Soko J-22 Orao - Soko J-22 Orao

Pro další použití viz J22 (disambiguation).

J-22 Orao
1J-22 Orao landing, Kecskemét, 2007 (cropped mix) .jpg
A Srbské letectvo J-22 Orao
RoleÚtočné letadlo
Průzkumný letoun
VýrobceSOKO
NávrhářVTI - Jugoslávie
INCAS - Rumunsko
První let31. října 1974[1]
Úvod1978
PostaveníAktivní
Primární uživateléSrbské letectvo
Jugoslávské letectvo (historický)
Bosenské letectvo (historický)
Vyrobeno1974-1992
VariantyIAR-93 Vultur

The Soko J-22 Orao (Srbská cyrilice: Oрао, lit.  'orel ') je Jugoslávská dvoumotorový, podzvukový pozemní útok a letecký průzkum letadlo. Byl vyvinut a vytvořen ve spolupráci SOKO v Jugoslávii a do Avioane Craiova v sousedních Rumunsko, v druhém případě známý jako IAR-93 Vultur.

Orao byl navržen buď jako jednomístná hlavní útočná verze, nebo jako bojová dvoumístná verze, která byla v zásadě určena pro pokročilé letové a výcvikové povinnosti ve zbrani. Byl vyvinut jako společný jugoslávsko-rumunský projekt, známý jako YuRom, během 70. let. Rané ambice vyrábět a nadzvukový stíhačky byly skryty britskou neochotou povolit požadovaný motor licencované ve východní Evropě. Další potíže s montáží přídavné spalování na starší Rolls-Royce Viper také brzdil vývoj a výkon letadel rané výroby.

Poprvé vzlétl v listopadu 1974 a výsledné letadlo vybavilo vzdušné síly Rumunska a Jugoslávie, jakož i několik jugoslávských nástupnických států. Dne 22. listopadu 1984 se Orao stalo prvním jugoslávským letounem, který překonal Mach 1, i když toho bylo dosaženo v mělkém ponoru. V průběhu 90. let se typ zúčastnil akce během Jugoslávské války, obvykle létající pozemní útočné mise v Chorvatsko, Bosna[Citace je zapotřebí ] a srbská provincie Kosovo. Od července 2019 Srbské letectvo a protivzdušná obrana byl jediným subjektem, který tento typ stále provozoval.

Rozvoj

Počátky

V průběhu roku 1970 sousední národy Rumunsko a Jugoslávie zahájila diskuse na téma společného vývoje nového pozemní útok orientované stíhací letadlo.[1] Dne 20. Května 1971 podepsaly rumunská a jugoslávská vláda dohodu o vytvoření YuRom, společný výzkum a vývoj podnik mezi těmito dvěma národy. Podle autora v oblasti letectví Johna C. Fredriksena bylo toto oznámení logickým rozšířením politické politiky, jelikož oba národy hlavy státu, Josip Broz Tito Jugoslávie a Nicolae Ceaușescu, se historicky snažili vyhnout se spoléhání se na Sovětský svaz, raději budovat vazby a projekty spolupráce s jinými přátelskými nebo neutrálními národy.[1]

Výzkumný program vedl Dipl. Dr. Engineer Teodor Zanfirescu z Rumunska a plukovník Vidoje Knezević z Jugoslávie.[Citace je zapotřebí ] Letoun měl být náhradou za lehce vyzbrojené Soko J-21 Jastreb a Republic F-84 Thunderjet které pak byly v Jugoslávská lidová armáda arzenál (JNA).[Citace je zapotřebí ] Požadavky požadovaly lehké letadlo s relativně jednoduchou a robustní konstrukcí, které by využívalo místně vyráběné vybavení a avioniku, schopné provozu ze strohých rozjezdových drah (včetně schopnosti provozovat buď z trávy nebo z poškozených drah), ale také být spolehlivé a snadno se udržuje.[Citace je zapotřebí ]

