Linie Conwy Valley - Conwy Valley line
| Linie Conwy Valley | |||
|---|---|---|---|
 Blaenau Ffestiniog, výměna mezi vlaky Conwy Valley a úzkorozchodnou železnicí Ffestiniog železnice | |||
| Přehled | |||
| Majitel | Network Rail | ||
| Národní prostředí | Conwy Gwynedd | ||
| Termini | Llandudno Blaenau Ffestiniog | ||
| Stanice | 13 | ||
| Servis | |||
| Typ | Heavy Rail | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Transport pro Wales | ||
| Kolejová vozidla | proud Třída 150 "Sprinter" Třída 153 „Super Sprinter“ Budoucnost Britská železniční třída 197 、Britská železniční třída 230 | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 1879 | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 49,6 km | ||
| Počet stop | 2 (Llandudno –Llandudno Junction ) 1 (Llandudno Junction –North Llanrwst ) 2 (předávací smyčka v North Llanrwst ) 1 (North Llanrwst –Blaenau Ffestiniog ) | ||
| Charakter | Venkovský | ||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
| Elektrizace | Žádný | ||
| |||
The Linie Conwy Valley (velština: Rheilffordd Dyffryn Conwy) je železniční dráha v Severozápad Wales. To běží od Llandudno přes Llandudno Junction (velština: Cyffordd Llandudno) až Blaenau Ffestiniog, a byla původně součástí Londýn a severní západní železnice, který byl otevřen po etapách do roku 1879. Primárním účelem linky bylo přepravit břidlici z lomů Ffestiniog na speciálně postavené nábřeží v Deganwy pro vývoz po moři. Linka také poskytovala zboží pro tržní město Llanrwst a prostřednictvím rozsáhlých zařízení v Betws-y-Coed on the Londýn na Holyhead Silnice silnice A5 sloužil mnoha izolovaným komunitám v Snowdonia a také rozvíjející se turistický průmysl. Ačkoli je to jen něco málo přes 43 mil (43 km) mezi Llandudno a Blaenau Ffestiniog, cesta trvá více než hodinu, hlavně kvůli klikaté a strmě odstupňované povaze trasy (zejména jižně od Betws- y-Coed). Většina stanic na trati je považována za žádost se zastaví.
Dějiny
První část z Llandudno Junction do Llanrwst (nyní tzv North Llanrwst ) byl postaven jako Conway a Llanrwst železnice a otevřen v roce 1863. The LNWR převzal v roce 1863 a otevřel rozšíření Betws-y-Coed v roce 1868.[1]
Dalším rozšířením bylo Blaenau Ffestiniog pro přístup k výstupu velkého břidlice lomy tam. Nejprve LNWR navrhla 2 ' úzkorozchodná železnice přes strmě odstupňovanou Údolí Lledr do Blaenau Ffestiniog, což je „železnice Bettws & Festiniog“; povolení bylo požadováno v listopadu 1870.[2][3] Po zahájení výstavby bylo rozhodnuto, že rozšíření bude postaveno na standardní rozchod umožňující jízdu vlaků. V letech 1874 až 1879 železniční tunel pod Moel Dyrnogydd se nudil a v červenci 1879 byl vchodem do tunelu zpočátku otevřen konec. Linka byla následně prodloužena o nejlepší část míle na konečnou ve městě, která byla otevřena 31. března 1881.[4][5]
Blaenau Ffestiniog je další standardní rozchod železnice, Železnice Bala a Ffestiniog, byl v roce 1961 uzavřen pro veškerý provoz a část byla zaplavena při tvorbě Llyn Celyn nádrž. Bylo požadováno železniční spojení pro jaderná elektrárna ve výstavbě v Trawsfynydd a byla vybudována spojovací linka ze severu Blaenau Ffestiniog do místa zbořeného hlavního nádraží Blaenau Ffestiniog pro nákladní dopravu. S rekonstrukcí Ffestiniog železnice, osobní doprava byla přemístěna do a nová společná stanice na místě staré hlavní stanice v roce 1982. Pravidelná nákladní doprava do Trawsfynydd jaderná elektrárna přestal v roce 1995 a elektrárna je vyřazována z provozu.
