Pobočka Johnsonville - Johnsonville Branch

Pobočka Johnsonville
Třída NZR FP Khandallah.jpg
Matangi (třída FP) EMU 4103 v Khandallah Stanice na pobočce Johnsonville v březnu 2011.
Přehled
PostaveníOtevřeno, pouze pro cestující
MajitelKiwiRail (dráha)
Regionální rada Velké Wellingtonu (stanice)
Národní prostředíWellington, Nový Zéland
TerminiWellington
Johnsonville
Stanice8
Servis
TypDojíždějící železnice
SystémMetlink
Číslo trasyJVL
Provozovatel (provozovatelé)Transdev Wellington
Kolejová vozidlaElektrické jednotky Matangi třídy
Počet cestujících1 119 000 ročně (2011–2012)[1]
Dějiny
Otevřeno24.září 1885 (jako Železnice Wellington a Manawatu )
Technický
Délka řádku10,49 km
Počet stop1 se 3 křížovými smyčkami
CharakterPředměstský
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Elektrizace1500 V ss nad hlavou
Provozní rychlost64 km / h (maximum)
40 km / h (v tunelech)
Nejvyšší nadmořská výška152 m (Raroa)
Mapa trasy

Legenda
km
W&MR na Longburn
10.49
Johnsonville │
kolejiště a
kůlna na zboží
Broderick Road
Tui tunel
119 m
9.2
Raroa │
vlečky a
skladiště
Fraser Avenue
Kakaový tunel
125 m
Rangúnská ulice
Station Road /
Kašmírová třída
8.0
Khandallah
Khandallah Road
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
Simla Crescent
6.0
Ulice Awarua
Ulice Awarua
Collingwood Street
5.2
Ngaio
Churchill Drive
4.9
Crofton Downs
Tunel Ngaio
127 m
Ještěrka tunel
200 m
3.09
Wadestown smyčka
Gorge Tunnel
151 m
Kaiwarra tunel
98 m
Výstupní tunel
126 m
Hutt Road
Hlavní kufr na severním ostrově
a Wairarapa Line
SH 1
Wellington železniční nádraží
0.0
Wellington
Tento diagram:

The Pobočka Johnsonville známý jako Johnsonville linka, je dojíždějící odbočka železnice z hlavní Vlakové nádraží z Wellington, Nový Zéland na severní předměstí Johnsonville přes Ngaio a Khandallah.

Transdev Wellington provozuje vlaky na základě smlouvy od Regionální rada Velké Wellingtonu. V roce 2001 se odhadovalo na 1 043 cestující použil linku v pracovní den.[2]

Trať má sedm tunelů a osm stanic. Čtyři stanice (Crofton Downs, Ulice Awarua, Box Hill, a Raroa ) jsou na křivce. Před příjezdem do stanic Crofton Downs a Awarua Street se přidává palubní oznámení Při opuštění vlaku mějte na paměti mezeru. K dispozici jsou tři smyčky křížení: na stanicích Ngaio a Khandallah a níže Wadestown v soutěsce Ngaio.

Dějiny

Linka byla postavena v 80. letech 19. století jako součást soukromého sektoru Železniční společnost Wellington a Manawatu linka k připojení Wellington na Longburn. Stavba byla zahájena v roce 1879 a první část Paremata byla otevřena 24. září 1885. Linka se stala součástí Hlavní kufr na severním ostrově když vláda koupila WMR v prosinci 1908.

Trať byla používána železničními pracovníky z osady Tarikaka v Ngaio, včetně pracovníků předčasných směn, kteří potřebovali v depu ve Wellingtonu vystřelit parní lokomotivy.