Výsledným návrhem byl konvenční dvoumotorový jednoplošník, který měl vysoko nasazené křídlo doplněnézametl letové plochy.[1] Podle Fredriksena zdůrazňoval design jednoduchost i modernost. Kvůli politické citlivosti a silné touze vyhnout se jednomu národu v nastartování druhého, mělo letadlo dvě samostatná jména; v Rumunsku to bylo známé jako IAR-93 Vultur zatímco v Jugoslávii byl označován jako J-22 Orao.[1]

Konstrukční tým původně plánoval vyvinout jednomotorové letadlo schopné nadzvukový rychlosti, ale Spojené království by nepovolilo povolení k výrobě britský motor, který si vybrali konstruktéři; odmítnutí bylo údajně způsobeno tím, že Rumunsko bylo členem Sovětského svazu Varšavská smlouva.[Citace je zapotřebí ] Na jeho místo méně výkonný Rolls-Royce Viper byla vybrána jako pohonná jednotka, protože Soko již měla zkušenosti s budováním licence tohoto motoru.[1] Původně bylo zamýšleno, že přídavné spalování by byl vyvinut pro motor Viper, ale s tímto projektem byly dlouhodobé potíže. Kvůli těmto komplikacím by žádný z předvýrobních letadel ani žádné dřívější příklady výroby nebyly vybaveny přídavným spalováním; ty by se z velké části omezily na provádění průzkumných misí.[1] Během 80. let obě země vyvinuly mírně odlišné verze letadel, aby využily výhod přídavného spalování motorů, které byly od té doby k dispozici.[2][3]

Do letu

J-22 Orao k vidění v roce 2012

Během 31. října 1974 jugoslávský prototyp 25002 provedl svůj první let z Batajnica Air Base u Bělehrad s majorem Vladislavem Slavujevićem za kontrolou.[Citace je zapotřebí ] Z politických důvodů byl tento let načasován tak, aby se záměrně kryl s prvním letem prototypu IAR-93 Vultur.[1] Třetí očíslované letadlo 25003, což byla předprodukční dvoumístná verze, provedla svůj první let dne 4. července 1977. Toto letadlo bylo ztraceno téměř o rok později, příčina nehody byla přičítána výskytu třepetání ocasu.[Citace je zapotřebí ]

Konstrukce dalších předsériových letadel nebyla ztrátou ovlivněna; v průběhu roku 1978 byly první dávky předvýrobních strojů dodány do zkušebny letadel letectva v Bělehradě.[Citace je zapotřebí ] Následná sériová výroba byla zahájena v externím zařízení Mostar, (nyní v Bosna a Hercegovina ); toto zařízení by bylo opuštěno v roce 1992 a těžce poškozeno během Jugoslávské války.[4] Výroba by nikdy nebyla obnovena ani v Jugoslávii, ani v jejích nástupnických státech.[1]

V říjnu 1983 byl v Jugoslávii letecky převezen první J-22 Orao vybavený přídavným spalováním.[5] Dne 22. listopadu 1984, Orao rozbil zvuková bariéra zatímco v mělkém ponoru;[6] tento příklad učinil z J-22 první jugoslávské letadlo, které překonalo Mach 1.[Citace je zapotřebí ] Letadlo není schopné prolomit zvukovou bariéru při vodorovném letu, takže je klasifikováno jako a podzvukové letadlo.[Citace je zapotřebí ]

Design

Boční vyobrazení J-22
Modernizovaný kokpit J-22

J-22 Orao je dvoumotorový bojový proudový letoun určený k provádění přímá letecká podpora (CAS), pozemní útok a taktický průzkum mise, má také omezený protivzdušná obrana schopnost. Dvoumístná verze, NJ-22, byla primárně určena pro různé výcvikové účely, včetně pokročilých osnov letu a výcviku zbraní, ale mohla být použita také pro bojové mise.[Citace je zapotřebí ]

Orao bylo vybaveno standardním komunikačním a navigačním vybavením, druhé včetně a Honeywell - postavený SGP500 twin-gyroskop navigační systém.[7] To zahrnovalo řízení palby a systém řízení zbraní, který používal Thomson-CSF -Vestavěný VE-120T head-up displej (HUD) (který nahradil původní gyroskopický pohled Ferranti ISIS D-282).[Citace je zapotřebí ] Pokud jde o obranné senzory a systémy, byl vybaven Iskra SO-1 radarový varovný přijímač (RWR) a rezervu až pro tři plevy /světlice dávkovače, stejně jako pasivní P10-65-13 rušička lusk. Volitelně lze namontovat další lusky, včetně optickéhoinfračervený průzkumný modul nebo optický průzkumný / rušicí modul.[7]

