Garrett AiResearch T3 (99 Turbo) |
| Palivo Systém | Zenith -Karburátory Stromberg Mechanické vstřikování paliva |
| Řízení | Bosch D-Jetronic |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 85–220 hp (63,4–164,1 kW) |
| Výstup točivého momentu | 213–236 N⋅m |
| Emise | |
| Technologie regulace emisí | Katalyzátor |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Triumph šikmo čtyři |
| Nástupce | Motor Saab H. |
The Motor Saab B. je řadový čtyřválec auto zážehový motor vyvinutý uživatelem Saab Automobile. Přepracování Motor Triumph šikmo čtyři, motor B posunul 2,0 l a poprvé se objevil v roce 1972. Motor B byl použit v Saab 99 a 900 modely. Saab začal vyřazovat motor v roce 1981.
Dějiny
Na začátku šedesátých let Rolf Mellde, Per Gillbrand a Karl Rosenqvist zahájili práce na novém řadovém čtyřválci 1,2 l pro nadcházející Saab 99.[1] Britská inženýrská a poradenská společnost Ricardo byl zapojen do projektu a byl si toho také vědom Triumf ve Velké Británii pracovali na podobném motoru. Když Saab zjistil, že vývoj jejich vlastního motoru by byl příliš drahý a příliš riskantní, Ricardo navázal kontakt s Saabem s Triumphem.[2]
Společnost Triumph souhlasila s dodávkou Saabu 50 000 motorů ročně pro nový 99.[1] Zdvihový objem byl nejprve 1,71 litru a později byl zvýšen na 1,85 litru. Saab výlučně používal šikmou čtyřku během prvních několika let výroby.[3] Saab navrhl nový transaxel, který využil skříň transaxelu jako olejovou vanu. Motor Triumph byl otočen o 180 °, takže spojka a setrvačník byly vpředu.[4]:47, 48 Důsledkem toho je, že „přední“ vodní čerpadlo by směřovalo k firewallu / přepážce a bylo by nepřístupné, což by vedlo k jeho přemístění do horní části bloku válců.
V roce 1972 společnost Saab přinesla vlastní výrobu motoru Scania divize v zařízení v Sodertalje. Nepotvrzený dopis redakci odkazuje na tiskovou zprávu Saabu z července 1970, která naznačuje, že to bylo plánováno od samého začátku.[5] Saab se poté pustil do redesignu motoru, který vyústil v motor Saab B. Zdvihový objem se zvýšil na 2,0 l, ale průměr díry byl o 0,3 mm (0,012 palce) menší než odpovídající verze 2,0 l Triumph.
Saab přepracoval motor znovu v roce 1981 a vytvořil Motor Saab H..
Technické vlastnosti
Zatímco motor B nesl prvky, jako jsou středy otvorů a ložiska, z původního designu Triumph, šlo o zásadní redesign. Blok motoru B je vyroben, stejně jako šikmá čtyřka Triumph, ze které byl vyvinut litina a válce jsou nakloněny o 45 ° od svislice. 78 mm (3,07 palce) zdvih dřívějšího motoru byl zachován, ale otvor byl zvýšen na 90 mm (3,54 palce). Další změny ze šikmé čtyřky Triumph zahrnovaly novou hlavu válců s většími ventily, zvětšené porty, novou spalovací komora tvar, a vačková hřídel konstrukce přepracována pro lepší mazání.[6] Sací systémy pro Saab 99 obsahovaly verze se vstřikováním paliva již od roku 1970 modelový rok, a to pokračovalo u motoru B, společně s jedno- a dvojitýmkarburátor nastavení.[7]
Kompresní poměr v prvních motorech B byl snížen na 8,7: 1 z 9,0: 1 motoru Triumph, ale údajně se zvýšil výkon.[6] Redesign udržel neobvyklé uspořádání vodní pumpy, které sestávalo z litého otvoru v bloku a hřídele čerpadla s ložisky, těsněními a oběžné kolo vtlačený do otvoru, ale vylepšil design těsnění. Čerpadlo je poháněno vývodovým hřídelem a spirálové zařízení. Později motory B používaly jemné ozubené kolo, které se snadno poškodilo a je slabým článkem v jinak velmi spolehlivém motoru. Časný motor B byl jedním ze dvou (druhým byl Honda CVCC ), kteří byli schopni splnit přísné emisní požadavky stanovené státem Kalifornie na rok 1975, aniž by se uchýlili k a katalyzátor.
