Železniční stanice Otaki (Nový Zéland) - Otaki railway station (New Zealand) - Wikipedia
Akitaki | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Železniční stanice Ōtaki dne 15. února 2016. | ||||||||||||||||
| Umístění | Arthur Street, Akitaki | |||||||||||||||
| Souřadnice | 40 ° 45'46 ″ j. Š 175 ° 09'23 ″ V / 40,7629 ° J 175,1564 ° VSouřadnice: 40 ° 45'46 ″ j. Š 175 ° 09'23 ″ V / 40,7629 ° J 175,1564 ° V | |||||||||||||||
| Ve vlastnictví | KiwiRail | |||||||||||||||
| Linka (y) | Hlavní kufr na severním ostrově | |||||||||||||||
| Platformy | 1 | |||||||||||||||
| stopy | 2 | |||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||
| Parkoviště | Ano | |||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||
| Otevřeno | 1886 | |||||||||||||||
| Přestavěn | 1909, 1911 | |||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Určeno | 5. září 1985 | |||||||||||||||
| Referenční číslo | 4099 | |||||||||||||||
Železniční stanice Ōtaki je stanice na Hlavní kufr na severním ostrově obsluhující železniční trať Akitaki v Pobřežní čtvrť Kapiti z Nový Zéland. Slouží jí Kapitálové spojení dálkový příměstský vlak mezi Wellingtonem a Palmerston North.
Dějiny
Stanici otevřel Železniční společnost Wellington a Manawatu (W&MR) jako mezistanice na Wellington-Manawatu linka v roce 1886, s výletním vlakem z Palmerston North do akitaki dne 2. srpna.
Budova stanice byla podobná a Železniční stanice čtvrté třídy postavený pro NZR odborem veřejných prací. Budova stanice měla dámskou čekárnu a kancelář pro vedoucího stanice. Dvůr měl čtyři dráhy, nakládací rampu, kůlnu na zboží a motorovnu a točnu. Zpočátku byla stanice známá jako Nové Otaki odlišit ji od původní osady, ale brzy byla změněna na Otaki. V roce 1893 byla přidána místnost s občerstvením.[1]
Po znárodnění společnosti W&MR v roce 1908 byla v roce 1909 otevřena nová stanice, která však byla 24. července 1910 zničena požárem. Typ B stanice byla navržena významným architektem NZR George Troup, a byl otevřen v únoru 1911. Má Důvěra historických míst Nového Zélandu Výpis třídy II.
Služby
Následující Metlink autobusové linky obsluhují stanici Ōtaki:
- 290: Ōtaki Beach
Budoucnost
Severní koridor
S přeladěním Peka Peka na Ōtaki dálnici (součást projektu Northern Corridor) severně od akitaki byla železniční křivka severně od akitaki vyrovnána do Velikonoc 2019 a nádraží se přesunulo na jih.[2]
Severní část nástupiště byla odstraněna, procházející smyčka byla prodloužena na sever a je nyní 1050 m dlouhá a nástupiště se rozprostírá o 60 m na jih s novým úsekem zvýšeným na 680 mm nad hlavou koleje (o 200 mm výše než předchozí část). Signalizace byla vylepšena, veškerá detekce vlaků je nyní počítadly náprav a pod výhybkami na dvoře se používají nové kolejnice o hmotnosti 50 kg / m a kompozitní (plastové) pražce.[3] Odchylka byla zakoupena do užívání dne 22. dubna 2019.[4]
Elektrizace
V současné době probíhá kampaň na rozšíření elektrifikovaných dojíždějících služeb do Ōtaki po rozšíření elektrifikace Kapiti linka z Paraparaumu do Waikanae. V roce 2012 regionální rada Greater Wellington zkoumala prodloužení elektrifikace vlaky Matangi severně od Waikanae do Ōtaki (odhadovaná cena 30 milionů $ pro projekt akitaki) a severně od Upper Hutt na novou stanici v Timberlea.[5] Rozšíření elektrifikace na sever do Ōtaki však bylo z oficiálních dlouhodobých plánů na zlepšení železniční dopravy v roce 2014 odstraněno.[6] Odhadované náklady na elektrifikaci se pohybovaly mezi 115 mil. A 135 mil. USD, což zahrnovalo nové vlaky.[7] Byly zahrnuty nové vlaky, protože by bylo zapotřebí vlaků s toaletami, protože doba jízdy do Wellingtonu do akitaki byla více než jedna hodina.[7] Může to být „poslední hřebík do rakve“ pro ohrožené Kapitálové spojení služba z Wellingtonu do Palmerston North, která zastavuje také v Ōtaki.[7] Během Všeobecné volby 2017, Strana zelených navrhla rozšíření elektrifikace na Ōtaki jako alternativu k rozšíření Severního koridoru z Peka Peka.[8]
Reference
- ^ Kerr 2001, str. 14f.
- ^ „Peka Peka na dálnici Otaki“. Novozélandská dopravní agentura. 2019. Citováno 9. března 2019.
- ^ Nový Zéland Railfan Březen 2019 č. 348 stran 13,14 (svazek 25 č. 2)
- ^ Nový Zéland Railfan Červen 2019 č. 349 strana 17 (svazek 25, č. 3)
- ^ Forbes, Michael (24. listopadu 2012). "Elektrické prodloužení pro vlaky". Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. Citováno 2. května 2014.
- ^ KLYEN, SAM (7. března 2014). ""Meziregionální „železniční doprava do Wellingtonu svařené“. Kapiti Observer. Pobřeží Kapiti: Fairfax Nový Zéland. Citováno 2. května 2014.
- ^ A b C „Elektrifikace železnice do Otaki je příliš nákladná“. Dominion Post. 8. března 2014. Citováno 9. března 2019.
- ^ „Zelení navrhují rozšíření elektrických železničních služeb a příměstských vlaků“. Scoop.co.nz. 18. února 2019. Citováno 9. března 2019.
Další čtení
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-63-4.
- Hoy, Douglasi, Západně od Tararuas: Ilustrovaná historie železniční společnosti Wellington a Manawatu (Wellington, Southern Press, 1972)
- Kerr, Rex (2001). Otaki Railway: Stanice a její lidé od roku 1886. Otaki: Komunitní důvěra železniční stanice Otaki. ISBN 0-473-08081-8.