Fairlie Branch - Fairlie Branch

Fairlie Branch
Přehled
PostaveníČástečně uzavřeno
MajitelŽelezniční oddělení
Národní prostředíCanterbury, Nový Zéland
TerminiWashdyke
Eversley
Stanice15
Servis
TypHeavy Rail
SystémVládní železnice Nového Zélandu (NZGR)
Provozovatel (provozovatelé)Železniční oddělení
Dějiny
Otevřeno1875 - 1884 (1875 - 1884)
Zavřeno1968 (1968)
Technický
Délka řádku58,2 km (36,2 mil)
Počet stopSingl
CharakterVenkovský
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Mapa trasy
Legenda
0 kmWashdyke
14,67 kmZávodní dráha
21,43 kmCartwrights
26,75 kmÚrovně
10 kmWaitawa
14,42 kmPříjemný bod
21,89 kmSutherlands
29,89 kmJeskyně
35,38 kmMa Waro
41,18 kmAlbury
42 kmTengawai
47,73 kmCricklewood
52,75 kmWinscombe
56,89 kmFairlie
58,2 km0Eversley

The Fairlie Branch (také známý jako Eversley Branch) byl odbočka železnice na jihu Canterbury která byla součástí Nový Zéland je národní železniční síť. Stavba začala v roce 1874 a v nejvzdálenějším rozsahu skončila hned za ní Fairlie v Eversley. Jeho uzavření přišlo v roce 1968, ale část zůstává otevřená Příjemný bod jako Příjemné muzeum a železnice.

Konstrukce

Místní vláda, navržená na začátku 70. let 20. století, hlasovala pro odbočku z Timaru do Pleasant Point v prosinci 1872 a stavební smlouva byla pronajata v následujícím březnu. Poté, co byl v roce 1873 schválen železniční zákon o schválení trati, mohla být zahájena výstavba, a to 18. února 1874. Pobočka opustila Hlavní jižní linka v Washdyke, nyní severní předměstí Timaru, a zamířil na severozápad k Pleasant Point. Stavba této 14,42 km železnice probíhala bez větších obtíží a byla uvedena do provozu 24. prosince 1875 - ačkoli vlaky byly schopny jezdit do Pleasant Point již před dvěma měsíci.[1] Rychle následovalo prodloužení a 27 km navíc Albury otevřen 1. ledna 1877.[2]

Po tomto bodě se však stavba zastavila. Dne 13. srpna 1880 schválila obchodní komora Timaru rezoluci, aby tlačila na vládu, aby vyhlásila výběrové řízení na stavbu zbývající části trati.[3] Toto bylo následováno veřejným setkáním ve Fairlie dne 25. března 1882, které vydalo stejný požadavek na vládu a tvrdilo, že linka do Albury byla nejlépe platící na Novém Zélandu a rozšíření by poskytlo pohodlnější přístup k velké části nákladu, který byl poté přepravován na konec Albury.[4] Smlouvy byly brzy povoleny a dalších 12 km do Winscombe byly otevřeny 24. srpna 1883. O necelý půl roku později byla konečná část trati otevřena pro obecný provoz do lokality Eversley, hned za Fairlie, 28. ledna 1884, což poskytlo odbočce celou délku 58,2 km.[5][6] Některé zdroje, včetně publikací oddělení železnic, nesprávně uvádějí, že se to stalo 9. ledna 1884.[7] Otevření linky slavil 30. ledna 1884 státní svátek ve Fairlie a okolí a z Timaru jezdil výletní vlak, který pro tuto příležitost přepravil 600-700 cestujících. Tento vlak byl dvouhlavý podle K 88 Washington a člen F třída Skládal se z dodávky strážného a 14 kočárů, z nichž některé byly předchozí ráno svezeny z Christchurchu, aby obstaraly očekávaný velký dav.[5][8]