Během 90. let byly navrženy různé programy upgradu pro J-22; údajně by takové úsilí bylo zaměřeno na avioniku letadla.[4] Tyto ambice však byly silně podkopány demontáží mostarské továrny během jugoslávských válek a kolapsem rumunské komunistické vlády.[2] Na konci roku 2010 zahájilo Srbsko velký modernizační program zahrnující jak své flotily J-22, tak NJ-22.[8] Neoficiálně označován jako Orao 2.0, tato práce zahrnovala instalaci nových navigačních a zaměřovacích systémů, včetně Safran Sigma 95 inerciální navigace systém, misijní počítač a multifunkční displeje, do zadního kokpitu NJ-22, který má spolu s novými zbraněmi zefektivnit typ v pozemních útočných misích. Komplexnější druhou fází je dosažení „úplné digitalizace“ kokpitu letadla.[8]

Provozní historie

Prototyp jednomístného letounu J-22 Orao vystavený v Muzeu letectví v Bělehradě. Předprodukční dvoumístný letoun sloužil jako prototyp této verze.

První Jugoslávské letectvo jednotka pro příjem J-22 byla 351. průzkumná letecká eskadra 82. letecké brigády, Cerklje.[Citace je zapotřebí ] Až do Válka 1991, existovaly pouze tři letky plně vybavené útočnými letouny J-22 a cvičnými útočnými letouny NJ-22, což byla 238. stíhací letecká eskadra 82. letecké brigády; 241. peruť, 98. letecká brigáda; a 242. letka, 127. stíhací bombardovací pluk, Golubovci Airbase[Citace je zapotřebí ]. Byly tam také asi tři letky částečně vybavené J-22.[Citace je zapotřebí ]

Na začátku jugoslávských válek v Slovinsko „J-22 přeletěly v ukázce síly, ale neshodily žádné bomby.[Citace je zapotřebí ] V průběhu roku 1991 došlo k první útočné akci prováděné J-22, když jugoslávská národní armáda použila k útoku na cíle v Chorvatsko.[Citace je zapotřebí ]

V důsledku konfliktů v 90. letech byla většina letadel bývalého jugoslávského letectva přemístěna do Unie Srbska a Černé Hory, přičemž menší počet skončil pod kontrolou ostatních nových států vytvořených rozpadem Jugoslávie.[9] JNA opustila letku vybavenou devíti Oraosy v bosensko-srbské oblasti Republika srbská, přičemž tato letadla se stávají součástí nového Republika Srpska Air Force, se sídlem v Letiště Mahovljani mimo hlavní město.[10] Letová způsobilost těchto letadel se brzy zhoršila v důsledku kombinace omezeného financování a dopadu mezinárodní embarga.[Citace je zapotřebí ] V červnu 2003 mělo Republika srbské letectvo sílu sedmi J-22 Oraos.[9] Tato letadla byla nakonec zděděna sjednoceným Bosenské letectvo. Do roku 2008 byly všechny bosenské J-22 uskladněny, zatímco národ vyjednával se sousedním Srbskem o jejich možném nákupu; údajně bylo Srbsko považováno za jediného životaschopného zákazníka pro tento typ.[11] Několik bývalých jugoslávských vzdušných sil J-22 provozovalo také letectvo USA Republika Srbská Krajina po stažení jugoslávské národní armády z Chorvatska.[12]

Srbské letectvo J-22 letící na nízké úrovni, Kecskemét, 2007

V průběhu roku 1999 viděl jugoslávský J-22 omezený boj proti Kosovská osvobozenecká armáda (KLA), údajně plujících 36 bojových misí.[13] Jeden J-22, pilotovaný podplukovníkem Životou Ðurićem, byl ztracen 25. března 1999 za nejasných okolností, a to buď z důvodu poruchy, chyby pilota nebo pozemního požáru jednotek KLA.[13] Kromě toho bylo na zemi zničeno jedenáct letadel, z nichž většina byla na letecké základně Ponikve, když a NATO nálet zasáhl jeden hangár, který měl údajně šest J-22 a dva Mikojan-Gurevič MiG-21 letadlo uvnitř.[Citace je zapotřebí ]

