Cambridge Branch - Cambridge Branch - Wikipedia

Cambridge Branch
Přehled
Postavení	Otevřená Ruakura - Hautapu, uzavřená Hautapu - Cambridge
Majitel	KiwiRail
Národní prostředí	Waikato
Termini	Ruakura, Hlavní kufr na východním pobřeží Hautapu
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	KiwiRail
Dějiny
Otevřeno	6. října 1884
Zavřeno	1999 (Hautapu - Cambridge)
Technický
Délka řádku	19,27 km (11,97 mil) Ruakura - Cambridge 15,08 km (9,37 mi) Ruakura - Hautapu
Počet stop	Singl
Charakter	Venkovský
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Mapa trasy Legenda Hlavní kufr na východním pobřeží ← Hamilton │ Kawerau → km Holland Road Vaile Road 2.57 Newstead SH 26 Woodside Road 7.47 Matangi Tauwhare Road Marychurch Road 12.88 Bruntwood Bruntwood Road 15.08 Hautapu Victoria Road (SH 1B ) Taylor Street King Street Williams Street Princes Street Thornton Road 19.27 Cambridge Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Cambridge Branch, oficiálně pojmenovaný Pobočka Hautapu od roku 2011,^[1] je venkovská železniční trať v Waikato, Nový Zéland. To bylo dříve známé jako Cambridge průmyslová vlečka (a chybně jako Cambridge průmyslová linka) od roku 1996 do roku 2011 a jako Cambridge odbočka od roku 1977 do roku 1996.^[2] To bylo také nazýváno Cambridge / Hautapu průmyslová vlečka.^[3] Cambridgeská odbočka se táhla od Ruakura Junction 19,27 km do města Cambridge. To mělo pět stanic podél jeho délky, v Newstead, Matangi (Tamahere), Bruntwood (Fencourt), Hautapu a terminus v Cambridge.

Osobní doprava na trati byla zastavena dne 9. Září 1946, i když během 1950 Hry britského impéria v Aucklandu tři osobní vlaky odvedly 1 500 lidí na veslařské akce konané v nedalekém okolí Jezero Karapiro 7. února.^[4] Byly příležitostné exkurze, například ty, které oslavovaly sté výročí v roce 1984.^[5] V roce 2020 bylo navrženo znovuotevření pobočky cestujícím jako Schéma obnovy COVID-19. Náklady se odhadovaly až na 150 milionů $, včetně předávání stop do Cambridge.^[6]

Dějiny

Na konci 70. let 19. století byla zaznamenána potřeba železniční tratě do prosperujícího města Cambridge a poté, co vláda odmítla „Breakellovu linku“, se vytvořil železniční železniční výbor,^[7] dřívější název pro pobočku v Cambridge, který byl zkoumán v roce 1879.^[8] Výbor měl linii 13,75 mil (22,13 km) od Rukuhia průzkumu v roce 1880, který by překlenul Waikato na Zužuje se.^[7] Předběžné průzkumy pro současnou pobočku byly provedeny v roce 1881.

Linka začíná na Ruakura Junction na hlavním kmeni východního pobřeží, kde se 6. května 1882 v konstrukci linky otočil první drn.

Kilometr jižně od stanice Newstead bylo k překročení potoka Mangaonua zapotřebí dřevěný most o délce pěti polí a dne 21. února 1884 byla uzavřena smlouva na pokládání trvalé cesty přes celou vzdálenost za cenu 5 455 GBP.

Ráno 1. října 1884 byla trať zkontrolována a předána připravena k provozu. 6. října přivezl speciální vlak nového velitele stanice a jeho rodinu spolu s dalšími členy personálu do Cambridge a o dva dny později byla linka otevřena pro provoz.

Cambridge železniční dvůr

Graf prodeje lístků na nádraží v Cambridge 1885–1950

Železniční nádraží v Cambridgi se nacházelo na ploše mezi Queen Street a Lake Te Ko-outu a na jejím vstupu prošlo u Lake Street. Železniční infrastruktura původně zahrnovala Stanice třídy 3 budova, kůlna na zboží a jeřáb, kůlna lokomotiv, točna a sklady. Kolejiště se skládalo z hlavní tratě, přejezdové smyčky, čtyř vleček, vlečky přístřešku zboží, zpětného bočníku, skladiště točny a lokomotivy, skladiště a soukromé vlečky.

Cambridgeský dvůr byl chráněn jak semaforovými signály „Home“, tak „Distant“ ovládanými pomocí páček gainstock umístěných v budově stanice. Čtyři NZR postavené železniční zaměstnanecké domy byly také umístěny na Queen Street hraničící s railyards.

Lokomotivní depo bylo v 20. letech 20. století odstraněno, ale točna zůstala a občas se používala až do začátku 70. let, kdy byla demontována a zasypána. V průběhu 40. let 20. století byla nutná výstavba přehrady a vodní nádrže Karapiro (9 km východně od Cambridge) výstavba nové vlečky a budovy veřejných prací ve dvoře.

