Blackball Branch - Blackball Branch

1944 jeden palec na jeden kilometr mapový list S44 zobrazující cestu z Ngahere přes Blackball k Roovi. Zdroj: Land Information New Zealand (LINZ) a licencovaný společností LINZ k opětovnému použití na základě licence Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand.

The Blackball Branch byl odbočka železnice z Nový Zéland je národní železniční síť na západní pobřeží z Jižní ostrov a pracoval od 1900 do 1966. Jeho součástí byl Pobočka Roa, také známý jako Roa Incline. Roa byl někdy známý jako Paparoa.

Konstrukce

Lokomotiva na železniční trati mezi Blackball a Roa, přibližně ve čtyřicátých a padesátých letech minulého století, ukazující středovou kolejnici. The Press (Newspaper): Negatives. Odkaz: 1 / 1-009750-G. Alexander Turnbull Library, Wellington.

Důl společnosti Blackball Coal se blíží Blackball byl na opačné straně Šedá řeka do Stillwater - Westport Line Na konci 19. století byla k přepravě uhlí z dolu přes řeku na železniční stanici v Ngahere. To se neukázalo být tak efektivní nebo žádoucí jako železnice, takže v roce 1901 byla schválena odbočka přes řeku Gray z Ngahere do Blackball.

The Oddělení veřejných prací začala stavět 5,5 km dlouhou trať v roce 1902, ale byla sužována obtížemi. Stavba mostu Gray River trpěla zpožděním, dodavatel mostu podél trati dále zkrachoval a přívalové deště ztěžovaly a ztěžovaly pracovní podmínky. Jak stavba pomalu postupovala, práce na svahu z Blackball do Rozsahy Paparoa byla zahájena uhelnou společností Paparoa. Tuto linku nakonec převzalo oddělení státních dolů a zahrnovala a Spadla střední kolejnice pro brzdění kvůli tak prudkým sklonům jako 1 ku 25. To nebyl úplný sklon jako jeho Severní ostrov protějšek, Rimutaka Incline.

V průběhu roku 1909 začalo oddělení veřejných prací přepravovat uhlí podél Blackball Branch a v září téhož roku zahájilo oddělení státních dolů provozování Roa Incline. Blackball Branch nebyl předán Oddělení železnic Nového Zélandu a oficiálně otevřeno do 1. srpna 1910. Roa Incline byl po celý život ve vlastnictví státních dolů.

Úkon

Když se otevřela železnice, těžba uhlí v dolech výrazně vzrostla, protože umožňovala přepravu mnohem většího množství uhlí. Práce na Roa Incline byly velkolepé; někdy po svahu sjíždělo až osm vlaků denně, spoléhalo se pouze na ruční brzdy, aby se zabránilo útěku. Osobní služby byly provozovány na Blackball po řadu let, a to především pro důlní pracovníky, a tyto přestaly v roce 1940.

Před rokem 1955 sklad motoru v Blackball uzavřen a vlaky provozovány z Greymouth, a v roce 1955 Blackball stanice vyhořela. Vlaky do Blackball byly obvykle provozovány B a ŽF třída parní lokomotivy, s Ž a ŽA lokomotivy na Roa Incline. Dieselové lokomotivy nebyly nikdy použity na Blackball Branch.

Významnou překážkou v provozu trati byla obtížnost a náklady na udržování délky 1680 stop silniční železniční most přes Šedou řeku. Špatný design a konstrukce způsobily, že most byl často poškozen povodněmi, což vyžadovalo nákladné opravy. Tato situace nakonec vedla k uzavření linky, když byly náklady na údržbu příliš vysoké.[1] Nebezpečí práce v tak strmém svahu bez nepřetržité vzduchové brzdy byly důležitým bezpečnostním problémem, který vedl k občasným útěkům,[2] ačkoli není jasné, zda z takových situací vzniklo nějaké zranění.

Klesající výroba a pokles objednávek znamenaly, že státní minové oddělení uzavřelo Roa Incline dne 25. července 1960. Od července 1963 směl provozovat na Blackball Branch pouze jeden vlak najednou, i když kvůli malému provozu je pochybné, že tato politika musela být někdy vážně prosazována. V roce 1964 linka obsluhovala pouze jeden aktivní důl, který fungoval omezeně. Železniční oddělení začalo uvažovat o uzavření trati, a když povodeň dne 21. února 1966 zničila dvě rozpětí mostu Gray River, bylo rozhodnuto, že opravy nebudou ekonomické a trať byla uzavřena.

Pobočka dnes

Čtyři rozpětí starého železničního mostu v Šedé řece stály až do roku 2002, kdy byly demontovány. Samotný most byl udržován v provozu až do roku 1968 jako silniční most a poté ještě několik let pro chodce, dokud další škody způsobené povodněmi neprovedly opravu.[1] Nedaleko jsou uprostřed bažiny poblíž Ngahere dvě věže lanovky, která předcházela železnici. Přes Ford Creek na Roa Incline zůstává na místě další most, stále kompletní s podstavci pro střední kolejnici. V členitém terénu některé z nich formace lze vidět čáry Blackball a Roa, i když to často není v blízkosti silnic a příroda linku neustále získává. Existuje několik dalších zbytků linky.

Reference

  1. ^ A b Vedlejší větve. Canterbury Branch NZ Railway & Locomotive Society. Února 1994. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ Hazeldine, M.D. (1995). Pražec pod mými koly. Železniční a lokomotivní společnost NZ.

Bibliografie

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Za poznáním duchů Nového Zélandu (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hermann, Bruce J (1997). Jižní ostrovní odbočky. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. p. 20. ISBN  0-908573-70-7.
  • Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. str. 84–87. ISBN  978-1-86934-126-8.