Dva experimentální Třída RM motorové vozy byly krátce použity na trati, protože NZR se snažila vyvinout ekonomicky životaschopnou technologii železničního vozu. The Westinghouse motorový vůz byl představen v roce 1914 a sloužil do roku 1917. The Thomas Transmission motorový vůz byl představen v roce 1916 a provozován sporadicky do počátku 20. let. Oba vozy se potýkaly ve strmých stupních a odhalily, že je zapotřebí dalšího pokroku, aby byly vozy vhodné pro podmínky Nového Zélandu. Vlaky směřující na sever často používaly bankovní motory na strmém svahu z Lambtonu do Ngaia a někdy při jízdě na jih z Johnsonville do Raroa.[3]

Linka se stala pobočkou, když Plochá odchylka Tawa NIMT otevřen pro cestující v roce 1937 a byl někdy nazýván Kopec (v Žargon NZR ). Trať byla elektrifikována v 1 500 PROTI DC režijní dodávky a nové služby s novými English Electric DM / D třída elektrické jednotky služba byla zahájena od pondělí 4. července 1938, po zahajovacím ceremoniálu dne 2. července. Jednotky běžně fungovaly jako soupravy motorů / přívěsů pro dva vozy nebo soupravy pro čtyři vozy ve špičce. Další DM / D třída jednotky byly objednány na linku v roce 1942 a dodány v roce 1946.

Linka byla ukončena v Johnsonville, asi 100 m za koncem aktuální čáry: Státní silnice 1 dálnice po nájezdu sleduje trasu staré trati. Stanice Ngaio a Khandallah již měly přechodové smyčky a nové stanice na ulici Awarua a Simla Crescent plus třetí přechodovou smyčku (bez nástupišť pro cestující) v Wadestown byly přidány tunely mezi č. 3 a č. 4. Tyto dvě nové stanice byly využívány parními vlaky od 10. ledna 1938, ačkoli tam zastavily pouze některé místní vlaky (na vyžádání). I se dvěma dalšími zastávkami byl čas do Johnsonville nyní 19 minut v obou směrech; dříve s parním provozem vlaky trvaly 25 minut nahoru a 21 minut dolů.[4][5]

Stanice byly přidány v Raroa (1940), Box Hill (1956) a Crofton Downs (1963).

Linka byla přezkoumána v letech 1984, 1993 a 2006–07, aby se zvážilo její uzavření nebo modernizace, aniž by došlo k významným změnám.

Služby

Půlhodinová služba běží denně, rozšířená o čtvrthodinovou službu ve špičkách.

Trať je pouze pro cestující od ukončení chovu hospodářských zvířat na jatka v rokli Ngauranga. Hospodářská zvířata byla původně vedena pěšky ulicemi Johnsonville ze skladu sousedícího se stanicí, ale po protestech byly 2. února 1958 otevřeny vlečky poblíž Raroa. Provoz dobytka byl ukončen kolem roku 1973, ačkoli vlečky v Raroa byly zrušeny až kolem roku 1982. Kvůli ostrým křivkám na linii Třída EW elektrické lokomotivy byly použity pro vlaky pro dobytek místo dříve Třída ED lokomotivy, které byly tvrdé na trati se svým dlouhým tuhým rozvorem.

Infrastruktura

Linka je jedna stopa velmi strmým terénem stoupajícím 150 m nad mořem v délce 10 km, s nejvyšším bodem (152 m) na severním konci tunelu Kaka. The vládnoucí třída je 1 z 36, s dlouhými úseky od Wellingtonu po Crofton Downs a Khandallah od 1 ze 40. Existuje sedm úzkých tunelů, šest mostů a tři procházející smyčky Tam jsou tři úrovňové přejezdy s polovičními zábranami; ve stanicích Simla Crescent a Khandallah a na Fraser Avenue mezi stanicemi Khandallah a Raroa (přechod Fraser Avenue byl naposledy, aby získal bariéry i zvony, v roce 2009). Přímo na jih od přechodu Fraser Avenue je soukromé železniční přejezd k domu; a přechod pro chodce z Barmské silnice do ulice Poona, Khandallah mezi stanicí Khandallah a mostem přes Rangoon Street. Chodci mohou také překročit čáru ve stanici Ngaio.

