Donnellys Crossing Section - Donnellys Crossing Section - Wikipedia

The Donnellys Crossing Section (později Donnellys Crossing Branch), také známý jako Železnice v údolí Kaihu nebo Pobočka Kaihu,[1] byl železnice line in Severská země, Nový Zéland. Zpočátku izolovaná linie 35,91 kilometrů (22,31 mi) se stala odbočka když Pobočka Dargaville byl otevřen a spojen s North Auckland Line a zbytek národní železniční síť v roce 1943.[1] Pobočka byla uzavřena v roce 1959.

Název řádku se často uvádí jako Donnellyho Průřez nebo větev. Ačkoli je to gramaticky přesné, je to nesprávné, protože název lokality je oficiálně uznán jako Donnellys Křížení bez apostrofu.[2]

Konstrukce

Kaihu Valley & Railway Company (KV&RC) vznikla v roce 1882 na základě ustanovení zákona o železnicích a pozemcích z roku 1881, aby vybudovala železnici spojující dřevařské závody v Údolí Kaihu s přístavem v Dargaville.[1] Zákon o železnicích a pozemcích povolil osadníkům stavět železnice, místo aby čekali na to, až to vláda udělá, a KV&RC doufali, že trať se bude rozvíjet a využívat. Nicméně, to nebylo až do února 1889, že linka dosáhla Opanake, a s Dlouhá deprese když si vybralo svou daň, KV&RC zkrachovala a vláda zabavila a převzala linku v roce 1890.[1]

Se zlepšující se ekonomikou bylo otevřeno krátké rozšíření Kaihu dne 21. října 1896, ale až v roce 1908 byly provedeny další práce. Stavba byla extrémně pomalá a pár kilometrů k ní Whatoro byly otevřeny až 1. června 1914. první světová válka zastavil stavbu absolutně, a když po válce začaly práce, bylo postaveno a otevřeno konečné prodloužení trati Donnellys Crossing dne 1. dubna 1923.

V roce 1940 byla tato izolovaná část trati konečně spojena s národní sítí, když odbočka Dargaville mimo linku North Auckland dosáhla Dargaville. Přemístění a rekonstrukce nádraží v Dargaville však byla považována za požadovanou a tato práce trvala až do roku 1943, kdy byla pobočka v Dargaville oficiálně otevřena jako spojení s linkou North Auckland Line.[1]

Stanice

Následující stanice byly umístěny na Donnellys Crossing Section (v závorkách je vzdálenost v kilometrech od Dargaville):

  • Parore (2 km)
  • Babylon (5 km)
  • Rotu (8 km)
  • Maitahi (11 km)
  • Taita (12 km)
  • Mamaranui (14 km)
  • Dairy Flat (15 km)
  • Maropiu (17 km)
  • Ahikiwi (19 km)
  • Opanake (22 km)
  • Kaihu (23 km)
  • Whatoro (27 km)
  • Aranga (32 km)
  • Donnellys Crossing (36 km)

Úkon

Zpočátku Donnellys Crossing Section připomínal a Bush tramvaj postavena podle železničních standardů, ačkoli poté, co vládní odbor železnic získal linku od KV&RC, stala se spíše železnicí pro všeobecné použití. Na začátku 20. století byla těžba dřeva tak silná, že linka byla krátce považována za jednu z nejvýnosnějších na Novém Zélandu. Každý den jezdily dva "smíšené" vlaky cestujících i nákladu, obvykle přepravující značné množství dřeva z kauri les v oblasti. Existovalo však jen tolik lesa a ve 20. letech začal těžařský průmysl i železnice upadat. V roce 1934 pocházela z odvětví těžby dřeva pouze čtvrtina provozu a veškeré naděje, že připojení k národní síti zlepší bohatství linky, byly brzy zmařeny. Vlaky byly přerušeny tak, aby jezdily jen jednou denně v každém směru v roce 1942 a poté třikrát týdně v roce 1951. V tomto bodě bylo pouze 171 tun na lince pocházelo dřevo a do oblasti se táhlo větší množství.

Pozoruhodné je, že osobní doprava přežila až do konce. Mnoho novozélandských odboček ztratilo během třicátých let 20. století osobní dopravu, přičemž osobní automobily byly považovány za mnohem výhodnější než pomalé tempo vlakových souprav, které se po cestě zastavily na mnoha vlečkách, ale na izolovaném Dálném severu byli lidé stále šťastní používat vlak. Zpočátku v této oblasti sídlily čtyři šestikolové osobní vozy, ale v roce 1933 bylypodvozek byly zavedeny vozy. Ještě v letech 1958–1959 bylo na jeden vlak přepraveno přibližně 15 osob, ale celkový objem dopravy byl extrémně slabý a nebyl důvod déle udržovat trať otevřenou. Uzavření přišlo 19. července 1959, ačkoli posunovač Dargaville jezdil vozy nákladní dopravy do a z Kaihu ještě několik měsíců.

Donnellys Crossing Section byl výhradně doménou tankové lokomotivy. Během období izolace linky F třída motory byly dominantní hnací silou a s otevřením větve Dargaville byla linka modernizována, aby umožňovala použití ŽŽ třída lokomotivy. Linka se uzavřela příliš brzy na to, aby mohla být zavedena motorová nafta.

Pobočka dnes

Pozůstatky uzavřených železničních tratí se v průběhu času přirozeně zmenšují a mizí v důsledku účinků přírody i lidského rozvoje, ale ve venkovském prostředí Dálného severu Nového Zélandu přežily některé náznaky Donnellys Crossing Section. Pro hodně z délky linky, její formace může být viděna cestování krajinou a příhradový most přes Řeka Kaihu je stále na svém místě. Kaihuova staniční budova byla bohužel v druhé polovině 90. let 20. století odstraněna, následovaná staniční budovou Donnellyse Crossinga někdy v prvním desetiletí 2000. Stanice Crossing Donnellys byla umístěna poblíž mostu, který kdysi vedl po silnici i po železnici a nyní zůstává pouze pro použití silnice; paluba byla odstraněna ze strany železnice, ale konstrukce zůstává.

Malé zbytky lokomotiv a kolejových vozidel KV&RC. Poslední člen F třída, F 216 (postaven Neilson and Company v roce 1888), byla postavena pro KV&RC a následně ji koupilo oddělení železnic. Používal se až do dubna 1932, kdy byl prodán společnosti Auckland Farmers Freezing Co., Horotiu, který přestavěl motor na naftový pohon. Byl darován Goldfields železnice v roce 1981 a poté do klubu Bush Tramway Club v roce 1985. Nachází se v jejich depu Pukemiro.

Reference

  1. ^ A b C d E Churchman & Hurst 2001, str. 100.
  2. ^ „Detaily názvu místa: Donnellys Crossing“. Novozélandský místopisný seznam. Informace o zemi Nový Zéland. Citováno 20. června 2007.

Bibliografie

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1998). Za poznáním duchů Nového Zélandu (Přepracované vydání.). Wellington: Grantham House. ISBN  1-86934048-5.
  • Hermann, Bruce J; Severní ostrovní odbočky p 8 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN  978-0-908573-83-7
  • Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. 27–31. ISBN  978-1-86934-126-8.