Blízkost linky k Řeka Conwy na jejím severním konci vedl v průběhu let k pravidelným problémům se záplavami. Povodně v letech 2004, 2005 a 2019 vyústily v prodloužené výluky, zatímco byly obnoveny koleje a náspy - povodně v roce 2004 vyřadily trať z provozu od začátku února do 22. května téhož roku.[6]
Linka byla znovu uzavřena od 27. prosince 2015 po dobu sedmi týdnů poté, co byla formace poškozena povodňovou vodou na více než 100 místech po silném dešti v Druhý svátek.[7]
K dalšímu uzavření došlo mezi únorem a dubnem 2017 poté Bouře Doris, když spadl strom na trať poblíž Pont-y-Pant. Inženýři museli během obnovovacích prací přemístit přes 300 tun skály a padlé vegetace.[8]
V březnu 2019 byla linka uzavřena v březnu 2019 z důvodu vážného poškození infrastruktury způsobeného Storm Gareth.[9] Železniční trať byla znovu otevřena dne 24. Července 2019, včas pro Národní Eisteddfod u Llanrwst.[10]
Storm Ciara Úrovně silných srážek ve dnech 8. – 9. února 2020 opět způsobily škody na kolejišti poblíž ústí Conwy severně od Llanrwstu (opět uzavírající trať), přičemž několik úseků bylo odplaveno.[11] Linka se znovu otevřela 28. září po opravách a dalších zmírňujících pracích ve zranitelných místech. Pokrok v opravách byl částečně ovlivněn Pandemie covid-19.[12]
Tunel Ffestiniog také poskytl provozovateli infrastruktury Network Rail potíže v posledních letech, kdy byly nutné dvě oddělené uzávěry (říjen 2017 a znovu v lednu 2019) k opravě vodního poškození střechy tunelu a následného pádu skály.[13][14]
Moderní služby
Trať z Llandudno Junction do Blaenau je jednokolejná a zahrnuje nejdelší jednokolejný železniční tunel v Spojené království (přes 2,2 míle nebo 3,5 kilometru). Vrchol linky 790 stop (240 m) nad hladinou moře se nachází uprostřed tunelu a přechody po obou stranách jsou stejně strmé jako 1-in-47 na jihovém výstupu přes Pont-y-pant a 1-in-43 na výstupu z terminálu v Blaenau pro vlaky na sever.[15]
Mezi Llandudno Junction a Llandudno využívá služba dvojitou trať Llandudno odbočka z Pobřežní linie severního Walesu. Plně signalizováno procházející smyčka v North Llanrwst je poslední zbývající mezi Llandudno Junction a Blaenau Ffestiniog a vlaky na odbočce musí zastavit na stavědlo tam k výměně žetony pro jednotlivé úseky vedení na obou stranách.[16]
Trať je v současné době obsluhována 6 vlaky denně v obou směrech od pondělí do soboty mezi Llandudno a Blaenau Ffestiniog (a naopak), přičemž první dvě služby na jih dne začínají (a první služba na sever se vracejí zpět) v Llandudno Junction a končí v Blaenau Ffestiniog. Tato služba je v neděli omezena na 4 vlaky denně v obou směrech - tato služba nyní funguje celoročně, nikoli pouze v létě, jako tomu bylo do změny jízdního řádu v zimě 2019.[17]
Vlakovou dopravu provozuje Transport for Wales Rail a je uváděn na trh jako Conwy Valley železnice (velština: Rheilffordd Dyffryn Conwy). Funkcí služby je dostupnost nové denní jízdenky „Tocyn Taith“ ve vlacích Conwy Valley i v místních autobusech ve Snowdonii.
Od 20. května 2007 mohou držitelé koncesních cestovních pasů s bydlištěm v Conwy a Gwynedd cestovat zdarma na železniční trati Conwy Valley Railway mezi Llandudno a Blaenau Ffestiniog, jakož i mezi Llandudno Junction a Llandudno na všech službách Transport for Wales Rail, v důsledku financování poskytovaného EU Vláda velšského shromáždění.
