Katastrofa Tangiwai - Tangiwai disaster

Katastrofa Tangiwai
Tangiwai disaster.jpg
Trosky K.A lokomotiva, šestý vůz a železniční most, v řece Whangaehu v Tangiwai, 25. prosince 1953.
Detaily
datum24. prosince 1953
22:21 NZDT
UmístěníŘeka Whangaehu Most, Tangiwai, Severní ostrov
ZeměNový Zéland
ČáraHlavní kufr na severním ostrově
OperátorOddělení železnic Nového Zélandu
Typ incidentuVykolejení
ZpůsobitKolaps mostu kvůli lahar z Mount Ruapehu
Statistika
Vlaky1
Cestující285
Úmrtí151
Seznam železničních nehod na Novém Zélandu

The Katastrofa Tangiwai došlo v 22:21 dne 24. prosince 1953, kdy Řeka Whangaehu most se zhroutil pod expresním osobním vlakem z Wellingtonu do Aucklandu č. 626 v Tangiwai, na severním severním ostrově Nového Zélandu. Lokomotiva a prvních šest vagónů se vykolejily do řeky a zabily 151 lidí. Následující vyšetřovací komise zjistila, že nehoda byla způsobena zhroucením tephra přehrada se drží poblíž Mount Ruapehu je kráterové jezero, které vytváří velké lahar v řece Whangaehu, která zničila jedno z mostních pilířů v Tangiwai jen několik minut před tím, než vlak dorazil k mostu. Katastrofa zůstává nejhorší železniční nehodou na Novém Zélandu.

Kolaps mostu

Přední strana Aucklandská hvězda noviny ze dne 26. prosince

Dne 24. Prosince 1953 byl v 15:00 expres z Wellington na Auckland sestával z a K.A třída parní lokomotiva tahání 11 vozů: pět druhá třída, čtyři první třída, a strážný dodávka a poštovní dodávka. S 285 cestujícími a posádkou[1] vlak uvedl svědek - agent stanice v Železniční stanice Tangiwai —Když jsem měl projít stanicí Tangiwai včas v 22:20 rychlostí asi 64 km / h.[2] Zadaná maximální rychlost na trati mezi Hīhītahi (na jih od Tangiwai) a Ohakune (na sever) v té době byla 50 mil za hodinu (80 km / h).[2] Vyšetřovací radě nebyly předloženy žádné důkazy týkající se jakýchkoli provedených výpočtů nebo údajů o rychlosti lokomotivy 949, ať už se blížila k místu nehody, nebo v době nehody.

Blíží se k mostu přes Řeka Whangaehu v Tangiwai, v reakci na kolemjdoucího Cyrila Ellise, stojícího u trati a mávajícího pochodní nebo při pohledu na stav mostu, řidič (Charles Parker - lokomotivní inženýr první třídy) zastavil páru a zahájil nouzovou vzduchovou brzdu aplikace, zatímco jeho hasič (Lance Redman) uzavřel ventil přívodu oleje pro oheň. Tyto akce lze předpokládat ze stavu ovládání kabiny lokomotivy pozorovaného po nehodě. Tyto akce však nemohly zastavit vlak jedoucí na most, který se zhroutil a položil lokomotivu, nabídku a pět vozů druhé třídy do řeky.[1] Přední vůz první třídy balancoval na okraji mostu před jeho spojka zbytek vlaku praskl a také se odvalil do řeky. Zbývající tři vozy první třídy, strážní dodávka a poštovní dodávka zůstaly na trati.[3]

Počet obětí 151 se skládal ze 148 cestujících druhé třídy, jednoho cestujícího první třídy, lokomotivního inženýra a hasiče. Dvacet těl nebylo nikdy nalezeno a předpokládalo se, že byly odneseny 120 km (75 mi) po řece do oceánu.[4] Mezi mrtvými byla Nerissa Love, snoubenka kriketu Bob Blair, který v té době hrál na testovacím zápase v Jižní Africe. Když šel po své ztrátě ven na pálku, dostal bouřlivé ovace.[5]

Následky

Princ Philip, vévoda z Edinburghu, Hřbitov Karori, 31. prosince 1953

Poté, co vlak narazil, informoval Ellis vlak hlídat William Inglis, o tom, co se stalo, a oba vstoupili do šestého vozu, poté ještě nejistě balancovali na okraji mostu ve snaze zachránit cestující. Když byli v kočáru, spadl z mostu a Ellis a Inglis za pomoci cestujícího Johna Holmana rozbili okno a pomohli cestujícím z kočáru. Z 24 cestujících v kočáru zemřel pouze jeden, dívka, která byla uvězněna na svém sedadle a utopila se.[6]