Do července 2019 srbské letectvo údajně provozovalo flotilu zahrnující deset J-22 a NJ-22 Oraos; kromě těchto letuschopných příkladů měla služba údajně ve skladu i další draky letadel, včetně průzkumných variant IJ a INJ.[Citace je zapotřebí ] Podle leteckého periodika Flight International, původně se předpokládalo, že životnost Orao bude asi 24 let; na základě strukturálních inspekcí jsou některé draky letadla v tak dobrém stavu, že by bylo možné tuto předpověď účinně zdvojnásobit; po generální opravě mohou být jednotlivé J-22 schváleny k provádění dalších 1 000 letových hodin.[8]

Varianty

IJ-22 Orao 1
26 vyhrazených průzkumných letadel.[Citace je zapotřebí ] Zahrnuje 15 předsériových letadel převedených na průzkumnou roli.[Citace je zapotřebí ] IJ-22A Orao 1 se liší od modelu J-22B Orao 2 tím, že má dva proudové motory Viper Mk 632-41R, každý o výkonu 17,79 kN, dodávaný s palivem o vnitřní hmotnosti 2 360 kg, délce 14,90 m včetně sondy pro jednosedadlo model nebo 15,38 m včetně sondy pro dvoumístný model, rozvor 5,40 m pro jednomístný model nebo 5,88 m pro dvoumístný model, prázdná vybavená hmotnost 5 755 kg, normální vzletová hmotnost 8 500 kg s průzkumným podem, maximální vzlet nízká hmotnost 9500, maximální rychlost na „čisté“ úrovni 1033 km / h na 8 000 ma 1050 km / h na hladině moře, maximální rychlost stoupání na hladině moře 2280 m za minutu, stoupání na 6000 m za 3 minuty 12 sekund a servisní strop 13 500 m.[Citace je zapotřebí ]
INJ-22A Orao 1
9 cvičných letounů první řady používaných k výcviku průzkumných pilotů.[Citace je zapotřebí ]
J-22A Orao 1
Jugoslávská obdoba IAR-93A s proudovými motory Viper Mk 632-41R bez přídavného spalování Orao / Turbomecanica (Rolls-Royce / Bristol Siddeley), každý s výkonem 17,79 kN, ale s pevnými body s vyšším hodnocením J-22Bs. Poprvé vzlétl v říjnu 1983 a postaven pouze jako jednomístný.[3]
J-22B Orao 2
Jugoslávský ekvivalent IAR-93B s přídavným spalováním, integrovaným tankem na křídle, větším nákladem zbraní a rozmanitostí J-22A Orao 1 a Thomson-CSF HUD. Postaveno pouze v jednomístném provedení. Výroba J-22A / B činila 165 letadel.[Citace je zapotřebí ] Jugoslávie plánovala zásadní upgrade s radarem a počítačovým navigačním / útočným systémem integrovaným prostřednictvím MIL-STD-1553 digitální datová sběrnice, ale rozpuštění Jugoslávie skončilo plány.[Citace je zapotřebí ] Před ukončením výroby bylo dodáno pouze 57 letadel. Ne všechny splňovaly plný standard J-22 Orao 2. Bylo objednáno dalších 42 letadel, ale nikdy nebyly dodány.[Citace je zapotřebí ]
NJ-22 Orao
Vyhrazená dvoumístná cvičná varianta s přídavným spalováním motorů provozovaných jugoslávským letectvem. Poprvé vzlétl v červenci 1986 a bylo dodáno 21, zatímco stavba dalších 17 byla zrušena.[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

Srbsko

Bývalí operátoři

Bosna a Hercegovina
Jugoslávie

Specifikace (J-22)