Říká Úřad pro železniční dopravu [18] V letech 2013/14 bylo na trati uskutečněno 116 500 cestujících, s výjimkou výjezdů a vjezdů na hlavní traťové stanice Llandudno Junction, Deganwy a Llandudno. Ve srovnání s rokem 2012/13 to byl malý nárůst o 112 134. Čísla to ukazují Blaenau Ffestiniog je nejrušnější stanicí linky s 44 828 cestujícími v letech 2013/14, následovanou Betws-y-Coed s 35 400. Ostatní stanice mají velmi nízkou kročejovost s Dolgarrog přilákal v letech 2013/14 jen 828 cestujících.
Vláda Waleského shromáždění plánuje modernizovat linku na břidlici z Blaenau Ffestiniog na pobřeží[19]
V říjnu 2018 byly operace převedeny na nového držitele franšízy Transport for Wales Rail kteří oznámili, že budou používat Britská železniční třída 230 D-Train na trati koncem roku 2019 nahradí Britská železniční třída 150 aktuálně používané na lince.
Komunální železnice
Toto je označeno jako komunální železnice partnerství.[20]
Parní práce
V roce 1998 měla běžet první pára v éře konzervace Blaenau Ffestiniog z Londýn za a BR Standard 4 Tank ne 80079. První pokus po trase 2. května 1998 skončil katastrofou, když se motor zastavil poblíž Pont-y-Pant a kvůli nedostatku vody došlo k tomu, že vlak musel být zachráněn a poté vrácen zpět Llandudno. Druhý pokus o den později, tentokrát s pouhými 4 vozy namísto předchozích 6, se osvědčil, přičemž 80079 se stala první parní lokomotivou s normálním rozchodem v Blaenau na 31 let.
1. května 1999 LMS černá 5 45407 nepracovalo na turné „The Conwy Climber“ z Llandudno Junction do Blaenau Ffestiniog, z poznatků získaných s 80079 bylo rozhodnuto, že ačkoli 45407 byl motor výkonové třídy 5 (standard BR je výkonová třída 4), 45407 bude trvat maximálně 4 trénuje v řadě při sólové práci. 45407 nejprve bez problémů přijal 4 autobusy do Blaenau a poté vrátil lehký motor do Llandudno Junction, aby shromáždil zbývající čtyři autobusy, poté bylo osm autobusů spojeno dohromady na zpáteční cestu do Llandudno Junction.[21]
O pět měsíců později, 17. října, se tank BR Standard č. 80079 vrátil na odvetu na trase, tentokrát měla namísto 6 dopravit 4 trenéry a pracovala na cestě s dalším členem své třídy č. 80098. 80079 opět sklouzlo ke stánku poblíž Pont-y-Pant a 80098, který čekal s druhou částí vlaku v Llanrwst, byl oddělen od banky 80079 až do Blaenau. Poté dva motory podvedly zbývající 4 osobní vozy před reformováním vlaku na 8 osobních vozů na cestu zpět do Llandudna.
V roce 2009, po 10leté přestávce od doby, kdy tanky BR Standard zpracovaly trasu, provozovala společnost „The Railway Touring Company“ speciální pod názvem „The Welsh Mountaineer“ z Worcesteru do Blaenau Ffestiniog, přičemž 2 LMS Black 5 pracovaly s vlakem z Llandudno Junction na cestu po trase do Blaenau. Na cestu byli vybráni Black 5 Bert Hitchen je ne 45231 Sherwoodský lesník & Ian Riley's no 45407 The Lancashire Fusilier. Podpůrné vozy lokomotiv byly ponechány v Llandudnu na cestu a ponechaly je s nákladem 9 osobních vozů, které zaujaly sklon 1 ku 47 linky. Po úspěchu tohoto výletu se ve vybraných útercích od koná řada pravidelných výletů „velšských horolezců“ Prestone do Blaenau během letních měsíců a dnes tyto výlety stále probíhají. Na rozdíl od cesty s 45231 a 45407, která táhla 9 osobních vozů, mohou parní stroje samy kvůli sklonu a zakřivení trasy přepravovat pouze 6 osobních vozů.
