Main North Line, Nový Zéland - Main North Line, New Zealand

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Července 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hlavní severní čára
Začátek hlavní severní trati, mířící na sever pod starým nadjezdem Blenheim Road v dálce, a doleva pod novým nadjezdem Blenheim Road na nádraží Christchurch. Původní trasa linky byla vpravo od fotografa.
Přehled
Postavení	Provozní
Národní prostředí	Jižní ostrov, Nový Zéland
Termini	Addington, Christchurch Picton, Marlborough
Stanice	65 (celkem) 18 (funkční)
Servis
Typ	regionální železnice
Systém	KiwiRail
Provozovatel (provozovatelé)	KiwiRail
Dějiny
Otevřeno	1872-04-29
Technický
Délka řádku	348,04 km
Počet stop	Singl
Charakter	Hlavní linie
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Mapa trasy Legenda - Trajekt z Interislandu Picton Wharf 347.98 Picton 129 m Waitohi viadukt 16 m vysoká 344.87 Nadmořská výška 341.85 Mount Pleasant 338.66 Koromiko 336.18 Odst Tunel č. 24 za denního světla 328.57 Tuamarina 293 m Řeka Wairau Nový most 1974 325.41 Spring Creek Blenheim Freight Center 322.83 Grovetown (Grove Town) 319.50 Blenheim Riverlands Vernonova smyčka 50 m Tunel č. 23 osvětlené 1979 70 m Tunel č. 22 osvětlené 1981 298.00 Dashwood Řeka Awatere 294.40 Seddon 287.94 Slepá řeka 284.21 Jezero Grassmere (Kaparu) 281.00 Hauwai 276.82 Taimate 270.95 Ward 263.39 Mirza 164 m Tunel č. 21 (Tar Barrel) Řeka Waima 256.17 Wharanui 246.92 Kekerengu 236.82 Parikawa 226.34 Clarence Papatea smyčka 130 m Tunel č. 20 642 m Tunel č. 19 209 m Tunel č. 18 209.61 Rakautara (Anýz) 187 m Tunel č. 17 123 m Tunel č. 16 217 m Tunel č. 15 Mangamaunu 201.02 Hapuku Řeka Hapuku 191.12 Kaikōura Řeka Kowhai 184.18 Kowhai 180.67 Puketa Řeka Kahutara 452 m Tunel č. 14 (Rileys Hill) 116 m Tunel č. 13 897 m Tunel č. 12 (Parititahi) 313 m Tunel č. 11 (Kowhai) 100 m Tunel č. 10 253 m Tunel č. 9 154 m Tunel č. 8 114 m Tunel č. 7 (Raramai Road) 126 m Tunel č. 6 172.28 Husí záliv 208 m Tunel č. 5 168.35 Oaro 188 m Tunel č. 4 odchýlil 975 m Tunel č. 3 (Amuri Bluff) Okarahia viadukt 21 m vysoká 51 m Tunel č. 2 76 m Tunel č. 1 157.98 Claverley 152.27 Hundalee Řeka Conway 143.48 Ferniehurst Mendipova sekce pouze formace 133.19 Parnas Řeka Waiau 129.18 Spotswood 125.92 Phoebe 119.57 Mina Nonoti 113.54 Domett 105.43 Tormore 100.02 Ethelton Řeka Hurunui 93.15 Greta 86.09 Scargill 76.98 Spye 72.32 Omihi Pobočka Waiau Weka Pass Railway 62.88 Waipara Řeka Waipara 58.25 Glasnevin 55.91 Greneys Road (Greeneys Road) 51.57 Amberley 49.92 Šedá cesta Řeka Kowhai 44.90 Balcairn 39.53 Sefton 32.87 Ashley Ashley River Odchylka 1961-12-18 30.11 Rangiora Oxford Branch 27.15 Southbrook 23.29 Flaxton Pobočka Eyreton 18.93 Kaiapoi Řeka Waimakariri Odchylka 1958-09-01 15.22 Kainga (Stewarts Gully) 12.41 Chaneys 11.32 Belfast 8.58 Styx 5.33 Papanui 3.79 Bryndwr (Bryndwyr) 2.03 Riccarton Addington saleyards 0.51 Christchurch (Addington) Hlavní jižní linka Vzdálenosti od Addingtonu.

The Hlavní severní čára, někdy označované jako součást Hlavní dálková železnice na Jižním ostrově, je železnice linka, která vede na sever od Christchurch na Novém Zélandu na východním pobřeží ostrova Jižní ostrov přes Kaikōura a Blenheim na Picton. Je to hlavní článek na Novém Zélandu národní železniční síť a nabízí spojení s roll-on roll-off trajekty z Pictonu do Wellington. Byl to také nejdelší projekt výstavby železnice v historii Nového Zélandu, přičemž první etapy byly postaveny v 70. letech 20. století a nebyly dokončeny až do roku 1945.

