Waitetiho viadukt - Waiteti Viaduct

Waitetiho viadukt
NZR dlouhý 130 m, 35 m vysoký Waitetiho železniční viadukt postavený 1889.jpg
Waiteti Viaduct v roce 2015
Souřadnice38 ° 21'38 ″ j. Š 175 ° 11'17 ″ V / 38,360509 ° j. 175.188137 ° v / -38.360509; 175.188137Souřadnice: 38 ° 21'38 ″ j. Š 175 ° 11'17 ″ V / 38,360509 ° j. 175.188137 ° v / -38.360509; 175.188137
NeseJedna stopa Hlavní kufr na severním ostrově
KřížeStream Waiteti
MajitelKiwiRail
Vlastnosti
DesignDeskový nosník a Pratt krov
MateriálTepané železo
Celková délka128,6 metrů (422 ft)
Výška35 metrů (115 stop)
Ne. rozpětí4
Dějiny
Inženýrský design odPWD
Postavil[[John Anderson (starosta) #Profesionální život | J. & A. Anderson & Co]]
Zahájení výstavby1888
Konec stavby10. července 1889
Otevřeno
Určeno15. února 1990
Referenční číslo4175
Umístění

The Waitetiho viadukt (Most 179),[1] 3 km (1,9 mil) jižně od Te Kuiti[2] a 2,5 km (1,6 mil) severně od stanice,[3] byl otevřen v roce 1889. Je to nejsevernější z hlavních viaduktů na NIMT. Nejvyšší železnice je 35 m (115 stop) nad cestou do scénické rezervace Mangaokewa a potoka Waiteti,[4] přítok potoka Mangaokewa, který ústí do řeky Waipo.[2]

Te Araroa pěší trať vede údolím Mangaokewa poblíž viaduktu.[5] Nedaleká 200 ha (490 akrů) scénická rezervace Mangaokewa je hlavně podocarp /tawa les s nikau háje.[6]

154 akrů (62 ha) pro část Waiteti železnice byla získána pod Zákon o veřejných pracích v roce 1888, zjevně bez platby.[7]

Design a konstrukce

Navrhl Oddělení veřejných prací, Viadukt Waiteti byl postaven Christchurch firma, J. & A. Anderson & Co., od roku 1887 do roku 1889. Jak byl NIMT prodloužen na jih, stejná firma později postavila Makatote, Mangaturuturu, a Manganui-o-te-ao viadukty.[8]

Waiteti Viaduct byl dokončen v roce 1888,[9] testováno pro načítání v březnu[10] a otevřen v květnu 1889.[11] Použily se čtyři příhradové nosníky[4] 32,4 m (106 stop),[12] celkem 130 metrů (425 stop), nesené na třech příhradových pilířích držených v hromadných betonových opěrách a základech. Díly z tepaného železa byly vyrobeny ve slévárně zřízené Andersonem v Te Kuiti a poté nýtovány na místě. Trať a chodník byly na válcovaném železném příčníku.[4]

Bylo mu dáno zařazení do kategorie 1 Důvěra historických míst Nového Zélandu v roce 1990.[4]

Waiteti Stream a soutěska Mangaokewa a scénická rezervace z Waitetiho viaduktu v roce 2018

Údržba a aktualizace

V roce 1913 se vlaky a lokomotivy zvýšily na hmotnosti a viadukty omezily použití Třída X lokomotivy.[13] Schéma posílení tedy navrhlo snížit každé rozpětí o polovinu přidáním podpěr. Na každém konci mělo být přidáno betonové molo s ocelí houpací mola podporující centrální rozpětí. Betonová mola dosáhla asi 60 stop (18 m), když válka ukončila práci, která se obnovila až v roce 1926. Betonová mola byla poté dokončena, ale spíše než houpací mola byla centrální rozpětí zesílena železem z obou konců a koncové rozpětí byly nahrazeny 53 ft (16 m ) deskové nosníky. Dorazili po částech na Te Kuiti, kde Ingersoll-Rand stroj na výrobu vzduchu byl použit k nýtování 19,5 tunových nosníků. Podrobný popis práce byl uveden v Railways Magazine v roce 1927.[12]

Další posilování a údržba byla prováděna v letech 1950 až 1959, 1970 a 1979[4] v roce 1983, kdy byl viadukt natřen červenou barvou Vést primer[14] a v letech 2017–2018, které zahrnovaly opravy chodníků, posílení kingposts, výměna konzoly a tryskání vodou.[15]

Waiteti Viaduct, Te Kuiti, v roce 1917. ATLIB 284366

Reference

  1. ^ „Hlavní kmen severního ostrova - více než 100 let inženýrství“ (PDF). Kiwirail. 2010.
  2. ^ A b „Waitetiho viadukt“. Mapa Topo NZ. Citováno 2019-01-31.
  3. ^ „Číslo průzkumu: SN3615 Run C Photo 1“. Retrolens. 9. února 1973.
  4. ^ A b C d E „Waitetiho viadukt“. www.heritage.org.nz. Citováno 2019-01-31.
  5. ^ „Te Kuiti to Pureora“. www.walkingaccess.govt.nz. Citováno 2019-01-31.
  6. ^ „Waikato Biodiversity Forum: Community Group Feature: Project Manu“. www.waikatobiodiversity.org.nz. Citováno 2019-02-01.
  7. ^ „ŽELEZNICE A HAPU / IWI TE ROHE POTAE DOTAZOVÝ OKRES 1880–2008“ (PDF). Listopadu 2008.
  8. ^ „Historická oblast hlavního kmene Severního ostrova (NIMT)“. www.heritage.org.nz. Citováno 2019-02-01.
  9. ^ „Nejnovější telegramy“. Temže Inzerent. XX (6266). 29. listopadu 1888. str. 2. Citováno 2019-02-01.
  10. ^ „GREY RIVER ARGUS“. paperspast.natlib.govt.nz. 6. března 1889. Citováno 2019-02-01.
  11. ^ „VÝKAZ VEŘEJNÝCH PRACÍ. NOVÉ ZÉLANDSKÉ ČASY“. paperspast.natlib.govt.nz. 26. července 1890. Citováno 2019-02-01.
  12. ^ A b „Posílení Waitetiho viaduktu. - (W. E. Puddy, A. M. Inst. C. E.)“. nzetc.victoria.ac.nz. Citováno 2019-01-31.
  13. ^ „ŽELEZNIČNÍ PRÁCE. NOVÝ ZÉLAND A HERALD“. paperspast.natlib.govt.nz. 4. září 1914. Citováno 2019-02-05.
  14. ^ „Prodloužení životnosti historického železničního mostu“ (PDF). OPUS.
  15. ^ „Nový život pro 129 let starý železniční most na hlavní dálkové trati NZ“. Věci. Citováno 2019-01-31.

externí odkazy