Kromě cesty v roce 2009, která trvala z Worcesteru, probíhala většina cest z Prestonu do Blaenau s průjezdem Warrington a Frodsham před připojením k pobřežní linii severního Walesu v Chester na cestu do Llandudno Junction. Z Prestonu do Chesteru běží motory v obvyklé komínové první formaci a z Chesteru po zapnutí trojúhelníku běží motor něžně nejprve do Llandudno Junction, kde by cesta obrátila směr.
Storm Gareth poškození a znovuotevření speciální
V březnu 2019 byla trasa dočasně uzavřena po několika výplachech na trase způsobené Storm Gareth. Škody způsobené bouří nechaly části tratě zavěšené ve vzduchu, když byly náspy odplaveny, a další úseky byly pod vodou, což způsobilo, že trasa nebyla pro železniční dopravu bezpečná.[22][23] "Transport for Wales Rail „Služby musely být zrušeny v důsledku způsobené škody a náhradní autobusová doprava musela běžet na stanicích podél trasy, zatímco linka byla uzavřena pro veškerou železniční dopravu včetně charterových vlaků.
Po opravách byla dne 24. července 2019 znovu otevřena trať z Llandudno Junction do North Llanwrst; zbytek trasy se znovu otevře v srpnu. Chcete-li označit úplné znovuotevření linky, “Transport for Wales Rail " ve spolupráci s "Železnice západního pobřeží „provozoval vlak s názvem„ The Conwy Quest “, který v sobotu 3. srpna jezdil z Chesteru do Blaenau Ffestiniog přes Llandudno Junction.[24]
Cestu měli zvládnout dva parní lokomotiva a dva motory vybrané pro cestu byly Chris Beet LMS Jubilee Class Ne 45690 Leander & David Smith LMS 8F třída Ne 48151. Stejně jako v roce 2009, lokomotivy vytáhly 9 autobusů po pobočce, včetně podpůrného trenéra, a oba motory běžely nejprve na Llandudno Junction, ale tentokrát byla cesta tažena parou, místo aby byla tažena naftou na křižovatku.
Mezi lokomotivy, které trasu v posledních letech navštívili, patří: 45231 Sherwoodský lesník, 45407 The Lancashire Fusilier, 45690 Leander, 46115 Skotský gardista,[25] 48151[26] a 61994 Velký markýz.[27]
Trasa
Následující města a vesnice jsou obsluhovány linkou:
- Llandudno
- Deganwy
- Llandudno Junction
- Glan Conwy
- Tal-y-Cafn
- Dolgarrog
- Llanrwst (pro Trefriw )
- Betws-y-Coed
- Železniční stanice Pont-y-Pant
- Dolwyddelan
- Železniční stanice Roman Bridge
- Blaenau Ffestiniog
Původní linka končila u severozápadní stanice (kde byly rozsáhlé břidlicové loděnice) západně od centra města Blaenau Ffestiniog. Po uzavření a odstranění části bývalého Velká západní železnice řádek z Bala, podél úzkorozchodné trati Ffestiniogské železniční společnosti byla postavena krátká část nové železnice, aby se spojila trať Conwy Valley s izolovanou částí trati GWR, která byla zachována, aby sloužila jaderné elektrárně v Trawsfynydd. O několik let později byla v centru města postavena nová stanice Blaenau Ffestiniog. Kromě nové stanice byla linka využívána pouze pro nákladní dopravu spojenou s Trawsfynydd, ačkoli občas byly provozovány občasné speciální osobní vlaky. V posledních letech byl provoz z Trawsfynydd zcela zastaven (poslední charterový speciál běžel v říjnu 1998) a linka byla odpojena od linky Conwy Valley těsně před stanicí Blaenau Ffestiniog.
Na křižovatce Llandudno existují spojení s Pobřežní linie severního Walesu (hlavní čára mezi Londýn a Holyhead ) a na Blaenau Ffestiniog s Ffestiniog železnice na Porthmadog.
Reference
- ^ Baughan 1980, strana 117
- ^ „Strana 4988 | Vydání 23680, 18. listopadu 1870 | London Gazette | The Gazette“.
