Železniční stanice Matapuna - Matapuna railway station

Železniční stanice Matapuna
Matapuna.jpg
Matapuna v roce 1909.
Chata je pravděpodobně správcem mostů
UmístěníNový Zéland
Souřadnice38 ° 52'53 ″ j 175 ° 17'36 ″ východní délky / 38,881500 ° j. 175,293400 ° v / -38.881500; 175.293400Souřadnice: 38 ° 52'53 ″ j 175 ° 17'36 ″ východní délky / 38,881500 ° j. 175,293400 ° v / -38.881500; 175.293400
Nadmořská výška180 m (590 stop)
Linka (y)Hlavní kufr na severním ostrově
VzdálenostWellington 394,8 km (245,3 mil)
Dějiny
Otevřeno22. června 1903
Zavřeno31. března 1987
ElektrifikovanýČerven 1988
Služby
Předcházející stanice Historické železnice Následující stanice
Taumarunui
Linka otevřená, stanice zavřená		 Hlavní kufr na severním ostrově
KiwiRail		 Manunui
Linka otevřená, stanice zavřená
Určeno27. března 2009 (most)[1]
Referenční číslo9277

Matapuna měl několik vleček na Hlavní kufr na severním ostrově čára,[2] v Okres Ruapehu Nového Zélandu, sloužící na východ Taumarunui předměstí na severním břehu řeky Řeka Whanganui. Bylo to 2,9 km (1,8 mil) severozápadně od Manunui a 2,95 km (1,83 mil) východně od Taumarunui. Práce byly z velké části dokončeny do května 1903,[3] a náklad byl zpracován od 22. června 1903.[4] A pevný signál byl umístěn na stanici a vzdálený u mostu v roce 1917[5] a vlečka štěrkové jámy byla vzájemně propojené tabletem v roce 1918.[6] Dostihová dráha byla otevřena na jih od mostu v roce 1916[7] a některé vlaky sloužily kurzu v závodních dnech,[8] ačkoli se na leteckých fotografiích neobjevuje žádná platforma[9] a byla zmapována pouze štěrková jáma.[10]

Než přišla železnice, a Ngati Haua kāinga byla na jižní straně řeky, kterou bylo možné přebrodit, kromě případů povodní.[1]

Matapuna Bridge asi 1910

Matapuna Bridge

Matapuna Bridge, na jihovýchod od stanice, vede NIMT přes řeku Whanganui. Má tři ocel 122 stop (37 m) přes vazníky, plus ocelový nosník 40 stop (12 m) na každém konci, celkem 470 stop (140 m) dlouhý. Byl postaven od března 1903 do ledna 1904 společností Scott Bros.Ltd. Peter Seton Hay, Vrchní inženýr Oddělení veřejných prací, byl pravděpodobně designér. Most byl opraven a zpevněn v letech 1916, 1938, 1956, 1965, 1967 a 2006. Centrála z roku 1903 litina válec mola, cutwaters, dřevo křížové výztuhy a box zůstává, i když většina ostatních dílů byla vyměněna. Od roku 1905 do května 1962 to bylo a silniční železniční most, s provozem řízeným strážci mostů. Silnice byla 11 stop (3,4 m) široká. Používání silnice skončilo otevřením betonového mostu SH4.[1] Nyní je Bridge 197, 750 m (2,460 ft) jižně od místa stanice.[11]

Puketapu Sawmilling Co Ltd

Puketapu byl uznán jako potenciální zdroj totara již v roce 1903[12] a společnost inzerovala na řezání keřů[13] a výstavba 2,4 km tramvaj v roce 1905.[14] Pila musela fungovat do roku 1906, kdy experimentovali s plovoucím řezivem po řece.[15] V blízkosti byla v roce 1906 také provozována další pila,[16] které společnost pravděpodobně převzala do roku 1908,[17] když tramvaj prodloužena na 5 mil (8,0 km).[18] Společnost byla v likvidaci v roce 1909,[19] ale převzali jej Pily Pukuweka. Bush tramvaj byla spojena s hlavní tratí a měla dvě lokomotivy v roce 1911.[20][21] V loňském roce byl mlýn zaznamenán jako používající železniční vlečku v roce 1915.[22]