Signály byly provozovány vlaky, standardní systém SLA Absolute Block; první vlak na přejezdové stanici nebo vlečce (Wadestown, Ngaio a Khandallah) si vyžádal další blok (pokud jsou dva uspořádány současně nahoru vlak dostal přednost, protože vlakové nádraží mělo zpoždění 5 sekund dolů vlak). Systém byl revidován v červenci 1969; druhá vlečka nástupiště v Johnsonville byla odstraněna a ze skladiště zboží (od té doby odstraněného) se stala výhybka uzamčená. Signální boxy byly původně zadrženy v Ngaiu a Khandalláhu. Až do roku 1984, kdy byla linka zkrácena a stanice byla přesunuta do obchodního centra, měla stanice dvě vlečky na obou stranách nástupiště a preferovaná platforma byla střídána každých 12 hodin, aby se vyrovnalo využití.[6]

Městská rada ve Wellingtonu nechala výběrové řízení ve výši 1,7 mil. $ Nahradit jednoproudovou mostní cestu Rangoon Street c1906, která překračuje hranici Johnsonville, za dvouproudý most.[7][8] Práce byly zahájeny v červnu 2008 a byly dokončeny do prosince 2008.[9]

Tři trakční rozvodny podél trati odebírají elektřinu Wellington Electricity Je to 11 000voltová distribuční síť a transformujte ji a usměrněte na stejnosměrný proud 1500 V pro trolejové vedení. Rozvodny se nacházejí ve Wellingtonu (sdíleném s linkami Kapiti a Hutt Valley), Ngaio a Khandallah.

Názvy tunelů a jejich délka ve stopách[10] a metry[11] jsou:

Ne.názevDélka (ft)Délka (m)Poznámky
Č.1Outlet413126nad Hutt Road
Č. 2Kaiwarra32198v soutěsce Ngaio
Č.3Rokle494151v soutěsce Ngaio
Č.4Ještěrka655200v soutěsce Ngaio
Č. 5.Ngaio416127v soutěsce Ngaio
Č. 6Kaka341125mezi Khandalláhem a Raroou
Č.7Tui391119mezi Raroa a Johnsonville

Upgrade v letech 2008–2009

The Studie veřejné dopravy v North Wellingtonu podle GWRC a WCC zvažovány čtyři možnosti pro zlepšení veřejné dopravy: lepší železnice; autobus na ulici; konverze na a vedená busway; a převod na lehká příčka. Dne 16. listopadu 2006 Výbor pro veřejnou dopravu GWRC[12] a Výbor pro strategii a politiku WCC[13] přijal možnost „Do Minimum“ zahrnující zachování linky a výměnu proudu DM jednotky se stejným počtem renovovaných EM / ET třída (Ganz Mavag) Jednotky;[14] to vyžadovalo zvětšení tunelů a zvětšení vůlí a délek nástupiště.[15] GWRC nyní používá pouze Matangi jednotky na této lince po rozhodnutí o stažení všech jednotek Ganz Mavag v regionu ze služby ve prospěch větší objednávky jednotek Matangi.

GWRC předpokládalo (2007), že trať tunely bude muset být snížena o 120 mm, v závislosti na nových jednotkách.[16] Pravděpodobně bude také nutné prodloužit projíždějící smyčky a plošiny a odhadované náklady byly 5 milionů $. Program přípravných prací na modernizaci tunelu byl zahájen 7. září 2008 a byl dokončen v únoru 2009. Stavba probíhala po 20:00 v neděli - čtvrtek v noci, aby se minimalizovalo rušení dojíždějících, přičemž služby byly nahrazeny autobusy.[17] Sedm tunelů bylo modernizováno v lednu 2009[18] [19]během období, kdy byla linka uzavřena pro veškerý provoz.[20] Práce zahrnovala:

  • snížení trati a rozšíření bočních odstupů v sedmi tunelech
  • prodloužení tří přechodových smyček, což umožňuje delší vlaky
  • modernizace platforem jejich prodloužením a zvýšením vůlí
  • zvýšení vůle pod dvěma mosty: Snižte železniční most v rokli Ngaio (mezi tunely) a snižte úroveň trati pod Stanice Raroa lávka[21]
  • nová rozvodna energie v Ngaio

Nové kolejové vozidlo

Jih EMU třídy DM jižně od Železniční stanice Raroa na trati Johnsonville v roce 2007. Poslední z EMU třídy DM byl z linky stažen v únoru 2012.