- ^ Cambrian News and Merionethshire Standard, 26. listopadu 1870
- ^ Baughan 1980, strany 128-130
- ^ North Wales Express, 1. dubna 1881
- ^ „Povodeň uzavřela linii Conwy Valley na 3 měsíce“ – Údolí Conway Line, Penmorfa.com; Vyvolány 4 March je 2016
- ^ Na trati Conwy Valley bylo během oprav odstraněno 1 200 tun materiálu ze železnice Davidson, Tom; Denní příspěvek článek 10. února 2016; Vyvolány 4 March je 2016
- ^ „Conwy Valley Line nastavena na znovuotevření v polovině dubna po poškození Doris“. www.railtechnologymagazine.com. Citováno 28. března 2017.
- ^ Povodeň poškozená linka Conwy Valley mohla být uzavřena po celé měsíce itv.com zpravodajský článek 25. března 2019; Vyvolány 26 March 2019
- ^ „Dotazy na národní železnice - podrobnosti o změně služby“. www.nationalrail.co.uk. Citováno 29. června 2019.
- ^ „Znovu„ rozsáhlé poškození “železnice v Conwy Valley“ Zpravodajský článek ITV.com 11. února 2020; Vyvolány 6 March 2020
- ^ „Železniční trať se znovu otevře po záplavových opravách za 2,2 mil.. 28. září 2020 - prostřednictvím www.bbc.co.uk.
- ^ „Železniční doprava mezi Blaenau Ffestiniog a Betws-y-Coed pozastavena pádem skály“ George, Allan, Průkopník severního Walesu zpravodajský článek 22. ledna 2019; Citováno 15. března 2019
- ^ Fotografie ukazují rozsah škod zjištěných těžebními odborníky, kteří byli dovezeni k prozkoumání tunelu Conwy Valley Severní Wales živě novinový článek 25. října 2017; Citováno 15. března 2019
- ^ „Trať Conwy Valley - Blaenau Ffestiniog a železnice Ffestiniog - strana 1“ Penmorfa.com; Vyvolány 31 May je 2017
- ^ Fotografie stanice Llanrwst, stavědla a přejezdové smyčky www.penmorfa.com; Citováno 2010-06-08
- ^ Tabulka 102 Národní železnice harmonogram, prosinec 2019
- ^ „Odhady využití stanice“. orr.gov.uk. Citováno 28. října 2015.
- ^ „BBC NEWS - Velká Británie - Wales - Severozápadní Wales - Kampaň za zlepšení železničního spojení“. bbc.co.uk. Citováno 28. října 2015.
- ^ „Souhrnná mapa ACORP“ (PDF). Asociace železničních partnerství Společenství. 28. července 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 18. listopadu 2015. Citováno 28. října 2015.
- ^ „Steam to Blaenau“. www.penmorfa.com.
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/pictures-show-significant-damage-train-15990628 Fotografie poškozené linky
- ^ http://www.conwyvalleyrailway.co.uk/2019/03/22/fascinating-drone-footage-reveals-extensive-damage-on-conwy-valley-line/ Drone záběry poškození Conwy Valley Line
- ^ https://tfwrail.wales/the-conwy-quest/ The Conwy Quest Railtour, So 3. srpna 2019
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/historic-steam-train-arrives-gwynedd-13385877 „46115 na velšském horolezci
- ^ „48151 na železnici Welsh Mountaineer, Preston do Blaenau Ffestiniog Pobřeží severního Walesu: Vývěska článek 2. srpna 2010; Vyvolány 31 May je 2017
- ^ „61994, Preston, Blaenau Ffestiniog, 21. srpna 2012“ Penmorfa.com; Vyvolány 31 May je 2017
Zdroje
- Baughan, Peter E. (1980). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 11 Severní a Střední Wales (1. vyd.). Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 6823219.
- Baughan, Peter E. (1991). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 11 Severní a Střední Wales (2. vyd.). Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC 26361284.
Další čtení
- Hunt, John (29. července - 11. srpna 1998). „Jak zelené je údolí do Blaenau!“. ŽELEZNICE. Č. 336. Publikace EMAP Apex. str. 24–30. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.