Grand Prix D1 - D1 Grand Prix - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Grand Prix D1“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Grand Prix D1

Kategorie	Driftování
Země	Japonsko
Zahajovací sezóna	2001
Řidičský šampion	Masashi Yokoi (2018 )
Oficiální webové stránky	D1GP.co.jp (v japonštině) D1GP.com (v angličtině)
Aktuální sezóna

The Grand Prix D1 (D1 グ ラ ン プ リ, D1 guranpuri), zkráceně jako D1GP a titulky Profesionální drift, je sériové auto driftování série z Japonska. Po několika letech pořádání amatérských driftovacích soutěží, Daijiro Inada, zakladatel Volba časopis a Autosalon v Tokiu a driftující legenda, Keiichi Tsuchiya, uspořádala v letech 1999 a 2000 soutěž na driftování na profesionální úrovni, aby se živila stále se zvyšujícími dovednostmi driftujících řidičů, kteří dominovali v driftovacích soutěžích v různých částech Japonska. V říjnu 2000 reformovali soutěž jako sérii pěti kol. V následujícím roce pro následující kolo, zavedení dvou automobilů tsuiou bitva, běh v single-eliminační turnaj formát, společná tradice pro tóge závody, které si získaly oblibu u automobilových nadšenců.

Od té doby se série rozšířila ze Spojených států do Velké Británie a Malajsie na Nový Zéland se stále rostoucí fanouškovskou základnou po celém světě.^{[Citace je zapotřebí ]} Série se stala měřítkem pro všechny driftovací série, protože její formát tsuisou se stal široce přijímaným na driftovacích akcích po celém světě a je nejuznávanější ze všech sérií.^{[Citace je zapotřebí ]} Série pomohla proměnit nejen své zaměstnance, ale také mnoho jejích řidičů na celebrity díky vystoupení v televizních pořadech a automobilových časopisech po celém světě spolu s maketami a video hra vzhled jejich automobilů. Bylo mu připsáno několikanásobné zvýšení v tuningových podnicích specializujících se na driftová nastavení.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dějiny

Sponzorský box Grand Prix D1 pro 2006 sezóna

Umění driftování lze vysledovat do počátků motoristického sportu v době před válkou velká cena a závodní dráha ovladače jako Tazio Nuvolari použil limitní formu řízení zvanou drift čtyř kol.

Bias ply závodění pneumatiky šedesátých až osmdesátých let se zapůjčilo řidičským stylům na vysoké úrovni úhel skluzu. Jako profesionální závodníci v Japonsku jezdili tímto způsobem, tak to dělali i pouliční závodníci.

Jako ulice tóge závody byly čím dál častější, jednu z prvních driftovacích soutěží pořádali Japonci Demižón časopis v roce 1986 a poté v roce 1989, rok po prvním zavedení Možnost videa série Daijiro Inada (稲 田 大 二郎) se rozhodl zavést konkurenční driftovací akci, kterou hodnotil Keiichi Tsuchiya známý jako Ikaten. V průběhu let se standardy driftujících řidičů rychle zvýšily a řidiči začali v sérii dominovat. Výsledkem je, že se Inada rozhodla pro novou řadu pro zkušené a zkušené řidiče. V roce 2000 byla uvedena nová série All Japan Professional Drift Championship (全 日本 プ ロ ド リ フ ト 選手 権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken) skládající se z Keiichi Tsuchiya (土屋 圭 市) a Manabu Orido (織 戸 学) jako soudci a Manabu Suzuki (鈴木 学) jako komentátor. Další personál tvořili Kitahara jako technický inspektor a Takayasu Ozaku (více obyčejně známý jako Zaku zvrácený kameraman) jako dlouho sloužící kameraman série. Závodní řidič Tarzan Yamada vystoupil v dřívějších kolech a sám Inada se obvykle účastnil hostování při zahajovacím ceremoniálu a porotě.

