Horko a vysoko - Hot and high
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

v letectví, horké a vysoké je podmínka nízké hustota vzduchu kvůli vysoké teplota okolí a vysoké letiště nadmořská výška. Hustota vzduchu klesá s rostoucí teplotou a nadmořskou výškou. Snížená hustota snižuje výkon motor letadla a také poskytuje menší vztlak, což vyžaduje vyšší rychlost, aby se letadlo zvedlo ze země. Piloti měří hustotu vzduchu výpočtem hustota nadmořská výška.[1]
Letiště může být obzvláště horké nebo vysoká, aniž by byla přítomna další podmínka. Teplota a tlaková výška lze změnit z jedné hodiny na další. Skutečnost, že teplota klesá s rostoucí nadmořskou výškou, v malé míře zmírňuje „horký a vysoký“ efekt.
Negativní účinky sníženého výkonu motoru v důsledku horkých a vysokých podmínek
- Letadla vyžadují delší rozjezdovou dráhu, což potenciálně přesahuje množství dostupné dráhy.
- Snížená vzletová síla omezuje schopnost letadla stoupat. V některých případech nemusí být letadlo schopno dostatečně rychle stoupat, aby vyčistilo terén obklopující horské letiště.
- Vrtulníky mohou být nuceny operovat ve stinné části diagram výškové rychlosti abychom se vůbec dostali do vzduchu. To vytváří potenciál pro nekontrolovatelné klesání v případě poruchy motoru.
- V některých případech přistála letadla na letištích s vysokou nadmořskou výškou a využila výhod nízkých teplot, aby uvízla, jakmile se teplota oteplila a hustota vzduchu poklesla.
- Přestože je přetížené letadlo nebezpečné v jakékoli výšce, je mnohem nebezpečnější za horkých a vysokých podmínek.
Zlepšení horkého a vysokého výkonu
Některé způsoby, jak zvýšit výkon letadla v horkých a vysokých podmínkách, zahrnují:
- Snižte hmotnost letadla. Hmotnost může být snížena přepravením pouze dostatečného množství paliva k dosažení cíle (nižší nadmořská výška), než úplným plněním nádrží. V některých případech lze z letadla odstranit nepotřebné vybavení. V mnoha případech je však jediným praktickým způsobem, jak přiměřeně snížit hmotnost letadla, odlet s menším nákladem cestujícího, nákladu nebo zbraní. Následkem toho mohou horké a vysoké podmínky na původním letišti bránit komerčnímu letadlu v provozu s nákladem dostatečně velkým na to, aby bylo ziskové, nebo mohou omezit palebnou sílu, kterou může bojové letadlo přinést při vedení na velké vzdálenosti nálet.
- Zvyšte výkon motoru. Silnější motory mohou zlepšit zrychlení letadla a snížit jeho rozjezd. Silnější motory jsou obecně větší a těžší a během plavby spotřebovávají více paliva, což však zvyšuje palivové zatížení potřebné k dosažení stejného cíle. Přidaná hmotnost paliva a motorů může negovat potenciální zvýšení výkonu a zvýšené náklady na další palivo mohou omezit ziskovost komerčního letadla. Na druhou stranu může nahrazení staršího, méně účinného motoru novějším motorem pokročilejší konstrukce zvýšit výkon i účinnost a někdy dokonce snížit hmotnost. V této situaci jsou jedinou skutečnou nevýhodou náklady na upgrade.
- Využít asistovaný vzlet zařízení, jako např rakety, ke zvýšení zrychlení a rychlosti stoupání.
- Injekci destilovaná voda do kompresoru motoru nebo spalovací komory. Primárním účelem vstřikování vody do proudových motorů je zvýšit zrychlenou hmotu, a tím zvýšit sílu vytvářenou motorem. Sekundárním účelem je snížit teplotu spalování tak, aby bylo možné použít vyšší nastavení výkonu, aniž by došlo k překročení mezních teplot motoru.
Vzlet s pomocí trysky nebo rakety
Pomocné rakety a / nebo proudové motory může pomoci plně naloženému letadlu vzlétnout v délce dráhy. Rakety jsou obvykle jednorázové jednotky, které se po vzletu odhodí. Tato praxe byla běžná v padesátých a šedesátých letech, kdy byly nižší úrovně tahu z armády proudové motory byl nedostatečný pro vzlet z kratších drah nebo s velmi těžkým nákladem. Nyní se používá jen zřídka.