Jízdní řád železnice Cambridge Branch 8. října 1884

Těžké materiály, stroje, ocel a cement použité při stavbě přehrady byly zábradlí přímo do Cambridge a poté transportovány dále kamionem do Karapira. Tato nová vlečka opustila hlavní právě uvnitř hranice domovského signálu a prošla podél vnějších hranic rovnoběžně s dvorem do velkého skladu veřejných prací.

Různé soukromé vlečky byly také použity pro přepravu řeziva, dřevěných a vlněných výrobků místním průmyslem.

Staniční dvůr používal směs pružinových bodů „Wynn-Williams“, uzamykatelných výhybek, výhybek na zem a také měl záchytné body / de-railery umístěné na a chránící jak veřejnou stavební vlečku, Crossing Loop, tak Number One Vlečka.

Stará budova stanice byla prodána a rozebrána v roce 1973 a na jejím místě byl postaven mostový jeřáb, který zvládl kontejnerovou dopravu z mrazírenských prací Weddell Crown Aotearoa v Leamingtonu. S odstraněním staniční budovy byla správa následně přesunuta a provedena z kanceláře přidané do skladiště zboží. Výsledkem bylo, že signály „Domů“ a „Vzdálený“ byly fixovány v poloze zastavení. Na konci 70. let po odstranění dvorů bylo místo skladiště využíváno k praní a sušení plachet N.Z.R na účelových sušárnách.

Jak ukazuje tabulka a graf, osobní doprava vyvrcholila v roce 1922, po častějším autobus začala fungovat v roce 1920^[9] –

Ostatní stanice

Následující stanice byly umístěny na odbočce v Cambridge se vzdáleností v kilometrech měřenou od spojení Ruakura.

Newstead (2,57 km)

Newstead (původně pojmenovaný Mongonui)^[10] byla první stanicí umístěnou na odbočce po opuštění hlavního kmene východního pobřeží. To původně mělo platformu a přístřeší typu staniční budovy, přejezd smyčku a jednu vlečku. Z důvodu zániku osobní dopravy a nárůstu přepravy zboží po silnici byla stanice odstraněna, ačkoli smyčka byla občas používána k ukládání vysloužilých vozů až do 80. let.

Matangi (7,47 km)

Tamahere (v roce 1906 přejmenován Matangi )^[11] byla kdysi důležitou stanicí na vedlejší trati s velkou mlékárenskou továrnou, která vyžadovala jak dovnitř zásilky uhlí, tak také dodávala ven mléčné zboží. Staniční dvůr zahrnoval přejezdovou smyčku, 3 vlečky, vlečku Zboží a také vlečku pro mlékárnu.

Bruntwood (12,88 km)

Bruntwood byl pozemek mlékárenské továrny a měl vlečku zakřivenou z hlavní větve odbočky a do továrny.

Hautapu (15,08 km)

Dříve poslední stanice před Cambridge a současný konec železnice. Hautapu má mlékárnu od 80. let 19. století a má dlouhou tradici v používání železnice pro odchozí nákladní dopravu. Železniční trať protíná středem areálu továrny a právě tato výhoda nakonec zajistila přežití linek. Koncem osmdesátých let expanze do mlékárenské továrny a výstavba nového velkokapacitního chladírenského skladu vyžadovaly odklonění větve „Main“ a vybudování nových železničních vleček. Hautapu railyard zahrnuje hlavní linii, podlouhlou smyčku, tři vlečky, zpětný chod a vlečku 'Cool Store' s přístupem po železnici na obou stranách budovy.

Továrna Hautapu v současné době stále generuje dostatečný provoz, který by ospravedlňoval pravidelnou dopravu a dva vlaky denně ve špičkové mléčné sezóně.

Úkon

V počátcích byly pravidelné linky na pobočce v Cambridge smíšené (osobní a nákladní) a zastavovaly tam, kde to bylo nutné. Výjimkou byl polední vlak, který přepravoval pouze cestující. Tato služba byla zvýšena na dva vlaky denně v roce 1902.^[12] Spojení byla provedena v Frankton Junction se službami na internetu Hlavní kufr na severním ostrově. V Matangi a Bruntwoodu (Fencourt) a Hautapu byly mléčné továrny, které vyžadovaly dodávky dovnitř a odesílání zboží ven. Ve 20. letech 20. století začala přepravu osob přebírat motorová vozidla a poslední vlakový osobní vlak 9. září 1946 bez ceremoniálu opustil Cambridge.

V jedné fázi byla nakládací banka pro závodní dráhu Cambridge umístěna na větvi Main, přiléhající k areálu závodní dráhy poblíž úrovňového přejezdu Taylor Street, pro nakládání a vykládání závodních koní v důležitých závodních dnech. Nákladní doprava pokračovala přepravovaným běžným zbožím, včetně dřeva, uhlí, vlny, masa, automobilů, hnojiv a obilí. V roce 1973 byl na nádraží postaven portálový kontejnerový jeřáb pro nákladní vůz, který měl trénovat přechod chlazeného masa v kontejnerech z mrazírenských závodů Weddell Crown v Leamingtonu.