Vůbec první událost byla v Obvod Ebisu v Fukušima, Japonsko, v říjnu 2000 se vstupem čtyřiceti a davem tří tisíc. Řidiči byli posuzováni individuálně a bylo s nimi zacházeno jako s prvním kolem 2001 sezóna, krátce přejmenovaná na Grand Prix D1. Od druhého kola se série změnila jiným směrem. Na rozdíl od driftových událostí, které posuzovaly vozy jednotlivě každé kolo a poté eliminovaly zbytek, představila série bitvu jedna k jedné s názvem tsuiso (dvojče běh) kolo, které má tradici Tōge závody a od té doby byl přijat pro driftující události po celém světě. Výrobci náhradních dílů BLITZ, HKS a A'PEXi se brzy začaly zapojovat sponzorováním řidičů vstupujících do soutěže.

v 2002, počet aut soutěžících v tsuiou kolech byl snížen z deseti na osm a byl snížen na 6 v druhém kole, jak se druhá tansou kola zvýšila na dvanáct. To bylo zvýšeno na šestnáct čtvrtým kolem, které platí dodnes.

Série zůstala domácí až do roku 2003, kdy se konalo výstavní kolo Speedway Toyota v Irwindale, Kalifornie, USA a vyráběná americkou marketingovou společností Slipstream Global. Ten stejný rok, Grassroots Motorsports také udělil D1 Grand Prix cenu Editors 'Choice Award.^[1] Slipstream Global by později vytvořil Formula Drift Mistrovství v roce 2004. S prodejním davem deseti tisíc, který překonal rekord místa konání a série, se toto místo konání stalo úvodním kolem série v roce 2004. V americkém kole byl představen anglicky mluvící komentátor Toshi Hayama, který také se zabýval organizací jiných než japonských akcí.

Ten rok také viděl obchod s autodoplňky Autobacs jako hlavní sponzor a přinesl první událost bez okruhu v Odaiba v Japonsku v lednu 2004, která se konala v Televize Fuji parkoviště. Také to později běželo jako mistrovské kolo. V prosinci 2004 se D1GP konala v Kalifornská plochá dráha v Fontana, Kalifornie, jako mimosoutěžní akce USA vs. Japonska, probíhající po boku JGTC závod v rámci jiné než mistrovské události GT Live. Manabu Orido na konci sezóny rezignoval jako soudce a stal se řidičem.

Ostatní běžní zaměstnanci pro 2005 sezóny byly dívky D1 Kazumi Kondo (近藤 和美) a Hatsuno Sugaya (菅 谷 は つ 乃) kteří dříve měli kariéru jako JGTC závodní královny. Pro sezónu 2006, Hatsuno byl nahrazen Jyuri Tamashiro (玉 城 珠 里).

Vzhledem k tomu, že série vždy dominovala Japonci, přičemž v prvním kole se dostalo k nejlepším šestnácti Japoncům 2005 sezóny, poté, co těsně porazil Masato Kawabata kteří se otočili během jejich tsuiso kulaté bitvy, Rhys Millen se stal prvním ne-japonským jezdcem, který postoupil do nejlepšího 8. kola. Prohrál s Yasuyuki Kazama po náhlé smrti tsuiso bitva. Ten rok viděl zavedení D1 Street Legal kategorie, která byla odhalena na Odaiba kulaté, pro automobily, které jsou konstruovány pro jízdu po silnici.

Jediným hostujícím komentátorem seriálu byl televizní moderátor, zpěvák, Super GT řidič a amatérský tulák Hiromi Kozono (ヒ ロ ミ; skutečné jméno kanji 小 園 浩 巳) který host komentoval na akci 2005 Odaiba Allstar.

V říjnu 2005 se D1GP vydal do Evropy výstavním kolem v Silverstone, Northamptonshire, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. Tato událost způsobila rozrušení, protože po předvedení dobrého výkonu v první jízdě, Ir Darren McNamara postoupil do nejlepšího 8 kola po předjetí série pravidelného Hiroshi Fukuda v první jízdě. Jako Rhys Millen v prvním kole se McNamara stal obětí Kazama poté, co prohrál čtyři až šest, pak vázal v druhém kole. S návštěvností pět tisíc lidí, v následujícím roce D1GP provozoval svou vlastní národní sérii ve Velké Británii.