Tříbodový pohled

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993-94[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 13,02 m (42 ft 9 v) (délka trupu); 14,90 m (48 ft 11 v) (včetně přední sondy)
  • Rozpětí křídel: 9,30 m (30 ft 6 v)
  • Výška: 4,52 m (14 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 26,00 m2 (279,9 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 3.33:1
  • Profil křídla: NACA 65A-008 (upravené)
  • Prázdná hmotnost: 5 500 kg (12 125 lb)
  • Celková hmotnost: 8 170 kg (18 012 lb) (čisté)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 080 kg (24 427 lb)
  • Plná kapacita: 3120 l (820 US gal; 690 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × postavený Orao / Turbomecanica Rolls-Royce Viper Mk 633-47 proudové motory, Tah 17,79 kN (4000 lbf) každý suchý, 22,24 kN (5000 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1130 km / h (700 mph, 610 kn) na hladině moře; 0,96 Macha při 11 000 m (36 000 ft)
  • Pádová rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 kn) (rychlostní stupně a klapky dolů)
  • Bojový rozsah: 522 km (324 mi, 282 NMI) (profil Hi-Lo-Hi se 4 × BL755 kazetové bomby a přídavná nádrž 1 × 1 500 L (400 US gal; 330 imp gal))
  • Rozsah trajektů: 1320 km (820 mi, 710 NMI) (přídavné nádrže 2 × 500 L (130 US gal; 110 imp gal))
  • Strop služby: 15 000 m (49 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 89,0 m / s (17 520 ft / min)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Fredriksen 2001, s. 301.
  2. ^ A b „Aviaone (dříve IAV Craiova).“ Flight International, 22. října 1996.
  3. ^ A b Chorál 2014, s. 468.
  4. ^ A b Penney, Stewart. „Seznam vojenských letadel, část 2.“ Flight International, 11. srpna 1999.
  5. ^ „Vojenský letoun [sic] Adresář: Avioane. " Flight International, 29. září 1998.
  6. ^ World Air Power Journal Podzim / zima 1991, s. 23.
  7. ^ A b Lambert 1993, s. 180.
  8. ^ A b C Salinger, Igor. „Srbsko nastiňuje program modernizace Orao.“ Flight International, 3. července 2019.
  9. ^ A b Salinger, Igor. „Balkánské znovuzrození.“ Flight International, 3. června 2003.
  10. ^ Barrie & Pite Flight International 24. – 30. Srpna 1994, s. 54.
  11. ^ A b „Srbsko vidí přebytečné bosenské bojovníky“. Flightglobal.com. 25. září 2008. Citováno 23. dubna 2013.
  12. ^ Jeziorski, Andrzej. „Chorvatské kladivo.“ Flight International, 1. února 1995.
  13. ^ A b „Hrdina srbského nebe řekl před svým posledním letem poslední větu: Velitel Zivota Djurič byl první obětí NATO v roce 1999“. Telegraf (Srbsko). 26. března 2018. Citováno 28. února 2020.
  14. ^ „Premijera: Orao 2.0“. tangosix.rs. 6. dubna 2016. Citováno 23. března 2019.
  15. ^ A b „Světové vzdušné síly 2019“. Flightglobal Insight. 2019. Citováno 29. března 2019.
  16. ^ Lambert 1993, s. 179–181.

Bibliografie

  • Zpěv, Christopher. Kompendium výzbroje a vojenského materiálu. Routledge, 2014. ISBN  1134646682.
  • Barrie, Douglas a Pite, Jenny. „Světové vzdušné síly“. Flight International, 24. – 30. Srpna 1994, roč. 146, č. 4435. str. 29–64. ISSN  0015-3710.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie moderních válečných letadel: Vývoj a specifikace všech aktivních vojenských letadel. New York: MetroBooks, 1995. ISBN  1-58663-207-8.
  • „Briefing: Jurom Orao / IAR-93: Underpowered Eagle?“. World Air Power Journal, Svazek 7, Podzim / Zima 1991. s. 22–25. ISBN  1-874023-73-5. ISSN  0959-7050.
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Gunston, Bille. Encyclopedia of World Air Power. London: Crescent, 1987. ISBN  0-517-49969-X.
  • Lambert, Mark (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.

externí odkazy