Canterbury Interior Main Line - Canterbury Interior Main Line

The Canterbury Interior Main Line byl navržen železnice linka, která by spojovala mnoho z odbočky v Canterbury oblast Nový Zéland je Jižní ostrov. Ačkoli nikdy nebyl postaven v plném rozsahu, byla postavena jeho nejsevernější část.

Návrh

Tento návrh byl vytvořen a vyvinut v 70. a 80. letech 18. století, když se odbočky začaly rozdmýchávat od tehdy nedokončené výstavby Hlavní severní čára a Hlavní jižní linka (které společně tvoří Hlavní dálková železnice na Jižním ostrově ). Tyto tratě vedly z pobřežních středisek do vnitrozemí a jejich cílem bylo zajistit lepší komunikaci a dopravu pro mladé začínající komunity a otevřít části Canterbury pro větší a intenzivnější hospodářskou činnost - zejména zemědělství. Návrh hlavní linky v Canterbury zamýšlel propojit tyto odbočky. Bylo to opustit hlavní severní linii dovnitř Rangiora, směřujte do vnitrozemí Oxford a Sheffield a poté propojte několik odboček na jejich koncích nebo v jejich blízkosti, než se vrátíte na pobřeží a připojíte se k hlavní jižní trati v Temuka, severně od Timaru.

Propojené řádky by byly:

• Oxford Branch - cesta do vnitrozemí z Rangiory
• Pobočka Eyreton - bylo napojeno na pobočku v Oxfordu
• Midland Line - tehdy známá jako pobočka Malvern, skončila v Malvern (nyní známá jako Sheffield)
• Pobočka Whitecliffs - setkat se s ním v Homebush
• Pobočka Methven
• Mount Somers Branch

Postavená část

Dne 21. června 1875 byla pobočka Oxford dokončena do Oxfordu a brzy začala výstavba spojnice přes Soutěska Waimakariri do Sheffieldu. Královská komise železnic Nového Zélandu v roce 1880 doporučila předčasné dokončení tohoto spojení se Sheffieldem, a to navzdory Dlouhá deprese, byla dokončena a otevřena 28. července 1884. Toto bylo považováno za první část hlavní linky v Canterbury Interior, a ačkoli Královská komise z roku 1880 s návrhem nesouhlasila, zůstala na stole několik let. Zvyšující se využívání silniční dopravy na počátku 20. století však začalo mít dopad na počet cestujících a nákladu přepravovaných po železnici a ekonomická životaschopnost jakékoli vnitřní hlavní trati prudce poklesla a návrh zmizel. Do roku 1930 bylo jasně přijato, že návrh nikdy nedojde k uskutečnění, o čemž svědčí uzavření spojení Oxford - Sheffield dne 14. července 1930. Zbytek pobočky v Oxfordu byl uzavřen dne 19. dubna 1959.

Reference