Na non-mistrovství D1 USA vs Japonsko Allstar Exhibition v Irwindale Speedway v prosinci 2005, série měla jeho první non-japonský vítěz pro auto i řidiče: Vaughn Gittin s jeho Ford Mustang GT. V následující sezóně v březnu 2006, Samuel Hübinette s jeho Dodge Viper SRT / 10 vzal věci dále tím, že se dostal do osmičky tím, že porazil Gittina v bitvě o náhlou smrt tsuiso, Hubinette se dostal do semifinále, když porazil Takahiro Ueno, jen aby byl zbit Nobushige Kumakubo v jeho Subaru Impreza GDB. Kumakubo pokračoval ve finále, aby ho porazil Yasuyuki Kazama, který vyhrál svou třetí po sobě jdoucí událost mistrovství v prvním kole.

V roce 2006 se D1GP pustil do vysoce lukrativního asijského trhu tím, že v roce hostil řadu feederů Malajsie, stejně jako na Novém Zélandu, oba jsou v současné době^{[když? ]} pouze spuštění vyhledávací akce řidičů, která dává řidičům, kteří si vedou dobře v kterékoli z národních sérií, šanci soutěžit na závěrečné události mimo mistrovství konané v Irwindale kromě finálového kola, kam byli pozváni pouze tři britští jezdci série Tsuchiya, který byl ohromen jejich dovednostmi během výstavy v Británii. McNamara, jediný ze tří jezdců, který se kvalifikoval do finálového kola bodování a vstoupil se svým vlastním vozem, skončil v posledních 8 v obou závodech, jen aby prohrál s Nomura v obou prostřednictvím zápasu náhlé smrti. Protože to byl jediný rok, který měl franšízu ve Velké Británii, McNamara by soutěžil v amerických sériích.

v 2007, bývalý jezdec D1GP, Hisashi Kamimoto odešel z řízení a připojil se jako soudce.^[2] D1 Gals z roku 2006 byl nahrazen „Sestry D1„kteří byli vítězi konkurzu a zástupcem agentury D-Sign, skládající se z Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi a Ayaka Tashiro.^[3]

Od začátku série Možnost videa vždy pokrývala všechny oficiální události D1GP. Její sesterský titul v angličtině Možnost JDM, který byl založen v roce 2004, se rovněž věnuje událostem. V roce 2007 sportovní kanál J Sports ESPN začal promítat hlavní body seriálu, kde jako moderátory vystupovali Suzuki a Nomura, hostujícími sestrami D1 Sisters.

Pro sezónu 2009 prošla americká ruka novým řídícím týmem, který nastartoval novou domácí sérii^[4] Tsuchiya, který byl také ve výkonné radě, odstoupil, když organizace přešla pod nové vedení.^[5]

V prosinci 2010 Keiichi Tsuchiya a Daijiro Inada se rozhodli rezignovat na D1GP kvůli důslednému nezodpovědnému řízení.^[6]

Cesta na D1

Toyota Corolla Levin AE86, která během tréninku zdobí oficiální sluneční clonu D1GP

Řidiči v Japonsku se obvykle musí dostat na špici tabulky šampionátu v jedné ze čtyř hlavních národních driftovacích sérií “:

• Setkání Advana Drifta
• Pohár A'PEX
• ORC Drift Championship
• BN Sports D1 Drift Championship

Mimo Japonsko musí řidiči zadat a Hledání řidiče. Jakmile se kvalifikují, dostanou a Licence D1, což jim umožňuje vstoupit do kvalifikačních kol a nově zavedené národní série, plus výstavní akce, na které jsou pozváni.

V případě mistrovství jsou vstupy obvykle omezeny na sto aut. Každé auto dostane alokaci tří jednotlivců tansou (sólo běh) kvalifikační jízdy: počítá se pouze ta nejlepší. Na konci dne se dvacet nejlepších kvalifikantů připojí k deseti nasazeným vozům, které jsou určeny první desítkou na mistrovských stolech D1GP. Nasazené ovladače jsou obvykle červené pozadí na jejich počtu, aby je bylo možné identifikovat.

