Pobočka Gracefield - Gracefield Branch

Pobočka Gracefield
Gracefield pobočka 01.JPG
Začátek pobočky Gracefield, zakřivený doleva, jižně od stanice Woburn. Dvojitá trasa zakřivená vpravo je linka Wairarapa.
Přehled
PostaveníOtevřít Huttské dílny (pouze náklad), zbytek zakonzervován
MajitelNA TRATI
Národní prostředí Wellington, Nový Zéland
TerminiWoburn
Huttské dílny
Stanice1
Servis
TypPrůmyslové vlečky
Provozovatel (provozovatelé)KiwiRail
Dějiny
Otevřeno1. dubna 1929
Technický
Délka řádku1,6 km (0,99 mi)
Počet stop1
CharakterPrůmyslový
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Elektrizace14. září 1953 (1953-09-14)–1966 (Woburn – Hutt Park)
1966–1982 (Woburn – Gracefield)
Mapa trasy
Legenda
Wairarapa Line
0.00Stanice Woburn
Bílá čára
Wairarapa Line
Workshopy vchod (železnice)
York St - Awamutu Gr
Vchod do dílny Elizabeth St (silnice)
1.62Stanice Hutt Park
Stream Waiwhetu
Parkside Road
Hutt Park Road
2.57
Nákladní terminál Gracefield
Vlečka rady Gibraltor
Ford Motors vlečka
Mobil Oil vlečka
Olej Caltex vlečka
Bouda na zboží
Europa Oil vlečka
Seaview Road
Olejová vlečka
Vládní obchody
Barnes Street
Tichý šrot vlečky
3.23
Shell olej vlečka
Ropné vlečky
Olejová vlečka
James Wattie vlečka

The Pobočka Gracefield je 1,6 km dlouhý, 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod průmyslové linky od jejího spojení s Wairarapa Line na Woburn v Wellington oblast Nového Zélandu Severní ostrov k jeho konci na jižním konci Huttské dílny yard. Trať dříve zahrnovala další kilometr trati do terminálu nákladní dopravy Gracefield, kde byla napojena na síť průmyslových vleček v nedalekém okolí Výhled na moře. V současné době je jeho jedinou funkcí poskytování přístupu k internetu Huttské dílny.[1]

Linka byla známá pod několika jmény, včetně Hutt Park Line (1937), Hutt Industrial Line (1937), Gracefield Branch (1986), Gracefield Industrial Line (2001) a Gracefield Industrial Siding (2006).[2] Jeho název z roku 1937 vedl k záměně s dřívějším Železnice Hutt Park.

Dějiny

Silnice Hutt Workshops vstupuje do oploceného dílenského dvora (vlevo), zatímco odbočka (vpravo) vede po obvodu dílenského dvora.

Plánování pobočky Gracefield bylo zahrnuto do průzkumů provedených pro linku Hutt Valley Branch v letech 1924 a 1925. Linka měla sloužit ploše 32 hektarů, která byla zakoupena za účelem zřízení nových železničních dílen, které by nahradily ty na Petone a oblast v Gracefieldu určená pro průmyslový rozvoj.[3]

Linka byla otevřena 1. dubna 1929[4] a původně měl jednu stanici, terminál v Hutt Parku. V roce 1943 byla linka prodloužena do Gracefieldu a byl zde založen nový konec. Po rekultivaci půdy v padesátých a šedesátých letech byla na místě vybudována rozsáhlá síť vleček Výhled na moře sloužit průmyslovým zájmům, včetně montážního závodu Ford Motor Vehicle Assembly Plant; ropné terminály pro BP, Caltex, Europa a Shell; Tichý šrot; a ministerstvo prací.[5]

Elektrifikace úseku Woburn - Hutt Park byla zahájena v roce 1953 pomocí dálkového ovládání 1,5 kV DC trolejové vedení Systém, který se shodoval s elektrifikací linky Wairarapa mezi Wellingtonem a Taitou. Trolejové vedení bylo v letech 1959-60 mírně rozšířeno, aby EMU provozovaly závodní vlaky do Hutt Parku, aby používaly vlečku dílen. Další rozšíření trolejového vedení bylo otevřeno v roce 1966 pro nákladní vlaky do nákladního terminálu Gracefield.[6] Ačkoli po ukončení dělnických vlaků do dílen po roce 1983 na větvi neproběhly žádné elektrické vlaky, byla v roce 1990 odstraněna trolejová trolejová dráha a související elektrifikační infrastruktura.[7][8]

V roce 1972 bylo v Gracefieldu otevřeno nové nákladní středisko, které uvolnilo tlak na stanici Lower Hutt (nyní Western Hutt) pro malé zásilky.[9] V roce 1981 byla zařízení na zboží ve stanici Lower Hutt uzavřena a místní nákladní směny do Lower Hutt byly ukončeny. Manipulace se zbožím byla převedena do nového zařízení v Gracefieldu.[10]

Gracefield Yard byl uzavřen dne 30. dubna 2002. Průmyslové vlečky v Seaview byly přibližně v této době zrušeny. Trať mezi dílnami Hutt a Gracefieldem nebyla použita, protože nákladní terminál Gracefield byl uzavřen a nyní je zastaven.[1]

Operace

Konec operací na pobočce Gracefield těsně před úrovňovým přejezdem Parkside Road. Silniční styl Stopka byl použit místo standardní desky All Trains Stop.
Tato část odbočky, těsně mimo železniční přejezd Elizabeth Street, byla používána jako zastávka pro vlaky pracovníků Hutt Workshops.
Další informace o závodních vlacích: Železniční stanice Hutt Park, Gracefield

Od chvíle, kdy se linka otevřela do 40. let 20. století, pára vlaky byly používány k přepravě patronů na závodní setkání a pikniky na závodní dráze Hutt Park přes Woburn. Závodní vlaky, které dříve jezdily do Hutt Parku na dálnici Železnice Hutt Park ukončila provoz v roce 1905. Závodní vlaky byly krátce obnoveny v 60. letech pomocí DM / D třída elektrické jednotky. Tyto vlaky zpočátku operovaly z Horního Huttu a Wellingtonu do Hutt Parku, přičemž vlaky z Wellingtonu musely couvnout na větev ve Woburnu. Klesající záštita vedla k tomu, že služba byla později snížena pouze na Wellington - Hutt Park a v roce 1965 byla zcela stažena.