Pomocné trysky a rakety se na civilních letadlech používaly zřídka kvůli riziku poškození letadel a ztráty kontroly, pokud by se během jejich používání něco pokazilo. Boeing však vyrobil verzi svého populárního Boeing 727 s JATO primárně pro "horké a vysoké" operace mimo Mexico City Letiště (MMMX ) a La Paz, Bolívie. Zesilovače byly umístěny v sousedství hlavního podvozku u kořene křídla na každé straně letadla.[2]
Specializované letadlo
Několik výrobců brzy trysková dopravní letadla nabízené varianty optimalizované pro horký a vysoký provoz. Taková letadla obecně nabízela největší křídla a / nebo nejsilnější motory modelové řady spojené s malými trup ke snížení hmotnosti. Některá taková letadla zahrnují:
- The BAC One-Eleven 475 kombinoval krátkou karoserii řady 400 s výkonnějšími motory a vylepšenými křídly řady 500. Toto letadlo mělo také silnější podvozek pro operace v drsném poli.
- The Boeing 707-220, což byl drak 707-120 vybavený výkonnějšími Pratt & Whitney JT4A motory, civilní verze vojenské J75. 707-220 měl extrémně vysokou spotřebu paliva a bylo vyrobeno pouze 5, vše pro Braniff International Airways. Vydání 707-220 bylo propuštěno turbofan - poháněl 707-120B, který měl ještě větší výkon spolu s mnohem nižší spotřebou paliva.
- The Convair 880. Ačkoli Convair nabídl pouze jednu konfiguraci tohoto letadla, měl větší výkon a menší trup než jeho konkurenti z Boeingu a Douglasu. Convair v zásadě vsadil na úspěch celé modelové řady 880 na základě přitažlivosti letadla optimalizovaného pro horký a vysoký provoz. Sázka selhala; bylo prodáno pouze šedesát pět 880 a Convairův rodící se podnik s dopravními letadly brzy selhal.
- The De Havilland Canada Dash 8-200, což je drak -100 vybavený většími motory -300 pro horký a vysoký provoz. Ukázaly se jako úspěšné a nakonec nahradily výrobní linku -100.
- The Lockheed L-1011-200, což byl jinak L-1011-100 s výkonnějšími motory RB.211-524B.
- The McDonnell Douglas DC-9-20, který kombinoval menší trup DC-9-10 s většími křídly a výkonnějšími motory DC-9-30 a byl oběma výrazně vyprodán.
- The McDonnell Douglas DC-10-15, který kombinoval trup DC-10-10 s většími motory DC-10-30. Ty byly speciálně navrženy pro a prodány Aeromexico a Mexicana. Bylo postaveno pouze sedm.
- The Vickers VC10, který byl navržen tak, aby vyhovoval BOAC požadavky na velké dopravní letadlo, které by mohlo provozovat lety středního doletu z krátkých drah v jižní Asii a Africe. Vzadu namontované motory poskytly efektivnější křídlo a snížily jejich zranitelnost vůči troskám dráhy. Výsledná vysoká spotřeba paliva ve srovnání se současným Boeingem 707 přiměla všechny ostatní významné letecké společnosti, aby VC10 odmítly.
- The McDonnell Douglas MD-82 byla horká a vysoká verze MD-80 a prodávala se dobře, což je obecně pro typ výkonově specializovaného letadla extrémně vzácné
Ukázalo to marketingové selhání většiny těchto letadel letecké společnosti obecně nebyli ochotni akceptovat sníženou účinnost při plavbě a menší maximální nosnost výměnou za mírný nárůst výkonu na konkrétních letištích. Spíše než přijímat tyto nevýhody, bylo pro letecké společnosti snazší požadovat výstavbu delších drah, provozovat s menším nákladem podle podmínek nebo jednoduše zrušit nerentabilní destinace.
Jelikož se druhá generace proudových letadel začala objevovat v 70. letech, byla některá letadla navržena tak, aby eliminovala potřebu speciální „horké a vysoké“ varianty - například Airbus A300 může provést vzlet 15/0, kde jsou lamely náběžné hrany nastaveny na 15 stupňů a klapky jsou stále zasunuty. Tato technika vzletu se používá pouze na horkém a vysokém letišti, protože umožňuje vyšší mezní hmotnost stoupání a zlepšuje výkon stoupání druhého segmentu.
Většina výrobců tryskových linek upustila od svých modelových řad „horké a vysoké“ varianty.