V den závodu, po absolvování dvou sérií tréninkových běhů, projdou závodníci startovním ceremoniálem, který jim bude představen v davu, a poté bude jezdec zaokrouhlen ve skupině čtyř a dostane sadu tří kvalifikačních jízd. dělat to nejlepší 16 tsuiso (dvojče běh) kulaté bitvy, které zahrnují dvě auta driftující současně. Byly by dány skupiny Tansou, priorita A, B a C. „A“ označuje nasazené jezdce a „C“ označuje jako kvalifikaci. Tansou kola vždy začínají vedoucím série a poté projdou posledním jezdcem s nejvyšším číslem, což obvykle naznačuje, že je kvalifikantem. Na konci jezdců se počítají tři kola, počítá se pouze ta nejlepší jízda a při každé jízdě se hodnotí za asistence DriftBox, který určuje úhel, dodržení správné závodní linie a rychlosti. Tím bude uděleno skóre až do maxima 100,0, pokud jezdec získá tento bod, bude mu přiděleno bonusové skóre 1 bod, které bude přidáno k jeho skóre, které nashromáždí během tsuiou kola.

Na konci, když budou posouzeni všichni jezdci, vybere rozhodčí šestnáct jezdců pro kolo tsuiou, jezdec s nejvyšším skóre bude spárován s šestnáctým nejvyšším střelcem, druhý nejvyšší bude spárován s patnáctým nejvyšším atd. Mezi tímto a následujícím tsuiou kolo, tady je pit chůze sezení v prostoru výběhu pro diváky, obvykle pro ně, kde se mohou přiblížit personálu D1, řidičům a autům. To obvykle trvá až hodinu, kterou davy vystoupí zpět do oblasti davu připravené na kolo tsuiou.

Během tsuiso kolo bitvy, jeden vůz sleduje další v průběhu, ve snaze držet krok s nebo dokonce projít auto vpředu. Nezáleží na tom, zda je driftová šňůra špatná: záleží na tom, kdo má nejvíce vzrušující drift. Normálně přední vůz obvykle produkuje maximální úhel, ale stále uzavírá vnitřní čáru, aby zabránil průchodu. Pronásledovaný vůz se obvykle unáší s menším úhlem, ale velmi blízko vedoucího vozu. Pronásledované auto však ani nemusí držet krok. Ve skutečnosti by v některých případech, kdyby vůz, který zůstal na přímé trati, vyprodukoval krásný drift, mohl by toto kolo vyhrát. Otočení, podřízení nebo kolize mají za následek diskvalifikaci a nulové skóre pro útočící stranu v dané bitvě.

Na finále kolo, dva finalisté se shromáždí před porotcovským stanovištěm, které společně zaparkují a postaví se ke svému autu, aby je formálně oslovili rozhodčí, řidič by se vrátil na startovní čáru a pokračoval v posledních sadách tsuiou kol . Do roku 2004 bylo prohrávající semifinalisty třetí místo, které bylo upuštěno. Pokud by nebyla vyvolána žádná kola náhlého úmrtí, finalisté by se vrátili před rozhodčí s prohranými jezdci, kteří by se vrátili ze startovní čáry; kde bude jméno vítěze vyvoláno jako hlavní rozhodčí, což je velká trofej a láhev šampaňské představí jim D1 Gals. Šek by byl obvykle předán nejlepším 3 řidičům, šek pro vítěze má obvykle hodnotu 1 milión ¥ nebo 5 000 $ na amerických akcích. Po oznámení jména bude řidič v některých případech odměněn konkurenty, což je v některých sportech běžná tradice a obvykle budou diváci pozváni na trať.

Jelikož licence D1 má životnost dvanáct měsíců, musí se řidič kvalifikovat do nejlepšího 16 místa pro automatickou obnovu pro příští rok. Pokud tak neučiní, musí znovu vstoupit do vyhledávání ovladačů.

Typické předpisy pro vozidla D1GP

Vzhledem k tomu, že D1GP je řada zaměřená pouze na sériová vozidla, existuje řada různých závodních předpisů, které musí vozidlo podstoupit, aby bylo způsobilé soutěžit. Oni jsou:

• Povolen je pouze pohon zadních kol. Vozidlo musí být standardní sériový silniční model od významného výrobce vozidla. Může být také převeden z pohon předních kol nebo pohon všech kol.
  • Vozidla vyrobená výrobcem vozidel pouze za účelem závodění jsou zakázána.
• Vozidlo si musí zachovat původní podvozek / karoserii - povolena je pouze základní karoserie vyrobená výrobcem vozidla.
  • Žádná vozidla s trubkovým rámem nebo prodloužení podvozku s trubkovým rámem nejsou povolena, pokud nejsou součástí OEM struktura
  • Podvozek s kosmickým rámem není povolen, je povolena další triangulace a vyztužení závěsné věže / montážních bodů, pokud vozidlo obsahuje původní monokokový podvozek.
  • Vozidla si musí uchovat svůj originál VIN v jeho OEM pozice stejně jako OEM případně deska podvozku - VIN nesmí být měněno, jasně viditelné a čitelné.
  • Kabriolet musí mít nainstalovanou pevnou střechu a ochrannou klec, která bude účinná v případě, že se vozidlo převrátí na střechu. Tvrdý vrchol musí být bezpečně připevněn k tělu.
  • Vzhled vozidla musí být podobný vzhledu původního vozidla.
• Semi-Slick Tyres / DOT-R Compounds (S-Tyres) byly zakázány po první sezóně, protože nejsou legální na silnici, poté, co je Nobuteru Taniguchi použil k vítězství v šampionátu v roce 2001. Série nyní umožňuje pouze komerčně dostupné silniční pneumatiky schválené organizace.
• Musí být instalovány katalyzátory, aby vozidlo na závodních okruzích udrželo maximální limit hluku.

V minulosti byla pravidla pro vyhledávání jezdců shovívavější než pravidla šampionátu do roku 2005, která platí dodnes.

D1 Street Legal

Jelikož se kategorie D1GP v dřívějších dobách vzdalovala od místních obyvatel a rostly rozpočty a náklady na vývoj, organizátoři představili D1 Street Legal (D1 ス ト リ ー ト リ ー ガ ル (D1 sutoriito riigaru v katakana ), tak jako D1SL) kategorie na kole Odaiba v roce 2005 pro silniční vozy, které se lišily od hlavní kategorie, protože jsou mezi závody poháněny přívěsem.

Jelikož se jednalo o rozpočtovou řadu, znamenalo to, že existují přísnější omezení týkající se způsobu úpravy automobilu. Například musí mít vůz funkční autorádio a musí mít původní motor, se kterým byl původně dodáván. Rovněž zde není žádné široké rozšíření těla a křídla musí být v šířce vozu. Vůz si také musí zachovat mnoho ze svých původních prvků, zejména palubní desku, dveře atd., Které lze někdy v kategorii D1GP vyměnit / odebrat / upravit. Celkově musí vůz prokázat svoji způsobilost k provozu tím, že jeho účastník poskytne a otřesený osvědčení.

Zpočátku byla nová série v roce 2005 zpracována na dvě výstavní kola a následující rok dostala celých sedm kol. Ačkoli je série zaměřena na začínající driftery, přitahuje také hvězdné jezdce D1GP, včetně bratrů Suenaga, Masao a Naoto, mnoho z jeho bývalých štamgastů D1GP, a oblíbení fanoušci Ken Nomura.

V roce 2006 organizátoři zahájili divizní sérii s názvem Divizní série D1SL který nevyžaduje licenci D1 a je rozdělen do čtyř oblastí: sever, jih, východ a západ, s kolami, která se skládají ze 3 až 4 událostí v každém regionu a bodovým bodovým systémem, který je stejný jako u ostatních sérií ' . Vítěz série na konci získává licenci D1.

V roce 2017 oznámili organizátoři konec série D1 Street Legal, od roku 2018 ji nahradila série D1 Lights.^[7]

Typické právní předpisy pro vozidla D1 Street

Ačkoli položky, které jsou v D1GP zakázané, platí také v D1SL, další zakázané položky v automobilech D1SL zahrnují:

• Sekvenční přenos.
• Palivové články.
• Uhlík / bezšvové /FRP výměna dveří, musí být OEM dveře s bočními nárazovými tyčemi pokud možno neporušené
• Airjacks.
• Trubkové blatníky / jednorázové kovové součásti karoserie, musí být takové, které jsou dostupné veřejnosti.
• Zakázkové / samostatné rozváděče relé / pojistky.
• Akrylové sklo /polykarbonát okenní vložky a náhrady, musí být OEM sklo.
• kompletní náhradní díly pomlčky, musí být na skladě.