S uzavřením mrazírenských prací v roce 1993 klesl provoz pocházející z Cambridge a jediným zbývajícím zákazníkem byl Summit Grains. Společnost Summit Grains obsadila bývalý sklad Public Works na nádraží a použila železnici pro příchozí zásilky sypkého obilí a koňských krmiv až do začátku roku 1999, kdy byl úsek z Hautapu do Cambridge oficiálně uzavřen a následně zvednut a odstraněn.

Válečný provoz

Pobočka Cambridge hrála během druhé světové války malou roli při přepravě sypkého leteckého paliva. V roce 1942 bylo v oblasti přímo sousedící a pod železničním nádražím vedle jezera Te Koutu postaveno přísně tajné skladiště paliva, které se skládalo z velkoobjemové palivové nádrže, podzemních potrubí a tunelů s kódovým označením „AR-9“. Toto zařízení RNZAF bylo navrženo k hromadění leteckého paliva pro použití letectvem v Rukuhii jižně od Hamiltonu. S velmi skutečnou hrozbou japonské invaze byla postavena v tajnosti, tankové vlaky údajně vykládaly palivo v noci.

Hnací síla

Stejně jako všechny novozélandské odbočky v 80. letech 18. století byla linka Cambridge poprvé obsluhována malými tankovými motory. Vzhledem k omezením zatížení na nápravu a hmotnosti stanoveným jak hmotností kolejnice, tak parním mostem Mangaonua bylo na trati vždy zakázáno provozovat lokomotivy hlavní třídy. Ve 40. letech převládaly motory třídy B a Bb a v 50. letech 20. století A^B třída 4-6-2 byla hlavní lokomotivou používanou ve vlacích Cambridge Branch. S naftizací železniční sítě Nového Zélandu v pozdních padesátých a šedesátých letech se stala běžnou směs parní a dieselové hnací síly. Poslední parní stroj, který běžel na trati, byl Ab 733 v pondělí 26. června 1967 a v roce 1990 měla linka průměrně asi čtyři zkraty denně.^[13]

V 70. letech byly hlavními lokomotivami pracujícími v Cambridge pobočky diesely tříd DI, DB a DSC. V 80. a 90. letech až do uzavření úseků Hautapu-Cambridge byla většina vlaků tažena motory třídy DBR. V různých dobách malý posunovací motor třídy TR byl používán k provádění různých posunovacích povinností a byl ubytován ve skladišti zboží v Cambridge. Všechny vlaky, které v současné době používají linku do Hautapu, jsou taženy DBR nebo DC.

Cambridge železniční dvůr dnes

V následujících měsících po uzavření úseku trati Hautapu-Cambridge v roce 1999 byly všechny loděnice a traťové koleje rychle zvednuty a skladiště demontováno. Samson Post byl přesunut na nový konec linky v Hautapu. Signál „Home“ semaforu zůstal na svém místě, dokud nebyl přesunut do areálu muzea v Cambridge, kde je v současné době vystaven, spolu se značkami vzdálenosti 18 km a 19 km. Na místě zůstává zachována značka „Cambridge“ označující vchod do dvora a také „Kissing Gates“ z roku 1884. Vytvoření linie je stále velmi evidentní jako prázdný pozemek táhnoucí se v přímé linii do Hautapu na 4 km mezi Victoria Road East a Victoria Road West a lemovaný stromy uvnitř městské hranice.

VTNZ v současné době^{[když? ]} má svoji zkušební stanici umístěnou v areálu staré kolejiště. Veškeré důkazy o kolejišti byly vymazány, s výjimkou nakládací banky, nástupiště skladiště a zbytků inspekční jámy lokomotivy na místě starého lokomotivního depa.

Na začátku roku 2015^[14] starý 3hektarový dvůr byl vypsán do výběrového řízení poté, co se poslední obchodní Summit Grains přestěhoval z bývalého skladiště veřejných prací. Na začátku roku 2016 zveřejnila podrobnosti společnost Hamilton Group se sídlem v Trig Group^[15] vývoje za miliony dolarů s názvem Lakewood Cambridge,^[16] s výstavbou nejméně půl tuctu budov zahájených v červnu 2017. Vývoj uvolňuje cestu pro nové bydlení a obchody ve dvoupatrových budovách, přičemž zbytek prostoru se změnil na velké parkoviště bez jedinečných tipů na historii železnice .

16. srpna 2017^[17] byla dokončena výstavba nového kruhového objezdu a přemístění líbacích bran v souvislosti s dokončením obchvatu Waikato Expressway v Cambridge a výstavby železniční stanice v Cambridge v Lakewoodu.

VTNZ stále pracuje v roce 2017 v areálu staré kolejiště.

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Cambridge Museum - železnice