Předřadník

Většina z originálu zátěž protože centrální část NIMT byla od roku 1903 vytěžena z řeky v balastní rezervě severně od mostu.[1]

Reference

  1. ^ A b C d „Matapunův most“. www.heritage.org.nz. Citováno 2020-07-20.
  2. ^ Scoble, Juliet. „Názvy a data otevírání a zavírání železničních stanic na Novém Zélandu v letech 1863–2010“ (PDF). Rail Heritage Trust Nového Zélandu.
  3. ^ „MINISTRY NA TOUR. VEČERNÍ POST“. paperspast.natlib.govt.nz. 25. května 1903. Citováno 2020-07-20.
  4. ^ „NOVÝ ZÉLAND ZEMĚ“. paperspast.natlib.govt.nz. 20. června 1903. Citováno 2020-07-20.
  5. ^ „Prohlášení ministra železnic, Hon. W. H. Herries. Dodatek k časopisům Sněmovny reprezentantů, zasedání I, D-02, 1917“. paperspast.natlib.govt.nz. Citováno 2020-07-20.
  6. ^ „Prohlášení ministra železnic, Hon. W. H. Herries. Příloha k časopisům Sněmovny reprezentantů, zasedání I-II z roku 1918, D-02“. paperspast.natlib.govt.nz. Citováno 2020-07-20.
  7. ^ „ZPRÁVY ZEMĚ. NOVÝ ZÉLAND A HERALD“. paperspast.natlib.govt.nz. 23. května 1916. Citováno 2020-07-20.
  8. ^ „ČASY WAIKATO“. paperspast.natlib.govt.nz. 30. listopadu 1929. Citováno 2020-07-20.
  9. ^ „Číslo průzkumu: SN178“. Retrolens. 12. října 1948.
  10. ^ „List: SAK105“. www.mapspast.org.nz. 1936. Citováno 2020-07-20.
  11. ^ „Závěrečná zpráva RO-2015-103: Sledujte nesrovnalosti obsazení, které vedou k téměř kolizi mezi Manunui a Taumarunui“ (PDF). Komise pro vyšetřování dopravních nehod. 15. prosince 2015.
  12. ^ „HLAVNÍ ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNICE. NOVÝ ZÉLAND JE ZDE“. paperspast.natlib.govt.nz. 1. června 1903. Citováno 2020-07-20.
  13. ^ „BUSH ADVOCATE“. paperspast.natlib.govt.nz. 8. července 1905. Citováno 2020-07-20.
  14. ^ „WAIKATO ARGUS“. paperspast.natlib.govt.nz. 11. října 1905. Citováno 2020-07-20.
  15. ^ "RAFTOVACÍ DŘEVO. KRONIKA WANGANUI". paperspast.natlib.govt.nz. 1. února 1906. Citováno 2020-07-20.
  16. ^ „WELLINGTON DO AUCKLANDU. NOVÁ ZÉLANDSKÁ POŠTA“. paperspast.natlib.govt.nz. 18. dubna 1906. Citováno 2020-07-20.
  17. ^ „Vypuknutí na dvoře. WANGANUI HERALD“. paperspast.natlib.govt.nz. 31. ledna 1908. Citováno 2020-07-20.
  18. ^ „AUCKLAND STAR“. paperspast.natlib.govt.nz. 19. května 1908. Citováno 2020-07-20.
  19. ^ „WAIKATO ARGUS“. paperspast.natlib.govt.nz. 21. července 1909. Citováno 2020-07-20.
  20. ^ „NAKLÁDACÍ BANKA V MATAPUNA BUSH Auckland Weekly News“. www.aucklandcity.govt.nz. 1. června 1911. Citováno 2020-07-20.
  21. ^ „PUKUWEKA SAWMILLS. DOMINION“. paperspast.natlib.govt.nz. 29. března 1911. Citováno 2020-07-20.
  22. ^ „Prohlášení ministra železnic, Hon. W. H. Herries. Dodatek k časopisům Sněmovny reprezentantů, zasedání I z roku 1915, D-02“. paperspast.natlib.govt.nz. Citováno 2020-07-20.

externí odkazy

Fotky

Video - Nákladní vlak s elektrickým pohonem v roce 2018