Existovaly plány na rozšíření pobočky ještě dále na Burkes Pass a Mackenzie Country.[8] Bylo provedeno 27 kilometrů formace podle různých standardů dokončení, ale nakonec nebyly položeny žádné kolejnice a nejvzdálenější konec linky zůstal Eversley.[9]

Stanice

Příjemná stanice Point

Následující stanice byly umístěny na pobočce Fairlie (v závorkách je vzdálenost od Washdyke):[2]

  • Dostihová dráha (?? km)
  • Cartwright's Road Crossing (?? km)
  • Úrovně (5,91 km)
  • Waitawa (přibližně 10 km)
  • Příjemný bod (14,42 km)
  • Sutherlands (21,89 km)
  • Jeskyně (29,89 km)
  • Ma Waro (35,38 km)
  • Albury (41,18 km)
  • Tengawai (přibližně 42 km)
  • Cricklewood (47,73 km)
  • Winscombe (52,75 km)
  • Fairlie (56,89 km), známý jako Fairlie Creek, dokud nebyla 9. května 1892 schválena změna názvu
  • Eversley (58,2 km)

Stanice Fairlie byla zničena požárem nejméně dvakrát, nejprve 13. ledna 1890[10] a znovu v noci 8. srpna 1908.[11][12] Po požáru v roce 1908 byla poštovní a telegrafní kancelář sídlící ve stanici Fairlie v dočasné budově; i toto bylo spáleno při podezření na žhářství ráno 20. září 1908.[13]

Úkon

Důvodem existence linky bylo otevření zemědělské půdy v regionu za Timaru a podpora rozvoje venkova. Po otevření do Pleasant Point jezdily dva vlaky denně,[9] a zatímco linka měla svůj konec v Albury, významný provoz byl generován vlnou a obilím neseným dray na stanici z regionů dále do vnitrozemí.[4] Po otevření Fairlie byl jízdní řád linky zpočátku přizpůsoben vzoru typickému pro mnoho venkovských novozélandských odboček, s jediným smíšený vlak přepravující cestující i nákladní dopravu každý den a denně. Podle potřeby jezdily speciální nákladní vlaky, zejména pro sběr hospodářských zvířat z Pleasant Point. Po určitou dobu měla trať také svůj vlastní vyhrazený osobní vlak, přezdívaný „Fairlie Flyer“, ale snad se nedržela svého rychle znějícího jména; koncem dvacátých let 20. století bylo rychlejší cestovat autem mezi Fairlie a Timaru, což mělo za následek pokles provozu, který vedl ke zrušení vlaku v roce 1930. Od této doby se o cestující staral výhradně denní smíšený vlak.[9]

Trať začala kolem tohoto období také ztrácet a 1. dubna 1934 byl uzavřen krátký úsek z Fairlie do Eversley. Vždy to fungovalo jako rozšíření dvora Fairlie a jeho existence se stala nadbytečnou. Zbytek trati vstoupil do pomalého zániku, přičemž osobní doprava byla v roce 1953 snížena na třikrát týdně; smíšený vlak jezdil v pondělí, středu a pátek, v úterý a ve čtvrtek byl přepravován pouze náklad. Dne 2. listopadu 1953 byla ustanovení o cestujících zcela zrušena a všechny služby se staly pouze nákladní dopravou.[2] Se zastavením smíšených vlaků, malých lokomotivní sklad ve Fairlie uzavřen a nákladní vlaky byly provozovány každý pracovní den ráno z Timaru. Intenzivní konkurence ze silničního provozu způsobovala trati problémy a to, jaký provoz si udržel, bylo způsobeno hlavně vládními dotacemi.[9] Navzdory tomu do roku 1966 provoz dobytka, který byl primárním nákladem linky, téměř neexistoval a brzy bylo přijato rozhodnutí linku uzavřít. Datum uzavření bylo 2. března 1968 a tato událost byla poznamenána zvláštním návratem Fairlie Flyer, který přilákal velké davy místních obyvatel.[14]