Konstrukce

První návrh na linku připomínající dnešní hlavní severní linku byl podán v roce 1861. Návrh linky spojující Christchurch a Blenheim byl předložen Rada provincie Marlborough v dubnu 1861. Později téhož roku národní vláda schválil zákon o železnicích v Pictonu ^[1] v říjnu, schvalování linky z Pictonu do Řeka Wairau pod záštitou rady provincie Marlborough.^[2] Politické povolení se však neprojevilo ve skutečné výstavbě a v šedesátých letech 19. století se nepracovalo na stavbě trati. V 70. letech 19. století Provinční železnice v Canterbury začali prodlužovat své 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod síť na sever od Christchurchu přes Kaiapoi a Rangiora, dosahující Amberley v roce 1876 a Waipara v roce 1880 - v této fázi byla síť Canterbury znovu změřena na národní úroveň měřidlo z 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná a získané ústřední vládou.

Na severu v Marlborough byla železnice z Blenheimu do Pictonu jednou z prvních železnic postavených pod Vogelovým „Skvělá politika veřejných prací ". Povoleno podle zákona o dráhách z roku 1870 ^[3], stát 3500 GBP (libra šterlinků) za míli.

Nelson také hledalo připojení k národní síti, pravděpodobně prostřednictvím prodloužení hlavní trati východního pobřeží nebo odbočky z ní. První část Sekce Nelson železnice byla otevřena v lednu 1876 a postupně se rozšiřovala směrem k západnímu pobřeží.

V 80. letech 19. století se práce zastavila, protože zuřila debata o tom, jakou cestu postavit. Královská komise z roku 1880 o stavu železnic Nového Zélandu měla pocit, že hlavní trasa východního pobřeží by byla předčasná, ale v budoucnu možná nezbytná. Naopak regionální aktéři v Canterbury, Marlborough, Nelson a západní pobřeží vášnivě argumentovali ve prospěch návrhů, které nejlépe vyhovovaly jejich zájmům. Canterbury pomalu postupovaloVelká severní železnice „a pokračoval po vnitrozemské cestě z Waipary a dosáhl Waikari v roce 1882, Medbury v roce 1884 a Culverden v roce 1886. Také v roce 1882 byla zřízena Komise pro rozšíření železnice na Středním ostrově (dále jen „Střední ostrov“, pak název pro Jižní ostrov), aby studovala návrhy na linii na sever, včetně následujících tras:

• z Culverdenu do Hanmer Springs a Tophouse, přičemž linka se rozdělila na dvě větve v Tophouse, jednu k Nelsonovi a druhou dolů Řeka Wairau údolí do Blenheimu.
• od Culverdenu nahoru Řeka Waiau na Reefton, Nový Zéland, kterým se stanoví trans-Vysokohorský cesta k západnímu pobřeží, následovaná linií nahoru Buller Gorge Nelsonovi. (V této fázi neexistuje žádná trasa pro Midland Line bylo zvoleno propojení východního a západního pobřeží; toto byl jeden z řady kandidátů.)
• z Waipary na pobřeží do Blenheimu přes Parnas a Kaikōura.

Poschoďový most přes řeku Awatere, který se nachází nedaleko Seddon. Horní paluba nese železnici a spodní paluba nesena Státní silnice 1 do října 2007.

Zájmy v Marlborough upřednostňovaly pobřežní návrh a začaly práce na prodloužení jejich železnice na jih od Blenheimu. Canterbury na trase na sever vypadal nerozhodně; jakmile bylo Culverdenu dosaženo v roce 1886, bylo to považováno za konec hlavní linie východního pobřeží, poté po zhruba 15 letech nečinnosti byly na počátku 20. století zahájeny práce na pobřežní „větvi“ severně od Waipary. To dosáhlo Scargill v roce 1902, Ethelton v roce 1905, Domett v roce 1907, Vlněná látka v roce 1910 (stanice byla v nedaleké Mině) a v roce 1912 hranice překročila Řeka Waiau s mostem dlouhým 706 metrů (2 316 stop) a byl otevřen Parnasu. Během příštích dvou let postupovaly práce od Parnassa po Leader River údolí, se zhruba třemi kilometry položené trati, ještě několik kilometrů formace provedena předběžná činnost prováděná za účelem odklonu Hookhamsnyvy Creek a byly zahájeny práce na mostě přes řeku Leader. Předpokládalo se, že linka bude následovat po řadě vnitrozemských údolí (jako jsou údolí řeky) Conway a Charwell Rivers) do Kaikōury. Vypuknutí první světová válka zastavil stavbu a trať za Parnassem byla odstraněna. Na konci Marlborough byla linka prodloužena na jih od Blenheimu, aby se dostala Seddon v roce 1902 a Ward v roce 1911. Linka dosáhla Wharanui, 13 km (8,1 mil) jižně od Wardu, před začátkem první světové války jsem viděl stavbu zastavenou.