Krátce po nehodě záchranné týmy odešly z Waiouru 8 km (5 mil) východně od Tangiwai. Tito zahrnovali vojáky z Vojenský tábor Waiouru, radisté ​​z Irirangi Námořní komunikační stanice a Ministerstvo prací (MOW) dělníci z tábora ministerstva práce ve Waiouru. O půlnoci byli první přeživší přijati do táborové nemocnice ve Waiouru a do 4:00 následujícího dne, vánočního rána, tam byla transportována první těla.[Citace je zapotřebí ]

Premiér, Sidney Holland, dorazil do Tangiwai brzy na Štědrý den po vysokorychlostní jízdě z Aucklandu. Koordinoval záchranné práce železnicí, armádou, policií, námořnictvem, MOW, místními farmáři a pohřebními ústavy. Zatímco armáda vedla úsilí poblíž místa nehody, místní farmáři obnovili těla dále po řece Whangaehu; na Fields Track, Mount View, Mangamahu, Kauangaroa, vesnici Whangaehu a ústí řeky. Těla byla odvezena kamionem na Wanganui a odtud po železnici do Waiouru, kde je identifikovala policie a pohřební ústavy. Když se těla vynořila na povrch, místní osadníci prováděli denní operace vyhledávání a obnovy pro příští měsíc.[Citace je zapotřebí ]

Za své činy obdrželi Ellis a Holman George medaile v 1954 Novozélandské ceny za statečnost. Inglis a projíždějící cestovatel, Arthur Dewar Bell, oba obdrželi Medaile britského impéria za akce, které zachránily 15 životů. Královna Alžběta II a vévoda z Edinburghu když došlo ke katastrofě, navštívili Nový Zéland na své první královské cestě. Královna ji udělala Vánoční vysílání z Aucklandu, zakončený poselstvím soucitu s lidmi Nového Zélandu. Vévoda z Edinburghu se zúčastnil státního pohřbu mnoha obětí.[7]

Veřejný průzkum

A Vyšetřovací komise byl jmenován, aby se podíval na příčinu nehody; toto zasedalo na veřejnosti od 26. ledna do 2. dubna a hlásilo se 23. dubna 1954.[8] Most měl osm pilířů a sedm polí. Po nehodě byla poškozena čtyři mola a pět polí se uvolnilo.[9] Správní rada zjistila, že a lahar z Mount Ruapehu odstranil čtvrté molo několik minut předtím, než vlak začal přejíždět most. Jejich následná zpráva uvedla; „Relativní polohy nosníku o délce 44 stop (rozpětí 3) a prvního vozu (A. 1907) určují, že nosník byl odstraněn před průjezdem prvního vozu. Tento nosník proto musel být odstraněn buď před příjezdem lokomotivy na rozpětí nebo během přejezdu lokomotivy a nabídka po rozpětí. Pokud by byl tento nosník odstraněn během přejezdu lokomotivy, existuje silný závěr, že by některá část těžké konstrukce lokomotivy zasáhla nosník č. 2. Neexistují však žádné důkazy o rozsáhlém poškození nosníku č. 2, a lze tedy usoudit, že nosník č. 3 nebyl při průchodu lokomotivy přes něj odstraněn. Rozpětí 3 bylo proto odneseno před vstupem lokomotivy do provozu to a existuje silný závěr, že molo č. 4 bylo odneseno dříve, než vlak přešel přes něj. To by také způsobilo, že bude uneseno rozpětí 4. Existuje také silný závěr, že molo 4 bylo odstraněno laharem a že toto způsobil nehodu. “[10] Most byl navržen pro předvídatelné záplavy a pro předchozí lahars, kteří měli jiné vlastnosti než lahar z roku 1953, jejichž síly byly nepředvídatelné.[11][12]

V oficiální zprávě bylo řečeno o skutečnostech, které jí byly předloženy; „Velká část předložených důkazů týkajících se pořadí událostí v rozhodující době zničení mostu a vlaku a podmínek kolem mostu, včetně koryta řeky, spočívá na závěrech, na které je rada požádána činit skutková zjištění. Zdá se nevyhnutelné, že rekonstrukce některých událostí a okolností musí spočívat na takovém základě ... “ Správní rada rovněž uvedla: „... je vhodné zaznamenat, že u každého člena vlakové čety vlaku č. 626 a každého člena silničního a pracovního a dopravního odvětví, jehož povinnosti lze považovat za účastníka nehody, došlo za okolností, které vedly k nehodě, nelze od člena rozumně očekávat, že nebude přiměřeně pečlivě nebo nesplní jakoukoli povinnost či odpovědnost. Představenstvo se domnívá, že tento názor lze správně použít i na Constable Smidta. “[13]

Dědictví

Památník Tangiwai, ukazující repliku poznávací značky lokomotivy vlaku, K.A 949
Místo katastrofy od července 2020. Viditelné zůstává betonové molo patřící k mostu zničenému při katastrofě.

