Železniční stanice Puketutu - Puketutu railway station
Železniční stanice Puketutu | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 1968 letecký pohled na Puketutu | |||||||||||
Umístění | Nový Zéland | ||||||||||
Souřadnice | 38 ° 25'54 ″ j 175 ° 13'45 ″ V / 38,43175 ° S 175,22917 ° ESouřadnice: 38 ° 25'54 ″ j 175 ° 13'45 ″ V / 38,43175 ° S 175,22917 ° E | ||||||||||
Nadmořská výška | 206 m (676 ft) | ||||||||||
Linka (y) | Hlavní kufr na severním ostrově | ||||||||||
Vzdálenost | Wellington 461,83 km (286,97 mi) | ||||||||||
Dějiny | |||||||||||
Otevřeno | 8. května 1889 | ||||||||||
Zavřeno | 23. října 1977 | ||||||||||
Elektrifikovaný | Červen 1988 | ||||||||||
Předchozí jména | Mokau do 11. května 1903 | ||||||||||
Služby | |||||||||||
|
Puketutu byl vlaková stanice na Hlavní kufr na severním ostrově čára,[1] v Čtvrť Waitomo Nového Zélandu. Bylo to 7,21 km (4,48 mil) severně od Kopaki a 8,24 km (5,12 mil) jižně od Waiteti.[2]
Počáteční pochybnosti o trase na jih byly vyřešeny průzkumem v roce 1884. Poté se říkalo, že keř může zajišťovat dopravu dřeva pro železnici po dobu 50 let, dokud nebude celá přeměněna na zemědělskou půdu.[3] Práce byly natolik pokročilé, že do roku 1890 mohla ministerská strana projet cestu na jih na koni.[4] Většinu stavby provedl družstva.[5]
The Oddělení veřejných prací uzavřel smlouvu s Te Kūiti do sekce stanice Mōkau dne 9. března 1887 a otevřela se jen něco málo přes 2 roky později. Stavba začala v úseku na jih do tunelu Poro-O-Tarao v září 1892.[6] Avšak dvanáct let, od roku 1889 až do otevření linky do Poro-O-Tarao dne 1. dubna 1901, byl Puketutu terminem linky,[7] od 18. ledna 1897 však jezdil týdenní nákladní vlak Poro-O-Tarao.[8] Zpoždění bylo částečně způsobeno špatným přístupem a drsnou zemí, ale 2 roky zpoždění byly způsobeny ekonomická recese, od roku 1890 do roku 1892 se odvedlo málo práce.[6]

Název byl změněn z Mōkau na Puketutu dne 11. května 1903.[9]
Nedostatek oplocení na jih byl problém, když se linka otevřela, bylo zabito mnoho dobytka a zpožděny vlaky.[10] Ačkoli plány na oplocení byly provedeny v roce 1885, před zakoupením pozemku, až v roce 1907 začalo oplocení a 1909 před jeho dokončením.[7]
Odbočka 21 mil (34 km)[11] dolů Mókau údolí do Piopio a Árie byl dotazován, ale odmítnut v hlasovacím lístku (pod Zákon o místních železnicích z roku 1914 ) v roce 1922.[12] Uvažovalo se také o 10 mil (16 km) prodloužení na jih k uhelné sloji ve Waitewhena.[13] Od roku 1933 byl důl obsluhován prostřednictvím Ohura na Linka Stratford – Okahukura.[14]
Dobytek yard byl přidán v roce 1924.[15] A železniční dům byl přidán v roce 1938.[16]
Linka blížící se ke stanici byla uvolněna, když byla elektrifikována.[7]

Reference
- ^ "VÝROBA OKRESU. KRÁLOVSTVÍ KRÁLOVSKÉ ZEMĚ". paperspast.natlib.govt.nz. 16. srpna 1934. Citováno 27. března 2020.
- ^ Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu (Čtvrté vydání). Quail Map Co. 1993. ISBN 0 900609 92 3.
- ^ „ŽELEZNIČNÍ TRASA MOKAU. TARANAKI HERALD“. paperspast.natlib.govt.nz. 28. března 1884. Citováno 31. března 2020.
- ^ „Ministerská prohlídka. VEČERNÍ POŠTA“. paperspast.natlib.govt.nz. 11. dubna 1890. Citováno 31. března 2020.
- ^ "HLAVNÍ KUSOVÁ LINKA. ČASY WAIKATO". paperspast.natlib.govt.nz. 18. května 1894. Citováno 31. března 2020.
- ^ A b „Zpráva tribunálu Te Mana Whatu Ahuru Waitangi 2018“ (PDF).
- ^ A b C Jonathan Sarich, Philip Cleaver (listopad 2009). „TURONGO: SEVERNÍ OSTROV HLAVNÍ ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNICE A ROHE POTAE, 1870-2008“ (PDF). Tribunál Waitangi (Wai 898).
- ^ „TUNEL PORO-O-TARAO. KRÁLOVSKÁ KRONIKA ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 24. června 1933. Citováno 27. března 2020.
- ^ Scoble, Juliet. „Názvy a data otevírání a zavírání železničních stanic na Novém Zélandu v letech 1863–2010“ (PDF). Rail Heritage Trust Nového Zélandu.
- ^ „KRÁLOVSTVÍ KRÁLOVSKÉ ZEMĚ. OPLACENÍ ŽELEZNICE“. paperspast.natlib.govt.nz. 4. října 1907. Citováno 26. března 2020.
- ^ „ŽELEZNICE PUKETUTU-ARIA. KRÁLOVSTVÍ KRÁLOVSKÉ ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 27. ledna 1921. Citováno 27. března 2020.
- ^ „ODMÍTNUTO! KRONIKA KRÁLOVSKÉ ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 24. srpna 1922. Citováno 27. března 2020.
- ^ „PUKETUTU-PIO PIO-ARIA ŽELEZNICE. KRÁLOVSKÁ KRONIKA ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 15. července 1922. Citováno 27. března 2020.
- ^ „CAPTION: Nákladní vlak zastaví, aby vyzvedl hrábě vagónů La naložených uhlí z povrchových dolů na vlečce Waitawhena na trati Okahakura-Stratford. Pohled ukazuje velkou část okolní krajiny. FOTOGRAF: L.F. Le Cren DATUM: 1951“. ndhadeliver.natlib.govt.nz. Citováno 27. března 2020.
- ^ „MÍSTNÍ A OBECNÉ. KRÁLOVSTVÍ KRÁLOVSKÉ ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 30. září 1924. Citováno 26. března 2020.
- ^ "ŽELEZNIČNÍ DŮM. VEČERNÍ POŠTA". paperspast.natlib.govt.nz. 1. července 1938. Citováno 27. března 2020.