Taringamotu tramvaj - Taringamotu Tramway
| Taringamotu tramvaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 The Taringamotu Express v Oruaiwi, 1922  Mutu (sic) Totara Sawmill Company, 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 3 1⁄2 nohy (1067 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taringamotu tramvaj, přezdívaný Taringamotu Express, byl Bush železnice poblíž Oruaiwi, také známého jako Waituhi, osada v údolí řeky Taringamotu v Manawatū-Whanganui oblast Nového Zélandu Severní ostrov. Fungovala od roku 1910 do poloviny šedesátých let.[1]
Dějiny
Tramvajová zastávka s rozchod z 3 1⁄2 nohy (1067 mm) se používalo přibližně od roku 1910 do poloviny šedesátých let. Po roce 1956 pendlovalo těsně mezi Železniční stanice Taringamotu na Hlavní kufr na severním ostrově a pilařská společnost Taringamotu Totara, která fungovala v letech 1907 až 1956.[2] Byla dostatečně dobře postavena, aby NZR umožnila jejich vozy používat v tramvaji. Na vedlejší kolej se na dlouhou dobu na vlečce několikrát zastavily výletní vlaky společnosti železniční nadšence společnosti Auckland. Bývalá trasa může být stále určena až k mlýnu, ale ne dále.[3]
Mosty
Většina podstavec mosty byly prozkoumány a postaveny Frankem Wardem (narozen v roce 1873 v Manchester; zemřel 2. června 1956). Ačkoli byl malého vzrůstu a vypadal trochu křehce, jeho síla ovládat sekeru byla neobvyklá. Pracoval hlavně na vlastní pěst, když před bušovými gangy stavěl můstkové mosty, které kácely stromy a táhly je na trať za to, že je vozili lokomotivou tramvaje do mlýna. Musel ručně vyřezávat sloupky a nosníky z mohutných kmenů totary. Ořezávání kozlíků a kvádrování nosníků bylo provedeno pomocí a broadaxe s mnohem širší čepelí než u běžných os.[4]
Jeho mistrovské dílo bylo vysoké 105 stop (32 m) a dlouhé 91 stop (91 stop). Byly to vlastně dva mosty v jednom. Spodní část ohybů byla 50 stop (15 m) vysoká a horní část dalších 55 stop (17 m). Frank Ward vybral pro nosítka nejlepší stromy totary a roztáhl je na rovnoměrnou tloušťku 18 palců (460 mm) od začátku do konce, počínaje zadkem. Okraje mízy nechal zapnuté, takže velmi vysoké pevnosti bylo dosaženo zachováním přirozené síly zrna každého stromu. Pro značení čar používal pouze příčnou pilu, maul, sekery, klíny, pilníky, značkovací linii a křídu. Jediným strojem, který používal, byl ruční naviják a jeden z vulkánských parních tahačů, známý jako Ward's Hauler kterou vždy ovládal sám.[5]
Nehody
Asi ve 4 hodiny odpoledne, 3. září 1912, byla projížděna večírek některým z křoví společnosti Taringamotu Sawmilling Company na tramvajové společnosti. Když se blíže k úpatí strmého svahu proběhlo přes čáru několik divokých prasat, ale nepodařilo se jej vyčistit a následovala srážka, převrátilo se nákladní auto s cestujícími. Řada cestujících byla vyhozena jasně. Mládí Lade, který zemřel před příjezdem do nemocnice, bylo asi 20 let. Byl rodák z Scotsdale v Tasmánii, kde bydlí jeho rodiče. Reverendní pan Hanby měl zlomenou nohu, podvrtnutý kotník a byl značně rozdrcený na hrudi. Sestra Macfarlane, která byla v době nehody ve vlaku, poskytovala první pomoc, dokud nebyla získána lékařská pomoc. Zraněné osoby byly přivezeny do Franktonu rychlovlakem Main Trunk. Lade zemřel ve vlaku v 1.12 ráno[6]
Další smrtelná nehoda se stala 22. ledna 1915 na lince Taringamotu Timber Company. Ráno z Taringamotu do Waituhi běžel vlak složený z otevřeného kamionu a krytého osobního vozu. Podle současného článku v novinách, řada Māori cestoval v otevřeném kamionu, pākehā cestování v krytém autě. Vlak zřejmě utekl z trati, když se nákladní vozy převrátily a zabily maorské dítě, další vážně zranily a zlomily nohy dvěma maorským ženám a paže druhé. Naštěstí krytá dodávka zachránila pākehu, která unikla zranění.[7]
Lokomotivy
Společnost Taringamotu Totara Sawmill Company vlastnila celkem čtyři parní lokomotivy a několik draisin (místně známých jako jiggers). V roce 1908 koupili ojetý vůz Barclay 0-4-0 sedlová parní lokomotiva vyrobená v roce 1878. Pracovala při tlaku páry 180 barů na čtvereční palec (12 barů) a měla 10 1⁄4 válce o průměru 260 mm, které byly následně vyvrtány 10 1⁄2 270 mm. V roce 1912 vyměnili kotel za nový kotel na zakázku od společnosti A & G Price, který sloužil až do vyřazení lokomotivy z provozu v roce 1951.[5]
Oruaiwi, také známý jako Waituhi, osada v údolí řeky Taringamotu
Železniční most přes řeku Taringamotu
Dvoupodlažní viadukt Franka Warda z tramvajové dráhy Taringamotu
Koncem dvacátých let jezděte na pikniku ve Waituhi na balastním voze taženém koňmi
80 stop (24 m) vysoký a 120 stop (37 m) dlouhý kozový viadukt vedoucí k tunelu postavenému v roce 1922
externí odkazy
Reference
- ^ Wilson Lythgoe: Kdysi dávno, dávno, hlavní kufr za den! nebo přesněji Puketutu do Manunui někdy na začátku roku 1972.
- ^ Carolyn M. King, D. John Gaukrodger a Neville A. Ritchie: Drama ochrany: Historie Pureora Forest, Nový Zéland. Springer, 2015, str. 103.
- ^ Kolo5800: Taringamotu tramvaj. Fotografie ze dne 24. února 2011 na Flickru. Citováno dne 8. května 2018.
- ^ Bush tramvaje a další doprava dřeva. Sbohem keři.
- ^ A b Ken Anderson a Ron Cooke: Tringamoot: Příběh společnosti Taringamutu Totara Sawmills Ltd v údolí Taringamotu. Publikováno Taumarunui & Districts Historical Society Inc., 2014, ISBN 9780992259020.
- ^ Tisková asociace: Nehoda kamionu Taringamotu. Divoká prasata na řádku. Poverty Bay Herald, 4. září 1912, strana 6.
- ^ Tisková asociace:Železniční smeč: Dítě zabito. Northern Advocate, 22. ledna 1915, strana 5.
Souřadnice: 38 ° 49'25 ″ j. Š 175 ° 26'43 ″ východní délky / 38,823511 ° j. 175,445298 ° v