Vlak a hlavní ulice Pleasant Point, South Canterbury, březen 1968

Pobočka dnes

Bývalý železniční trať Templeton
D 16 postavený v roce 1878 v muzeu Pleasant Point Museum

Zbytky uzavřených železničních tratí se zmenšují a mizí v důsledku přirozené a lidské činnosti, ale některé pozůstatky z provozních dnů pobočky Fairlie stále existují, zejména 2,5 km obnovené koleje, kterou stále používá Příjemné muzeum a železnice. U Washdyke bylo prvních několik set metrů větve zachováno jako zpětný chod a poskytnout přístup k průmyslové vlečky a skladba aktuálně zůstává na svém místě. Po velkou část délky linky od Timaru po Fairlie lze formaci vidět, jak si razí cestu zvlněnou krajinou, a opěry a hromady stále stojí na místě některých mostů. Jeden most sám stále stojí, poblíž Winscombe. Nakládací banky stále existují na místech stanic Levels, Waitawa, Sutherlands a Cave. Úrovně také stále vlastní kůlna na zboží a Waitawa má zbytky plošiny a základy vodní nádrže zůstávají v Levels a Tengawai. Za Eversleyem lze stále vidět formaci, která byla postavena, ale nikdy nebyla použita, a je obzvláště jasná Kimbell.[15]

The Fairlie Rail Trail plánuje se použít trasu, kterou kdysi používaly vlaky, a zahájit práce do roku 2015.

Populární kultura

Slova písně „Fairlie Flyer“ od Billa Timmingsa a hudba Picassova tria, napsaná koncem šedesátých let, se zaměřují na odbočku a některé z jejích postav, jako je Martin Fahey, legendární strážce „Fairlie Flyer“ pro Timaru. Refrén odkazuje na závěrečnou exkurzi po čáře, která se také nazývá „Fairlie Flyer“ a táhne ji ABčísla 718 a 798:

Takže hasič přivedl ten motor,pára po té železniční trati.Ten vlak, který opouští Fairliese nikdy nevrátí.

Reference

  1. ^ Leitch a Scott 1995, str. 77-78.
  2. ^ A b C Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu, čtvrté vydání, editoval John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
  3. ^ "Timaru", North Otago Times 28 (2558) [14. srpna 1880]: 2.
  4. ^ A b "Timaru", North Otago Times, 28 (3020) [27. března 1882]: 2.
  5. ^ A b „Otevření železnice do Fairlie Creek“, Timaru Herald (31. ledna 1884): 3.
  6. ^ Churchman & Hurst 2001, str. 185.
  7. ^ Například viz Oddělení železnic Nového Zélandu, Tabulka zeměpisných kilometrů (New Zealand Railways Department: Place of publishing within New Zealand unknown, 1957), 19. Dříve citováno Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu také nabízí nesprávné datum.
  8. ^ A b "Timaru", West Coast Times 4531 (31. ledna 1884): 2.
  9. ^ A b C d Leitch a Scott 1995, str. 78.
  10. ^ United Press Association, „Železniční stanice shořela“, Večerní příspěvek 39 (10) [13. ledna 1890]: 2.
  11. ^ „Nádraží zničeno“, Hawera a Normanby Star 53 (10. srpna 1908): 8.
  12. ^ „Fotografie střelby ze stanice bez názvu“, Svědek Otago, 2811 (26. srpna 1908): 48.
  13. ^ Tisková asociace, „Serious Fire at Fairlie“, Večerní příspěvek 76 (71) [21. září 1908]: 7.
  14. ^ Leitch a Scott 1995, str. 79.
  15. ^ Leitch a Scott 1995, str. 79-80.

Bibliografie

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Za poznáním duchů Nového Zélandu (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hermann, Bruce J; Jižní ostrovní odbočky pp 15,16 (1997, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN  0-908573-70-7
  • Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. str. 130–134. ISBN  978-1-86934-126-8.