Mossburn pobočka - Mossburn Branch
Mapa trasy pobočky Mossburn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|} Mossburn pobočka byl odbočka železnice v Nový Zéland z Lumsden na Kingston Branch do města Mossburn v severní Southland. Stavba začala v roce 1879, Mossburnu bylo dosaženo v roce 1887 a linka byla uzavřena v roce 1982. To bylo provozováno Oddělení železnic Nového Zélandu.
Konstrukce
Linka měla otevřít pozemek na západ od Lumsdenu a snad dokonce dosáhnout Manapouri nebo Te Anau v Fiordland. Stavba začala v červenci 1879 a linka opustila pobočku Kingston těsně mimo severní stranu Lumsden na místě s názvem Mararoa Junction, které bylo jednoduše sadou bodů.[1] Jedinou skutečnou překážkou byla Řeka Oreti, který byl překročen koncem března 1880, ačkoli Královská komise pro železnice Nového Zélandu z roku 1880 byla tak vyhlídkami linky tak nezaujatá, že prohlásila „železniční most přes Oreti by měl být vyložen a otevřen pro dray provoz."[2] Nicméně, stavba postupovala dále směrem k Mossburnu, i když pomalu kvůli účinkům Dlouhá deprese 80. let 19. století. První tři kilometry se otevřely na Castle Rock 1. dubna 1881, ale před otevřením dalšího úseku, šest a půl kilometru na Murray Creek, dne 13. března 1886, uplynulo téměř pět let. Konečných šest a půl kilometru bylo postaveno mnohem rychleji a linka byla otevřena až do Mossburnu dne 21. ledna 1887.[3] Žádné návrhy na pokračování výstavby na západ nikdy neměly vážnou šanci na realizaci.[1]
Stanice
Pouze tři stanice byly na trati Mossburn (v závorkách je vzdálenost od Mararoa Junction):[4]
- Castle Rock (3,24 km)
- Murray Creek (9,7 km)
- Mossburn (16,29 km)
Konec kolejí byl těsně za stanicí Mossburn, 16,9 km od křižovatky.
Úkon
Provoz na trati nebyl nikdy silný až do 60. let; po mnoho let, dva smíšené vlaky běžel týden z Lumsdenu. Tyto vlaky přepravovaly cestující i zboží a obvyklý příchozí náklad se skládal z zemědělské vápno a hnojiva a odchozí vlna a hospodářská zvířata.[1] Cestující po 4. říjnu 1937 již nebyli přepravováni a údaje o nízkém nákladu naznačovaly, že linka byla nastavena na pomalý sestup do zapomnění.[3]
Mossburská pobočka však neměla předvídatelný zánik. Mossburn byl nejbližší železniční kolejnice k Hydroelektrický projekt Manapouri a pobočka najednou začala být velmi zaneprázdněna dopravou nejen pro Manapouri, ale také pro další vládní programy v oblasti, která se soustředila na rozvoj zemědělství. Stanice a dvůr v Mossburnu byly zcela reorganizovány; moderní staniční budova nahradila předchozí přístřešek a Přednosta stanice byl jmenován. Z Invercargill jezdil každý všední den vlak, s povolenkami na vteřinu, pokud to bylo nutné. Kromě relevantního nákladu pro projekt Manapouri přepravovala linka také značné množství hospodářských zvířat, hnojiv a hadí pro místní závody na výrobu hnojiv. Teprve kolem roku 1980 se různé vládní projekty stáhly a železnice vyžadovala méně. Trať se vrátila na úroveň služeb dvakrát týdně a vlaky jezdily z Invercargillu v úterý a ve čtvrtek. Provoz z tohoto bodu se stal ekonomicky neudržitelným a pobočka byla uzavřena dne 13. prosince 1982, ve stejný den jako úsek pobočky Kingston z Makarewa do Lumsdenu.[3]
Pobočka dnes
Velmi málo pozůstatků Mossburské větve. Většina formace je stále viditelná, ale vzhledem k rovinaté povaze země je nepodstatná, chybí výstřižky nebo náspy. Byl postaven nový silniční most přes řeku Oreti a všechny stopy po železničním mostu byly vyhlazeny, kromě několika kolejí směřujících nikam na břeh Lumsden. V Mossburnu má hotel „Železniční hotel“ zalitý do své betonové fasády. Nedaleko bylo místo Mossburnova dvora většinou buldozerové a pouze nakládací banka a několik kolejnic a pražce zůstat.[3]
Reference
- ^ A b C Churchman & Hurst 2001, str. 211.
- ^ Leitch a Scott 1998, str. 123.
- ^ A b C d Leitch a Scott 1998, str. 124.
- ^ Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu, čtvrté vydání, editoval John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.
Bibliografie
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Za poznáním duchů Nového Zélandu. Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
- Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. 202–204. ISBN 978-1-86934-126-8.