Po katastrofě nainstaloval odbor železnic varovný systém lahar před řekou, aby varoval řízení vlaků před vysokými říčními toky. Systém včasného varování instalovaný v roce 1999 měří hladinu řeky pomocí radaru a odesílá hladinu do střediska řízení sítě v Wellington železniční stanice přes vysokofrekvenční spojení do Waiouru a poté přes signalizační síť do Wellingtonu. Pokud řeka změní hladinu, spustí se poplach, který upozorní personál na tuto skutečnost. Pokud úroveň signalizuje významné riziko, řídicí středisko nastaví signály na obou stranách mostu Tangiwai na nebezpečí a varuje vlaky v této oblasti, aby zůstaly bez rádia. Systém je bezpečné a pokud se vyskytne problém se systémem, automaticky odešle chybový signál do řídicího centra. V tomto případě jsou vlaky v této oblasti omezeny na 25 km / h (16 mph) a bylo jim řečeno, aby nad mostem Tangiwai věnovali maximální péči. Od roku 2002 je rovněž podporován Výstražný a výstražný systém Eastern Ruapehu Lahar (PORUCHY).[14]

18. března 2007 došlo k lahar podobné velikosti jako v roce 1953. Systémy včasného varování fungovaly podle plánu a před zásahem lahar zastavily vlaky a motoristy v Tangiwai. Novější mosty držely lahar a po prohlídce vlaky obnovily provoz přes most.[15]

Dramatizace

Mezi mrtvými byla i Nerissa Love, snoubenka novozélandského mezinárodního kriketu Bob Blair. Dokument z roku 2002 Pravda o Tangiwai režírovaný novozélandským filmařem David Sims a k dispozici na NZ na obrazovce zkoumá události kolem tragédie a zjišťuje, že šlo o Boží čin.

V roce 2011 natočil televizní film o katastrofě Lippy Pictures pro Televize Nový Zéland. Nárok Tangiwai: Příběh lásky, sleduje katastrofu a milostný příběh mezi Blairem a Love (vylíčený Ryanem O'Kane a Rose McIver příslušně). Měl premiéru TV One dne 14. srpna 2011.[5][16] Hra, kterou napsal a hrál herec Auckland Jonny Brugh, Druhý test, vypráví stejný příběh z Blairovy perspektivy a zdůrazňuje jeho odhodlání pokračovat ve hře s týmem Nového Zélandu a poté po vyslechnutí tragédie na turné v Jižní Africe.[17]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Dotazovací zpráva z roku 1954, str. 4.
  2. ^ A b Dotazovací zpráva z roku 1954, str. 5.
  3. ^ Conly & Stewart 1991, s. 6–7.
  4. ^ Conly & Stewart 1991, str. 7.
  5. ^ A b „Smrt a dívka: Příběh Tangiwai'". The New Zealand Herald. 6. srpna 2010. Citováno 12. srpna 2011.
  6. ^ Conly & Stewart 1991, s. 15–16.
  7. ^ „Železniční katastrofa Tangiwai 1953“. Městské knihovny v Christchurch. Archivovány od originál dne 23. října 2012. Citováno 5. listopadu 2012.
  8. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, s. 3, 24.
  9. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, s. 16–17.
  10. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, s. 8, 17.
  11. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, str. 18.
  12. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, str. 20.
  13. ^ Dotazovací zpráva z roku 1954, str. 21.
  14. ^ Tony Taig (říjen 2002). „Hodnocení zbytkového rizika Ruapehu Lahar“ (PDF). TTAC. Citováno 5. listopadu 2012.[stránka potřebná ]
  15. ^ „Fotky: Lahar mohl být mnohem horší“. The New Zealand Herald. NZPA. 18. března 2007. Citováno 17. listopadu 2011.
  16. ^ „Tangiwai (2011)“. IMDb. Citováno 7. listopadu 2012.
  17. ^ „Kriket: Emoce Blairova příběhu přivedena na jeviště“. Otago Daily Times. 30. března 2011. Archivovány od originál dne 17. října 2012. Citováno 31. března 2011.

Zdroje

  • Conly, Geoff; Stewart, Graham (1. října 1991). Tragédie na trati: Tangiwai a další novozélandské železniční nehody. Grantham House. ISBN  978-1-86934-008-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Železniční katastrofa Tangiwai: zpráva vyšetřovací rady. RE Owen. 30.dubna 1954.Archivováno na archive.org. Vyvolány 5 November 2012

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 39 ° 27'53 ″ j. Š 175 ° 34'36 ″ východní délky / 39,46472 ° j. 175,57667 ° v / -39.46472; 175.57667