Válka ne odložila všechny práce. Kampaň za prodloužení hranice z Culverdenu do Waiau byl úspěšný a stavba pokračovala během války, kdy byla linka otevřena do Waiau dne 15. prosince 1919. To posílilo naděje těch, kteří hledali vnitrozemskou cestu, a bylo provedeno více prací, přičemž byly vybudovány 3 km formace pro linku z Waiau do Kaikōura , ale nakonec z tohoto návrhu nic nebylo a konec zůstal ve Waiau. Ve 20. letech 20. století bylo na hlavní severní linii dosaženo malého pokroku, jelikož různé zájmové skupiny, vlády a odborné zprávy zpochybňovaly dosažení svých požadovaných výsledků. V této fázi stále existovaly možnosti jak v údolí Leader, tak v tophouse, ale přibližně v této době se začaly formulovat návrhy na cestu ven z Parnassu východnějším směrem, než je údolí Leader. To se stalo dnešní cestou.

Koncem dvacátých let 20. století byla stavba konečně obnovena na pobřežní linii jižně od Wharanui, ale to se brzy znovu zastavilo, když Velká deprese Účinky začaly být silně pociťovány. Tlak veřejnosti na obnovení práce byl silný a jak se ekonomika začala zlepšovat v roce 1936, vláda vydala příkazy k dokončení za čtyři roky. V roce 1939 byla linka za Parnassem otevřena Hundalee, ale vypuknutí druhá světová válka způsobila další zpoždění a cíle dokončení za čtyři roky nebylo dosaženo. Stavba pokračovala přes válku a nedlouho po obnovení míru se severní a jižní kolejnice setkaly v Kaikōuře. Hlavní severní linka z Christchurchu do Pictonu byla dokončena a oficiálně otevřena 15. prosince 1945.

Stanice

The Oddělení veřejných prací pojmenoval nové stanice a někdy vzbudil místní odpor. V roce 1914 měla být stanice jižně od řeky Ure pojmenována podle místního poslance „Mills“ Charles Mills. Ale petice od 40 místních obyvatel požádala, aby bylo použito jméno Māori nebo flóra, takže to bylo nazýváno "Wharanu". A když se místní výbor nemohl dohodnout na jiném jménu, souhlasili, že použijí první slova vyslovená členem, který přijde pozdě. Když mu předseda řekl o svém rozhodnutí o jeho příjezdu, jeho okamžitá odpověď byla „Ne! Ne já“. Tak „No Noti“ později „Nonoti“ byl přijat jako oficiální název; jak je znázorněno na malé stanici ve třicátých letech a v Místopisu a mapách.^[4]

Úkon

Vazba na Picton TranzCoastal služba odjíždějící ze stanice Christchurch

Po několik desetiletí před spojením severního a jižního konce byla část Canterbury provozována se svým koncem v Culverden, i když pobřežní cesta dosáhla Parnassu. Nejdůležitějším osobním vlakem byl Culverden Express, s vozy pro Parnassus odděleny ve Waipara. Expres byl doplněn pomalejším smíšené vlaky. Když Pobočka Waiau dosáhl Waiau v roce 1919 do jízdního řádu byl přidán jeden nákladní vlak denně mezi Christchurch a Culverden a osobní vlak jezdil dvakrát denně; tyto služby pokračovaly ve Waiau třikrát týdně. Na úseku hlavní severní trati mezi Christchurchem a Rangiorou byly také příměstské služby a vlaky z Oxford Branch a Pobočka Eyreton.

V polovině dvacátých let se Parnassus stal hlavním terminálem a vozy oddělené ve Waipara byly dopraveny do Culverdenu. Během tohoto období byl vlak používán pro zkoušky lakovacího schématu „Midland Red“, které se až do 90. let začalo celoplošně používat pro osobní vozy.

V roce 1930 Královská komise pro železnice Nového Zélandu navrhla, aby veškerá osobní doprava v jižní a severní části byla nahrazena smíšenými vlaky, ale veřejnost to nepřijala pozitivně. Dne 29. ledna 1939 však byla zrušena osobní doprava na lince Waiau.