Dělnický vlak dvakrát denně mezi Wellingtonem a Huttské dílny přepravoval železničáře do a z práce od 30. let do prosince 1982 a byl posledním pravidelným provozem osobní dopravy na trati. Tyto vlaky byly taženy lokomotivou, v poslední době obvykle Třída EW elektrika. Vyřazení této služby znamenalo konec provozu elektrických vlaků na pobočce.[11]

Ačkoli motivací pro rozšíření trolejového vedení v roce 1966 k nákladnímu terminálu bylo umožnit nákladní vlaky s elektrickým pohonem, zdálo se, že tyto služby byly řídké a dokonce i poměrně vzácné.[12] Před uzavřením loděnice v Gracefieldu probíhala pravidelná posunovací služba (Q2) z nákladního terminálu Gracefield.[13] Jediným pravidelným provozem, který v současnosti linku využívá, je směšovač Hutt Workshops (Q4), který normálně funguje třikrát týdně, s občasnými speciálními službami.[14]

Reference

  1. ^ A b Castle, David (18. září 2007). „Woburn & Gracefield“. Wellington: Hutt Valley Signals. Citováno 8. listopadu 2008. Dne 30. dubna 2002 byl Gracefield Yard uzavřen a od té doby byly loděnice a vlečky Seaview zrušeny. Pobočkou je nyní oslavovaná vedlejší kolej sloužící dílnám Hutt.
  2. ^ Castle, David (18. září 2007). „Woburn & Gracefield“. Wellington: Hutt Valley Signals. Citováno 8. listopadu 2008. Linka do Gracefieldu měla nejméně pět jmen - Hutt Park Line, Hutt Industrial Line (obě v roce 1937 WTT), Gracefield Branch (1986), Gracefield Industrial Line (2001) a Gracefield Industrial Siding (2006).
  3. ^ Cameron, Walter Norman (1976). Linka železnice: Železniční dobytí Rimutakas. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  0-908573-00-6.
  4. ^ Churchman & Hurst 2001, str. 154.
  5. ^ Hoy, D.G. (1970). „Dodatek D: Schémata“. Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. Wellington: The New Zealand Railway and Locomotive Society. str. 114–115.
  6. ^ "Krátké prodloužení elektrifikace". Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 21 (100): 81. Zima 1964. ISSN  0028-8624.
  7. ^ Churchman, Geoffrey B. (1995). „Wellington - Upper Hutt 1955“. Železniční elektrifikace v Austrálii a na Novém Zélandu. Wellington: Knihy IPL. str. 34. ISBN  0-908876-79-3. V roce 1953 byla elektrifikována také průmyslová pobočka Gracefield z Woburnu, pokud jde o platformu pro závodní dráhu Hutt Park (1,6 km), na kterou byly služby EMU provozovány v závodní dny. ... Režie na větvi byla nepoužívána od roku 1983, ale byla demontována až v roce 1990.
  8. ^ Bromby, Robin (2003). "Odbočky - severní ostrov". Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing. str. 70. ISBN  1-86934-080-9. Úsek 1,6 km od Woburn do stanice Hutt Park byl elektrifikován v roce 1953, přičemž elektrifikace byla rozšířena na Gracefield v roce 1964.
  9. ^ Bromby, Robine. "Odbočky - severní ostrov". Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. str. 70. Na konci roku 1972 bylo otevřeno nové skladiště Gracefield, které manipulovalo s malými pozemky a balíky, čímž se uvolnil tlak na stanici Lower Hutt. Nový sklad byl schopen zvládnout 20 vozů najednou.
  10. ^ Bromby, Robin (2003). "Odbočky - severní ostrov". Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing. str. 74. ISBN  1-86934-080-9.
  11. ^ Churchman, Geoffrey B. "Wellington - Upper Hutt 1955". Železniční elektrifikace v Austrálii a na Novém Zélandu. str. 34. Elektrické lokomotivy dopravovaly vlaky zaměstnanců dílny až do prosince 1982, kdy přestaly.
  12. ^ Churchman, Geoffrey B. "Wellington - Upper Hutt 1955". Železniční elektrifikace v Austrálii a na Novém Zélandu. str. 34. V roce 1966 byly dráty prodlouženy až k terminálu nákladní dopravy (3 km od křižovatky). To mělo umožnit, aby nákladní vlaky do Wellingtonu a zpět fungovaly po celou cestu elektrickým proudem, spíše než aby nafta převzala vlak pro sekci Woburn - Gracefield, ačkoli taková nákladní doprava byla vzácná, pokud vůbec někdy proběhla.
  13. ^ Castle, David (30. prosince 2005). „Q2 Gracefield Shunt“. Signály Hutt Valley. Citováno 10. října 2008.
  14. ^ Castle, David (30. prosince 2005). „Opravené červené auto opouští Hutt“. Signály Hutt Valley. Citováno 10. října 2008.

Bibliografie

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Hermann, Bruce J; Severní ostrovní odbočky str. 72, 73 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN  978-0-908573-83-7

externí odkazy