Další omezení v této kategorii jsou:

• Spojlery musí zůstat v šířce vozidla.
• Brzdy musí mít rozměry na skladě; nejsou povoleny žádné swapy z jiných modelů stejné značky.
• Vozidla si musí uchovat OEM díly (ac /navigace /ohřívač)
• Fungující autorádio musí být na místě.
• Na místě musí být zavedena šestibodová klec se čtyřbodovým pásem (stejně jako u D1GP).
• Omezení výměny motoru z jiného modelu na jiný model, jako specifikace S15 Silvia Spec-S na Spec-R (SR20DE → SR20DET) může být povoleno, ale a RB26DETT do modelu HR32 Skyline GTS-t není, pokud model není BNR32, ani není povolena konverze AE85 na AE86. Povoleny nejsou ani motory z automobilů jiných výrobců (např. Darren McNamara s motorem AE86 poháněným 13B-REW). Šroub rychlonabíječka nebo kompresor je povoleno, motor ve vozidle lze určit podle VIN talíř

Národní série D1

Během výstavní akce v Silverstone v roce 2005 byla oznámena domácí série s plánem spustit britské kolo jako součást světové série pro následující rok, ačkoli plány na bodovací kolo v tomto místě se nikdy neuskutečnily. Série převzala místo, kde Mistrovství Autoglym Drift přestal, který dříve provozoval OPT Drift Club, odnož tuningového obchodu s názvem Option Motorsport. Klub uspořádal mistrovství v roce 2002 s názvem D1UK (předchozí přezdívka), ačkoli nesouvisí s časopisem, pro sezónu 2004 byl podnik z právních důvodů nucen upustit od názvu Option a D1.

Rozdíl mezi sérií Autoglym, kterou sponzoroval výrobce produktů pro péči o auto, a D1 GB je to, že první měl samostatný šampionát pro začátečníky zvaný Clubmans, který běžel v tansou (sólo běh) pouze formát a nevyžadoval běžnou bezpečnostní výbavu (např. klece na kolečkách) a ta je hlavním šampionátem zkušených řidičů, který se skládá z obvyklého tsuiso (dvojče běh) zaokrouhlí. Druhým rozdílem je, že regulace D1 je při úpravách automobilů přísnější. Klub byl od té doby vstřebává do D1 povolení jako národní série.

Po sérii GB následovala série Malajsie (D1MY), ačkoli hledání sérií a řidičů začalo dříve než jeho britský protějšek kvůli rozdílům v klima s prvním kolem v březnu, ve srovnání s britskou sérií v květnu. Seriál MY má tendenci mít privilegium mít Tsuchiya k posuzování kol, zatímco britská série měla Dorikin a Manabu Suzuki jako porotce ve 2. kole, o víkendu na výstavě D1GP. Série Nového Zélandu je v současné době provozována jako vyhledávací kolo řidičů, která vítězům uděluje licenci D1 a umožňuje čtyřem nejlepším soutěžit v prosinci na světové výstavě v USA.

Na konci sezóny prošla řada velkým technickým problémem, protože organizace D1 odmítla zaplatit poplatek za dovoz 5 nejlepších vozů do Irwindale, jak slíbila, a proto organizátoři D1GB zrušili její vztah s organizací D1^[8] a tvořil Mistrovství Evropy v driftu (EDC), která používá stejné pravidlo jako řada sama. Jako kompromis organizace D1 místo toho dala třem nejlepším řidičům šanci soutěžit v automobilech se sídlem v USA, a to jak v bodování, tak v soutěži World All-Star. Samotná franšíza D1 by se sama přestěhovala do USA po třech sezónách otevírání bodů, které by skórovaly.

Seznam driftovacích týmů

• V čele driftujících mistrů světa týmu Orange D1 je Nobushige Kumakubo a režie: Hiroki Furuse aka „Sleepy“ - Team Orange 's Manažer. Je také soudcem EDC Mistrovství Evropy v driftu. Byl konzultantem pro Codemasters video hra, Race Driver: Grid a také s Tým Orange. V celovečerním filmu hráli jako kaskadéři Rychle a zběsile: Tokijský drift, produkovaný Univerzální. V roce 2011 natočili tuningový dokumentární film, který napsal a režíroval Diego Vida a produkoval FanVision.