Horká a vysoká letiště
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Únor 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pozoruhodné příklady horkých a vysokých letišť zahrnují:[Citace je zapotřebí ]
- Addis Abeba, Etiopie – Letiště Bole
- Albuquerque, Nové Mexiko, Spojené státy - Albuquerque International Sunport, zejména od pozdního jara do začátku podzimu
- Brasília, Brazílie – Letiště Brasília
- Bogotá, Kolumbie – Letiště El Dorado
- Calgary, Alberta, Kanada – Mezinárodní letiště v Calgary, zejména od pozdního jara do začátku podzimu
- Daulat Beg Oldi, Ladakhu, Indie - Daulat Beg Oldi Advanced Landing Ground (Nejvyšší rozjezdová dráha na světě ve výšce 5100 m). Podnebí se pohybuje od maxima 35 ° C (95 ° F) v létě do -35 ° C (-31 ° F) v zimě [3])
- Denver, Colorado – Denver mezinárodní letiště, zejména od pozdního jara do začátku podzimu
- Edwards Air Force Base, Kalifornie, Spojené státy
- Město Guatemala, Guatemala - Mezinárodní letiště La Aurora, nejvyšší mezinárodní letiště v Liberci Střední Amerika (4951 stop (1509 m)). Je horko od konce února do konce října
- Harare, Zimbabwe – Mezinárodní letiště Roberta Gabriela Mugabeho
- Johannesburg, Jižní Afrika – Mezinárodní letiště O. R. Tambo
- Kábul, Afghánistán – Letiště Kábul
- Kampala, Uganda - Mezinárodní letiště Entebbe
- Kunming, Yunnan, Čína - Mezinárodní letiště Kunming Changshui
- město Kuwait, Kuvajt - Kuvajtské mezinárodní letiště (i když pouze v nadmořské výšce 63 metrů) je obecně považováno za jedno z nejžhavějších letišť na světě, protože průměrný letní den mohou teploty dosáhnout až 46 ° C. [4]
- La Paz, Bolívie – Mezinárodní letiště El Alto (obecně ne „horké“ letiště, protože průměrné vysoké teploty nikdy po celý rok nikdy nepřesahují 15 ° C, ale je to nejvyšší komerční letiště na světě s pravidelně plánovanými mezinárodními lety ve výšce 4 061 m).
- Las Vegas, Nevada, Spojené státy – McCarranovo mezinárodní letiště
- Leh, Ladakhu, Indie - Letiště Kushok Bakula Rimpochee - (Jedno z nejvyšších komerčních letišť na světě s výškou 3300 m.) Obklopen vysokými horskými vrcholy a teplotami v rozmezí od -42 ° C (-43,6 ° F) v zimě do 33 ° C (91,4 ° F) v létě,[5] je to extrémně náročné letiště, z něhož lze létat)
- Lhasa, Tibet, Čína - Letiště Lhasa Gonggar
- Medellín, Kolumbie - Mezinárodní letiště José María Córdoba (horké a vysoké testy pro Airbus A380 byly tam hotové[6]).
- Mexico City, Mexiko – Mezinárodní letiště v Mexico City
- Nairobi, Keňa - Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta
- Phoenix, Arizona, Spojené státy – Mezinárodní letiště Phoenix Sky Harbor (nadmořská výška 1165 stop (346 m) není extrémní, ale horké pouštní podnebí této oblasti jí po většinu roku dodává horké a vysoké vlastnosti)
- Quito, Ekvádor – Letiště Mariscal Sucre
- Salt Lake City, Utah, Spojené státy – Mezinárodní letiště Salt Lake City, zejména od pozdního jara do začátku podzimu
- Sanaa, Jemen – Mezinárodní letiště Sanaa
- Ledovec Siachen, Indie - Sonam Post, nejvyšší helipad na světě (nadmořská výška 2100 stop (6400 m)) na nejvyšším stanovišti s posádkou.[7]
- Teherán, Írán - Teheránské mezinárodní letiště imáma Chomejního
- Xining, Qinghai, Čína - Letiště Xining Caojiabao
- Jerevan, Arménie – Mezinárodní letiště Zvartnots
- Windhoek, Namibie - Mezinárodní letiště Hosea Kutako[8]
Reference
- ^ https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2011/Aug/56396/FAA%20P-8740-02%20DensityAltitude[trvalý mrtvý odkaz ][hi-res]% 20branded.pdf
- ^ „Možnost Boeing 727 JATO“. www.tailsthroughtime.com. Archivovány od originál dne 2016-12-01. Citováno 2016-11-30.
- ^ „Aktuální klimatické podmínky v Leh Ladaku v Indii“. www.lehladakhindia.com.
- ^ Spelfogel, Michael (8. srpna 2016). „14 z nejextrémnějších letišť na světě“. Body Guy. Chybějící nebo prázdný
| url =
(Pomoc) - ^ "Průměry počasí Leh". IMD. Červen 2011. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 2. srpna 2010.
- ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/a380-arrives-in-colombia-ahead-of-hot-and-high-tests-204034/
- ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/in-siachen-dhruv-proves-a-world-beater-111030700066_1.html V Siachenu dokazuje Dhruv světový šlágr Ajai Shukla | Bangalore 7. března 2011 Poslední aktualizace v 00:48 IST
- ^ "Airnews" (PDF). Letecké zprávy. 2019-06-21. Citováno 2019-06-21.