Když byla linka dokončena, Picton Express opustil Christchurch v 8:25 a dosáhl v Pictonu ve 16:35, o 2 hodiny rychleji než předchozí odkazy.^[5] Během prázdnin běžel 6 dní v týdnu, ale jinak harmonogram úspory uhlí byl v pondělí, středu a pátek.^[6] Od 13. Února 1956 Třída RM 88 míst motorové vozy byly představeny na Novém Zélandu a byly umístěny na službu 6 dní v týdnu mezi Christchurch a Picton, zkrácení doby na 7 hodin s 34 zastávkami a poté v roce 1959 6 hodin 40 minut s 23 zastávkami. Železniční vozy byly přestavěny na lokomotivní dopravu od 5. prosince 1977 a cesta snížena na 6 hodin do roku 1982.^[7]

Scénická hodnota trasy, zejména oblastí Kaikōura, vedla k vytvoření turistického pobřežního Pacifiku, expresního osobního vlaku, který jezdil mezi Christchurchem a Pictonem za 5 hodin a 20 minut. Začalo to 25. září 1988 a v květnu 2000^[7] přejmenován na TranzCoastal. V létě 1994/1995 byla tato služba doplněna o Lynx Express který běžel podle rychlejšího jízdního řádu a byl navržen pro spojení s rychlou trajektovou službou Lynx v Pictonu. To bylo neúspěšné a nefungovalo v následujících létech, částečně kvůli zpožděním z rizika vzpěr trati.^[7]

TranzCoastal byl pozastaven v důsledku velké zemětřesení v Christchurch v únoru 2011 a obnovil se až v srpnu téhož roku a vrátil se k původnímu Pobřežní Pacifik název. Linka byla uzavřena velkými skluzy v důsledku 2016 zemětřesení Kaikōura s nákladním vlakem, který zůstal uvězněn severně od Kaikōury. Hranice mezi lokací Picton a Spring Creek zůstala otevřená, aby bylo možné překládat nákladní železniční vůz z trajektů Interislander na silnici a naopak. Úsek trati od Spring Creek na jih k jezeru Grassmere byl znovu otevřen 16. ledna 2017.^[8] Práce na obnovení trati byly dokončeny dne 8. srpna 2017 a omezená nákladní doprava byla obnovena dne 15. září 2017.^[9][10][11]

V listopadu 2018 předseda vlády Jacinda Ardern oznámil, že KiwiRail má získat 40 milionů dolarů z Provinční růstový fond, poskytovat celoroční službu ze strany Pobřežní Pacifik a modernizovat stanice Kaikōura, Blenheim a Picton.^[12]

V červenci 2019 byla zahájena stavba obchvatu silnice č. 21 (Tar Barrel) Tunel s novým razením a nadjezdem pod státní dálnicí 1.^[13][14]

Náklad

Nákladní doprava vzrostla z 15 vlaků týdně na jih v roce 1952 na 29 v roce 1988 a 36 v roce 2001. Celkově činila zhruba milion tun před zemětřesením v roce 2016. Pokus z roku 1994 o opětovné získání Auckland -Christchurch nákladní s 24hodinovou cestou trvala jen pár let a do roku 2012 činil podíl železnice na tomto provozu 28%, silniční 57% a lodní 15%.^[7]

Od roku 1946 do roku 1983 byla mezi železniční společností přepravována část železniční nákladní dopravy Woodbourne a Papaparaumu, od roku 1951 od Straits Air Freight Express. Po službě, která nyní běží jako., To odmítlo Interislander, byla zahájena v roce 1962.^[7]

Hnací síla

A, J a J^A parní lokomotivy třídy byly používány na částech trati, dokud nebyla dokončena v roce 1945, kdy A^Bs převzal většinu práce. Diesels převzal v letech 1962 až 1968, zpočátku DG, poté od roku 1968 DJ, DF z roku 1979 a DX od roku 1988.^[7]

Vedlejší větve

Addington Junction, bod, ve kterém se hlavní severní linka setkává s hlavní jižní linkou

Části hlavní severní linky z Hlavní jižní linka v Christchurch. Na rozdíl od hlavní jižní linky málo odbočky se odchýlil od hlavní severní linie. Byli to tři:

• Pobočka Eyreton (křižovatka v Eyreton Junction, uzavřený v roce 1954)
• Oxford Branch (křižovatka v Rangiora, uzavřený v roce 1959)
• Pobočka Waiau (křižovatka v Waipara, uzavřený v roce 1978)

V roce 1960 byly zahájeny práce na lince spojující Nelson a Blenheim (viz Nelson železniční návrhy ), ale změna vlády vedla ke změně politiky a tento projekt byl zastaven. V současné době se z hlavní severní trati neodvětvují žádné linky, ačkoli prvních 13 km pobočky Waiau bylo obnoveno jako Weka Pass Railway a zachovává spojení s hlavní severní linkou ve Waipara.

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Budování hlavní severní linie (The Prow, Nelson)
• 1980 fotografie vlaku v zátoce Mangamaunu