Vítězové mistrovství

(Non Championship) All Star Winner

Statistika

• Nejmladší jezdec v soutěži - Ken Gushi, 16 let, 1. kolo 2004.
• Nejmladší jezdec vstoupil do osmičky nejlepších - Darren McNamara, věk 21 let 3 měsíce, 8. kolo 2006
• Nejmladší jezdec, který vyhrál - Youichi Imamura, věk 24 let, 5 měsíců, 1. kolo 2000.
• Nejmladší vítěz šampionátu - Youichi Imamura, věk 27 let, 5 měsíců, sezóna 2003.
• Nejstarší jezdec se přihlásil do Best 16 (mimo mistrovství) - Rod Millen, věk 55 let, 2005 D1 USA vs Japonsko Allstar Exhibition.
• Nejstarší jezdec v soutěži (D1SL) - Daijiro Inada, věk 59, 2. kolo 2006.
• Nejstarší jezdec, který vyhrál (D1GP) - Ken Nomura, věk 43 let, 10 měsíců, 1. kolo 2009.
• Nejstarší jezdec, který vyhrál (D1SL) - Kazuyoshi Okamura, věk 47 let, 5. kolo 2006.
• Nejstarší vítěz šampionátu - Nobushige Kumakubo, věk 42 let 9 měsíců, sezóna 2012.
• Většina vítězství v jedné sezóně - 3 vítězství, Yasuyuki Kazama, sezóna 2005; Youichi Imamura, sezóna 2010, Daigo Saito, sezóna 2015
• Nejvíce bodů v jedné sezóně - 170 bodů, Masato Kawabata, sezóna 2015.
• Nejvíce vítězství v šampionátu - 4 vítězství, Youichi Imamura (2003, 2009-2011)
• Nejužší okraj názvu - 1 bod; Yasuyuki Kazama (97 bodů) nad Masao Suenaga (96 bodů), sezóna 2005 a Nobushige Kumakubo (110 bodů) nad Kenem Nomurou (109 bodů), sezóna 2006; Masato Kawabata (100 bodů) nad Nobushige Kumakubo (99 bodů), sezóna 2007.
• Nejširší okraj názvu - 38 bodů; Masato Kawabata (170 bodů) nad Daigo Saito (132 bodů), sezóna 2015.
• Nejvyšší počet záznamů - 124 (6. kolo, 2005).
• Nejnižší počet záznamů - 25 (5. kolo, 2001).

Seznam vítězů všech dob

nezahrnuje jiné než mistrovské, D1SL a jiné než japonské národní akce

Řidič

Řidičská tabulka všech dob

Vítězný stůl všech dob

Galerie

• 

  Masato Kawabata je, Nissan Silvia S15

• 

  Ryuji Miki je, Nissan Silvia S15

• 

  Nobushige Kumakubo je Subaru Impreza GDB

• 

  Ken Nomura je Nissan Skyline ER34

• 

  Tsuyoshi Tezuka je Nissan Skyline BNR32 (B324R)

Jezdci D1 Grand Prix USA

Abecední pořadí

• Kelvin Arreola
• Marc Bergeon
• David Blunt
• James Bondurant
• Mike Burns
• Caper Canul
• Tyler Cox
• Chelsea DeNofa
• Joe Dycus
• Michael Essa
• Ron Freitas
• Chase Goodman
• Andrew Hately
• Joe Haven
• Harri Hokkanen
• Benson Hsu
• Yoichi Imamura
• Daijaro Inada
• Jason Jiovani
• Ed Johnson
• Jeff Jones
• Chris Kregorian
• Nobushige Kumakubo
• Janne Leinonen
• Aaron Losey
• Quoc Ly
• Cyrus Martinez
• Omeed Moinee
• Patrick Mordaunt
• Ken Nomura
• Cody Parkhouse
• Ross Petty
• Juha Rintanen
• Tom Roberts
• James Robinson
• Austin Robison
• Bryan Rogers
• Daigo Saito
• Cody Sarem
• Tony Schulz
• Ben Schwartz
• Bill Sherman
• Joshua Steel
• Kazuhiro Tanaka
• Harri Tervola
• Takahiro Ueno
• Russell Walker
• „Šílený“ Mike Whiddett
• Forrest Wang

Reference