Eastern Line, Auckland - Eastern Line, Auckland

Východní linie
Logo AT Metro.png
Přehled
PostaveníAktivní
MajitelKiwiRail (koleje a nástupiště), Aucklandská doprava (vlaky a budovy)
Národní prostředíAuckland, Nový Zéland
TerminiBritomart
Manukau
Spojovací vedeníOnehunga, Jižní, Západní
Stanice11
Servis
TypDojíždějící železnice
SystémAT Metro
Provozovatel (provozovatelé)Transdev Auckland pod NA značka
Kolejová vozidlaTřída AM
Dějiny
Otevřeno1930 (Westfield Deviation), 7. července 2003 (Britomart Transport Center ), 15. dubna 2012 (Pobočka Manukau )
Technický
Délka stopy23 km (14 mi)
Počet stop2
Rozchod1067 mm (3 ft 6 v)
Elektrizace25 kV střídavý proud

The Východní linie je název příměstské železniční dopravy v Auckland, Nový Zéland mezi Britomart a Manukau přes Hlavní kufr na severním ostrově (NIMT) a Pobočka Manukau. Služby provozuje Transdev pod NA značka.

V prosinci 2014 začaly všechny vlakové linky společnosti Eastern Line končící v Manukau spíše než střídání mezi Manukau a Papakura. Elektrifikace příměstské sítě v Aucklandu byla dokončena v červenci 2015 a veškerá osobní doprava na této trati je elektrifikována.

V srpnu 2020 byla uzavřena východní linka mezi Otahuhu a Britomartem na 14 dní od 24. srpna, aby bylo možné provést urgentní a nepředvídané práce na výměně trati.[1]

Konstrukce

Trať z Aucklandu do Westfieldu přes Glen Innes byla postavena jako Westfieldova odchylka hlavního kmene severního ostrova. Tato východní odchylka byla navržena již v 70. letech 19. století, ale různé události znamenaly, že nebyla nikdy postavena, dokud nezačala na úseku Nucklandu Auckland - Newmarket výrazná zpoždění. Odchylka Westfield se vyhnula hlavním stupňům trasy přes Newmarket a Remuera, který měl nejvyšší bod 81 metrů (266 ft) nad hladinou moře, ve srovnání s nejvyšším bodem nové linky 24 metrů (79 ft).[2][3]

Malá rekultivace byla provedena na počátku 20. let 20. století, 2 kilometry od ní Queen Street do Mechanika Bay pro sklady zboží a přístřešky údržby. Zbývající část o délce 14,28 km (8 mil a 70 řetězů) byla postavena jako „Westfieldova odchylka“ v letech 1924 až 1930 Oddělení veřejných prací jako součást obecného vylepšení železniční sítě v Aucklandu a schváleno (odhadovaná cena 375 000 GBP) zákonem o povolení zlepšení železnic z roku 1914.[4]

The Tunel Purewa, hlavní inženýrské dílo na půli cesty mezi městem a Glen Innes, bylo postaveno v polovině 20. let 20. století zkušenými horníky, kteří pracovali na stavbě North Auckland Line.[5]

Úsek ze zálivu Mechanics Bay do Orakei vyžadoval významnou rekultivaci nad zálivem Hobson Bay. Zároveň nová silnice, Tamaki Drive, byla postavena podél části železniční trati. Pozoruhodným rysem odchylky je, že její konstrukcí nevznikly železniční přejezdy silnice a železnice.[6]

Odchylka Westfield přes tunel Purewa byla otevřena pro nákladní dopravu dne 1. Září 1929 pomocí dolů linka do Westfieldu pro jednořádkovou práci, ale nebyla používána pro osobní dopravu až do nahoru linka do Aucklandu byla otevřena 11. května 1930.[7][8] Stavba a otevření této linky se shodovalo s tehdy novou Auckland železniční stanice.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „Metro v Aucklandu: Výměna koleje“. KiwiRail. 2020.
  2. ^ „Westfieldova odchylka“. The New Zealand Railways Magazine - archivovány na Victoria University ve Wellingtonu. 1. února 1931. Citováno 25. prosince 2018.
  3. ^ A b „Westfield Deviation - One track in use by May“. The New Zealand Herald. 27. února 1929. Citováno 1. března 2019.
  4. ^ „Zákon o povolení zlepšení železnic, 1914“. Novozélandské právo online.
  5. ^ „Dobrý pokrok - odchylka železnice v Aucklandu“. Večerní příspěvek. 12. února 1926. str. 8. Citováno 10. ledna 2011.
  6. ^ Bill Pierre (1981). Hlavní kmen severního ostrova Ilustrovaná historie. A W Reed.
  7. ^ AJHR 1930 D1 stránka xvii
  8. ^ Pierre, Bill (1981). Hlavní kufr na severním ostrově. Wellington: Reed. str. 178. ISBN  0-589-01316-5.

externí odkazy