Vzhledem k významným mechanickým potížím, které má společnost Tranz Metro při udržování DM / D EMU v provozu, bylo v únoru 2012 vyřazeno z provozu několik jednotek. Byly přidány autobusy k doplnění zbývající kapacity služby až do plánovaného zavedení FT / FP „Matangi „EMU dne 19. března 2012.[22] První službou Matangi byl odjezd z Wellingtonu v 11:02, který prošel poslední službou English Electric na trati ve stanici Ngaio.[23]

Nové EMU Matangi bojovaly na Johnsonville Line s skřípění železniční trati a udržovat harmonogram používaný pro anglickou elektriku, zejména ve vlhkých podmínkách.[24] Aby se zlepšila spolehlivost jízdního řádu, byl jízdní řád Johnsonville Line zpočátku změněn na delší dopolední špičkový čas cesty 22 minut do Wellingtonu a 26 minut do Johnsonville[25] a nyní je to 23 minut a 28 minut.[26]

Budoucnost

Navrhovaná přestavba Johnsonville Town Center měla zahrnovat vylepšení železničního a autobusového terminálu v Johnsonville; terminál je nyní označován jako Johnsonville Hub.

Most Broderick Road bezprostředně na jih od Železniční stanice Johnsonville byl v roce 2015 rozšířen a rozšířen o cyklistické pruhy a další silniční pruhy. [27]Je učiněno ustanovení o dvojitých kolejích pod stanicí (dříve jedna kolej) do stanice, jak požaduje Regionální rada Velké Wellingtonu pro budoucí dvojí sledování. [28]

Navrhované modernizace infrastruktury pro trať zahrnuje výměnu trolejového vedení a stožáru, výměnu pražců v tunelech a stabilizaci vysoce rizikových svahů; má být dokončeno v roce 2022.[29][30]