16-ventil
V polovině 70. let švédský inženýr Gunnar Axelsson vyvinul a DOHC hlava válce s 16 ventilů pro blok motoru B.[8] Výkon se odhadoval na 220 hp (164,1 kW).[8] Motor byl krátce použit v soutěžních vozech Saabu.
Turbo
V roce 1978 představil Saab a přeplňovaný verze motoru B v modelu 99 Turbo. Klíčovým členem týmu, který vyvinul motor Turbo, byl Per Gillbrand, který si vysloužil přezdívky Turbo-pelle (Turbo-Pete) ve švédštině a Pane Turbo v angličtině pro jeho práci s nucená indukce.[9][10] Mellde byl také ve vývojovém týmu a ke Gillbrandovi se přidal také Bengt Gadfelt, který k nim přišel ze Scanie, kde pracoval na přeplňovaných nákladních vozech Saab-Scania, a Angličan Geoffrey Kershaw, který se učil v Rolls-Royce na založení Turbo-Technics Ltd.[1]
Saab kladl důraz na točivý moment, nikoli na maximální výkon.[1] Přeplňovaný motor B se odlišoval od dřívějších přeplňovaných motorů použitím malého oběžného kola s nízkou hmotností schopného rychle se roztočit a průkopnického použití Wastegate k řízení plnicího tlaku.[11][12] Charakteristickým rysem raného motoru Turbo bylo, že společnost Saab využívala tlak ve sběrném výfukovém potrubí k modulaci odpadní brány, což umožnilo pomalé snižování rychlosti při vysokých otáčkách motoru. To mělo za následek širokou použitelnou křivku točivého momentu.[13]:469, 470 Napájení vzrostlo o 23% přirozeně nasáván verze, zatímco točivý moment vzrostl o 45%.[11]
Změny u přeplňovaného motoru B zahrnovaly snížení kompresního poměru na 7,5: 1 se speciálními písty a přidání výfukových ventilů naplněných sodíkem, přepracovaného vačkového hřídele, chladiče oleje a Garrett AiResearch Turbodmychadlo T3 s olejem chlazenými ložisky a výše zmíněným vnějším wastegate.
Přeplňovaný motor B byl použit v obou modelech 99 a brzy 900.
Duální palivo
Verze Saab 99 GL s alternativním palivem se nazývala Petro byl vyvinut společným podnikem Saab-Valmet a postaveno v továrně Valmet v Uusikaupunki. Tento model měl dvojí palivové nádrže - jednu pro benzín a jeden pro oba petrolej nebo terpentýn, přičemž tento produkt se vyrábí z vedlejších produktů papírny ve Finsku, jediném trhu, kde se automobil prodával.[14] Motor byl nastartován na benzín, poté se automaticky přepnul na druhé palivo, i když řidič mohl volit benzín pouze s ručním spínačem nouzového ovládání. V této verzi motoru byly použity písty s nízkou kompresí od Turbo, stejně jako elektronické zapalování. Petro se poprvé objevil v roce 1980. Při provozu na 67 oktanový petrolej produkoval motor 85 hp (63,4 kW) při 5600 ot./min. Bylo vyrobeno 3 756 vozů Saab 99 GL Petros.[15]
Varianty motoru B.
