Pobočka Murupara - Murupara Branch

Pobočka Murupara; Pobočka Kawerau
Přehled
Postavení	Otevřeno
Majitel	New Zealand Railways Corporation
Termini	Hawkens Junction; Kawerau; Murupara
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	KiwiRail
Dějiny
Otevřeno	1955
Technický
Délka řádku	14 km (8,7 mil); 57,65 km (35,82 mi)
Počet stop	Singl
Charakter	Venkovský
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Mapa trasy
	Legenda
	Hlavní kufr na východním pobřeží
	na Hamilton
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Pobočka Murupara (zahrnující Pobočka Kawerau) je odbočka z Hlavní kufr na východním pobřeží na Hawkens Junction poblíž Edgecumbe přes Kawerau na Murupara; postaven tak, aby sloužil nové celulózce a papírně sklízející radiata borovice z Les Kaingaroa na náhorní plošině Kaingaroa v Zátoka hojnosti, Nový Zéland. Linka byla posledním významným rozšířením sítě NZR; 14 km od křižovatky Hawkens Junction do Kawerau a 57 km od Kawerau do Murupary. Část z Hawkens Junction do Kawerau je nyní oficiálně součástí hlavního kmene východního pobřeží.

Dějiny

Trať byla zahájena v roce 1951, ale v březnu 1953 bylo rozhodnuto postavit mlýn v Kawerau, ne v Murupara, protože Kawerau měla levnou geotermální páru pro energii a také proto, že klima Murupary mělo zimní mlhu a mlhu, takže bylo méně vhodné pro velké město. Pobočka tedy běžela přes Kawerau do Murupary, ne přímo z Hawkens Junction poblíž Edgecombe. Úsek Kawerau - Murupara vyžadoval rozsáhlé zemní práce, aby omezil vládnoucí stupeň proti naloženým vlakům na 1 ku 60. Snadné stupně mezi Kawerau a přístavem Mt Maunganui povolit velmi dlouhé vlaky nad 2 000 tun.

Práce na úseku k mlýnu byly zahájeny 12. dubna 1953; koleje dorazily do Kawerau v srpnu a první vlak dorazil do Kawerau 26. října, šest měsíců po zahájení prací. Hlavní zemní práce v úseku Kawerau - Murupara byly rychle dokončeny těžkými zemními stroji, poté byly pokládány prefabrikované traťové úseky rychlostí 3 km týdně. První kmeny byly naloženy v Galatea (48 km od Kawerau a 9 km od Murupary) 4. dubna 1955. Pravidelná doprava do Murupary byla provozována od 15. ledna 1957, ačkoli linku do Kawerau a Murupary provozovalo ministerstvo prací ( nástupce OZP nebo odboru veřejných prací) do 1. července 1957.

Jak linka vedla lesními oblastmi, byly na ní použity pouze dieselové motory. Zpočátku Třída DE byly použity ke stavbě a pak na srubové vlaky na dosud nevypořádaném kolejovém lůžku; toto dalo třídě DE neoficiální status první hlavní dieselelektrické lokomotivy ve službě NZR. Od října 1963 pár Třída DA byly použity dieselové lokomotivy, které táhly 1 500 tunové vlaky. Více nedávno byl standardní vlak trojicí DC třída lokomotivy přepravující brutto náklad 2 400 tun na 53 podvozkových vozech USL, přičemž hlavní hnací silou je nyní dvojice Třída DL lokomotivy. Roční tonáž kulatiny se zvýšila ze 730 000 tun v roce 1960 na 1 126 000 tun v roce 1965. Po otevření Tunel Kaimai v roce 1978 byl úsek do Kawerau z Hawkens Junction formálně začleněn do označení hlavního kmene východního pobřeží s linka do Taneatua downgraded to branch status. Úsek z Kawerau do Murupary se stalPobočka Muruparaa poté Murupara Line od roku 2011.^[1]

Reference

^ „Murupara Line“. Informace o zemi Nový Zéland. Archivovány od originál dne 25. října 2014. Citováno 18. října 2014.

Další čtení

Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
Hermann, Bruce J; Severní ostrovní odbočky pp 42,43 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7

[1] „Murupara Line“. Informace o zemi Nový Zéland. Archivovány od originál dne 25. října 2014. Citováno 18. října 2014.

[1]