Reference

  1. ^ „Výroční zpráva Wellington Metropolitan Rail 2011/12“ (PDF). Regionální rada Velké Wellingtonu. 30. června 2012. Citováno 23. března 2013.
  2. ^ „Tabulka 5-1: Záštita nad veřejnou dopravou na severním předměstí“. Studie veřejné dopravy v North Wellingtonu - zpráva o technickém hodnocení fáze 3 (753 kB PDF). Wellington: Regionální rada Velké Wellingtonu. 15. listopadu 2006. s. 163. Citováno 9. června 2009.
  3. ^ Heine 2000, str. 97.
  4. ^ „Oznámení železničního oddělení“. Večerní příspěvek (Past Papers). 8. ledna 1938.
  5. ^ *„Reklama na oddělení železnic (přejděte dolů)“. Večerní příspěvek (Past Papers). 8. ledna 1938.
  6. ^ Heine 2000 108, 109.
  7. ^ http://www.wellington.govt.nz/news/display-item.php?id=3231 Archivováno 16. října 2008 v Wayback Machine (2008)
  8. ^ "Ven se starým s novým". Wellingtonian. Wellington: Fairfax Nový Zéland. 20. srpna 2008. Citováno 31. srpna 2008.
  9. ^ Městská rada ve Wellingtonu (1. srpna 2008). „Aktualizace silničních rad ve Wellingtonu“. Dominion Post. Wellington: Fairfax Nový Zéland. Citováno 8. prosince 2009.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ Hoy 1970, str. 22.
  11. ^ Parsons 2010, str. 204.
  12. ^ „Objednávka příspěvku na schůzku konanou 16. listopadu 2006 v 11:00“. Jednání výboru pro osobní dopravu. Wellington: Regionální rada Velké Wellingtonu. 16. listopadu 2006. Citováno 23. února 2010.
  13. ^ „Program schůze výboru pro strategii a politiku“. Jednání Výboru pro strategii a politiku. Wellington: Městská rada ve Wellingtonu. 16. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 16. října 2008. Citováno 9. července 2008.
  14. ^ Sinclair Knight Merz (A Bell) (15. listopadu 2006). „Studie veřejné dopravy v North Wellingtonu ZPRÁVA O TECHNICKÉM HODNOCENÍ“. Wellington: Sinclair Knight Merz: 164. Archivovány od originál dne 23. února 2012. Citováno 23. února 2010. Základní případ předpokládá výměnu stávajících anglických elektrických jednotek za renovované jednotky Ganz Mavag se čtyřmi vozy, které fungují podle stejného harmonogramu 13 minut, 13 minut a 26 minut. ... Tato zpráva stanoví minimální práce, o nichž se ONTRACK domnívá, že jsou nutné k tomu, aby mohly větší jednotky Ganz Mavag fungovat na trati Johnsonville. (Oddíl 2.1.1 - strana 6) Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  15. ^ BLAND, JES (9. července 2008). „70 let čistých zelených vlaků na trati J'ville“. Wellingtonian. Wellington: Fairfax Nový Zéland. Archivovány od originál dne 11. září 2012. Citováno 9. července 2008. Pokud jde o budoucnost trati Johnsonville, již probíhají modernizace, aby bylo možné v roce 2010 použít na trati nová kolejová vozidla.
  16. ^ http://www.gw.govt.nz/Improvements-to-Johnsonville-line-on-the-way/ Archivováno 23. února 2012 v Wayback Machine (16. listopadu 2006)
  17. ^ "Autobusy, které nahradí vlaky J'ville v neděli - čtvrtek večer". Wellington: Regionální rada Velké Wellingtonu. 1. září 2008. Archivovány od originál dne 23. února 2012. Citováno 23. února 2010.
  18. ^ „Regionální železniční program Wellington - Johnsonville Line“. NA TRATI. Archivovány od originál dne 31. prosince 2010. Citováno 26. října 2010.
  19. ^ „Johnsonville Line (upgrade)“. KiwiRail. Citováno 19. února 2012.
  20. ^ „Autobusy nahrazující vlaky - linka Johnsonville od 28. prosince do 5. února“. Wellington: TranzMetro. Archivovány od originál dne 20. ledna 2016. Citováno 16. listopadu 2008.
  21. ^ Železniční program ve Wellingtonu (Leták c2008 od Ontrack / Trans Metro / GWRC)
  22. ^ STEWART, MATT (3. února 2012). „Staré vlaky tažené z linky Johnsonville“. Dominion Post. Wellington: Fairfax Nový Zéland. Citováno 4. února 2012.
  23. ^ SPEER, SOPHIE (19. března 2012). „Na linii Johnsonville přichází nová naděje“. Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. Citováno 19. března 2012.
  24. ^ „Kluzké dráhy zastaví dva vlaky Johnsonville“. Wellington: Scoop Wellington. 25. listopadu 2014. Citováno 20191221. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  25. ^ Stewart, Matt (26. července 2015). „Nový jízdní řád pro vlakovou linku Johnsonville sužován zpožděním“. Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. Citováno 21. prosince 2019.
  26. ^ Metlink Wellington Jízdní řád společnosti Johnsonville od 15. července 2018 Web společnosti Metlink 21. prosince 2019
  27. ^ „Silnice J'ville získávají podporu 11 milionů $“. Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. 19. března 2014. Citováno 19. března 2014.
  28. ^ „Nový železniční most v Johnsonville“. Městská rada ve Wellingtonu. 5. srpna 2014.
  29. ^ „Upgrade metra ve Wellingtonu“. KiwiRail. 2020.
  30. ^ Změny jízdního řádu ve Wellingtonu a vylepšení infrastruktury Bruce Taylor v The New Zealand Railway Observer Červen – červenec 2018 č. 349 Svazek 75 č. 2, strany 62,63

Další čtení

  • Churchman, Geoffrey B (1998) [1988]. The Story of The Wellington to Johnsonville Railway (2. vyd.). Wellington: Knihy IPL. ISBN  0-908876-05-X.
  • Hermann, Bruce J (2007). Severní ostrovní odbočky. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. str. 64–67. ISBN  978-0-908573-83-7.
  • Heine, Richard W. (2000). Semafor do CTC: Signalizace a práce vlaků na Novém Zélandu, 1863-1993. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoy, D. G. (1970). Kolejnice z hlavního města. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. s. 22–23.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Parsons, David (2010). Wellingtonova železnice: Colonial Steam do Matangi. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. str. 126–129, 203–205. ISBN  978-0-908573-88-2.

externí odkazy