| Kompresní poměr | Indukce | Výstupní výkon | Točivý moment | Let |
|---|---|---|---|---|
| 8.7:1, 9.2:1, 9.5:1 | Zenith -Stromberg 175 CD jednoduchý karburátor | 95–100 hp (70,8–74,6 kW) @ 5200 ot / min | 157–162 N⋅m (116–119 lb⋅ft) @ 3500 ot./min | 1972–1981 |
| 9.2:1 | Duální karburátory Zenith-Stromberg 150 CD-25 | 108 hp (80,5 kW) @ 5200 ot / min | 164 N⋅m (121 lb⋅ft) @ 3300 ot./min | 1976–1980 |
| 8.7:1, 9.2:1 | Bosch D-Jetronic Bosch CI mechanické FI | 110 hp (82,0 kW) @ 5500 ot./min 118 hp (88,0 kW) @ 5000 ot / min | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 3700 ot / min | 1972–1974 1975-1981 |
| 7.2:1 | Přeplňovaný, Bosch CI mechanický FI | 145 hp (108,1 kW) @ 5000 ot / min | 174 N⋅m (128 lb⋅ft) @ 3500 ot./min | 1977–1980 |
Motoristický sport
Řidič Stig Blomqvist vyhrál belgickou rallye 1976 Boucles de Spa ve speciálně připraveném 16-ventilovém Saabu 99.[8] Poté zvítězil na švédské rally v roce 1977 na 99 EMS poháněném motorem B a znovu v roce 1979 na turbu 99. Vítězství v roce 1979 znamenalo poprvé, kdy vůz s přeplňovaným motorem vyhrál švédskou rally. V roce 1980 Saab odstoupil z rally soutěže.[16]
B-poháněl 99s byly také úspěšně propagoval v různých SCCA třídy.[17]
Reference
- ^ A b C d Cole, Lance (16. května 2002). Saab 99 a 900: Kompletní příběh. Crowood Press UK. ISBN 978-1861264299.
- ^ Taylor, Mike (červen – červenec 1984). "Jelení v zátoce Část druhá - výroba klasiky". Sportovní auta.
- ^ Adams, Keith (6. června 2018). „Automobily: vývojový příběh Triumph Dolomite (Ajax)“. www.aronline.co.uk.
- ^ Vale, Matthew (5. října 2015). Triumph Dolomite: An Enthusia's's Guide. Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
- ^ Norman, Janet (červenec 1976). „Saab error“. Motor Sport Magazine. p. 87.
- ^ A b „Jak a proč fungují Saabs - motor vnitřního spalování“. www.saabnet.com. 1976.
- ^ „ŘADA MOTORŮ VŠECHNY SAAB-CARS M1950 - M2012“ (PDF). www.saabveteranernatrollhattan.com. 20. srpna 2014.
- ^ A b C W., J. (srpen 1976). „Průvodce Saabem po švédských soutěžích“. Motor Sport Magazine. p. 59.
- ^ Mattar, George (duben 2008). „Per S. Gillbrand - pan Turbo“. Hemmings Sports & Exotic Car.
- ^ Hallin, Carl (2. prosince 2016). ""Turbo-Pelle "fick fart på motorerna" ["Turbo-Pelle" zrychlil motory]. Skaraborgs Läns Tidning (ve švédštině).
- ^ A b LaChance, David (únor 2010). „Revoluce začíná tady“. www.hemmings.com.
- ^ „Proč fanoušci turbodmychadel dluží Saabu poděkování“. www.autonews.com. 11. listopadu 2014.
- ^ Watson, Neil; Janota, M. S. (1982). Přeplňování motoru s vnitřním spalováním. New York: Wiley. ISBN 978-0471870722.
- ^ Järvinen, Tommi (26. března 2013). „Saab 99 Petro - dvojitý palivový systém“. saabisti.fi.
- ^ Long, Brian (1. dubna 2013). Zero Carbon Car: Zelená technologie a automobilový průmysl. Crowood Press UK. ISBN 978-1847974211.
- ^ „Muzeum Saab - úspěchy rally Saab“. saabmuseum.com.
- ^ „Závod o velkou výhru“ (PDF). Saab Soundings. Sv. 19. Saab-Scania of America, Inc. 1978.