Nissan SR20DET - Nissan SR20DET
The SR20DET je součástí SR rodina motorů z Nissan.
Jedná se o populární řadový čtyřválcový motor namontovaný do různých automobilů, obecně Nissan Silvia a 180SX. Také to přišlo v Pulsar GTI-R, Nissan NX Coupe a Nissan Bluebird. Tento motor nahradil CA18DE a CA18DET který původně poháněl Silvii a 180SX. CA18 byl považován za příliš nákladný na výrobu a již nesplňoval japonské emisní normy, takže byl nahrazen SR20. SR, stejně jako odcházející CA, byl přeplňovaný mezichladičem ve špičkové formě. Nissan také vyrobil levnější atmosférickou verzi s názvem SR20DE. V USA a Kanadě jsou Silvia a 180SX pod hlavičkou 240SX. USDM a Kanada 240SX přicházejí na sklad s SOHC KA24E pro dřívější modely nebo DOHC KA24DE pro pozdější modely. Oba jsou atmosférickými motory o výkonu 140 k (100 kW) a 155 k (116 kW). Výměny motorů SR20DET jsou stále běžnější díky vynuceným indukčním přídavným doplňkům dostupným pro SR20DET. Mnoho obchodů se specializuje pouze na swapy SR20DET.
Rozpis kódu motoru je následující:
- SR - Název kódu motoru
- 20 - Zdvihový objem 2,0 litru
- D - Dvojitý vačkový hřídel
- E - Elektronické vstřikování paliva
- T - Přeplňovaný
- Nedostatek písmene "D" na některých identifikacích motoru označuje a SOHC hlava válce.
Počátky
SR20DET byl poprvé vyroben v USA Nissan Bluebird 2000SSS v příčné formě.
Nicméně RWD Nissan Silvia a Nissan 180SX vyrobené v roce 1991 byly vyrobeny s podélně vyrovnaným SR20DET, ve kterém „T“ znamená turbo. Některé z 180SX Byly vydány s SR20DET, zatímco jiné měly přirozeně aspirované SR20DE.
Poté se motor začal používat v Nissan Avenir v roce 1995 Nissan R'nessa v roce 1997, Nissan Presage v roce 1998 a Nissan Liberty v roce 1999,
Ze všech Nissan modely vyrobené s SR20DET, Silvia byl nejdelší běžící model, který jej používal. Modely S14 a S15 používají větší turbodmychadlo než modely S13.
S13 černý top - přišel z postu 180sx 94 (Garrett T25G turbo)
Červený top S13 - pochází ze S13 Silvia a 180sx pre 94 (Garrett Byly použity vstřikovače 370cc T25G turbo).
S14 Černá střecha - 91–98 Silvias - Na sací vačce bylo zavedeno variabilní časování vačky nebo VCT (Garrett Turbínové ložisko T28 pro australské a evropské trhy a Garrett T28 kuličkové ložisko turbo pro japonský trh)[1]Byly použity 370cc vstřikovače.
S15 Černý top - 99–02 Silvias. Stejný VCT jako výše, šestistupňová manuální převodovka (Garrett Journal Bearing T28 pro Evropu a Austrálii a kuličkové ložisko T28 turbo pro Japonsko)
Byly použity 480cc vstřikovače a přepracováno sací potrubí [2]
Zatímco všechny továrně vyráběné modely SR20DET byly vybaveny jedinou turbínovou jednotkou, některé tunery s náhradními díly zkonstruovaly funkční konfigurace s dvojitým turbem. Jedna taková souprava vyráběná společností ENDLESS Japan měla paralelně dvě turbíny GReddy TD05-16g. Ty byly namontovány na vlastní sběrné výfukové potrubí, vlastní svody a vyžadovaly mnoho úprav motorového prostoru, aby správně zapadly. Toto twin-turbo nastavení dosáhlo svého maximálního výkonu mezi 5 500–6 000 ot / min při 2,2 baru.[3]
Seznam vozů s SR20DET
| Modelka | Spec | Podvozek | Let | Barva | Turbo | Trh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modrý pták | 2000SSS Attesa Omezený | U12 | 1989 | T25g | Japonsko | |
| 2000SSS Attesa Omezený | U13 | 91–93 | Červený top | T25g | Japonsko | |
| 2000SSS Attesa Omezený | U13 | 94–95 | Černý top | T25g | Japonsko | |
| Pulsar | GTI-R | RNN14 | 90–94 | Červený top | T28 | Japonsko |
| Slunný | GTI-R | EGNN14 | 90–95 | Červený top | T28 | Evropa |
| 180SX | Všechno | S13 | 91–93 | Červený top | T25g | Japonsko |
| Vše (kromě G / Typ S) | S13 | 94–97 | Černý top | T25g | Japonsko | |
| Silvia | K | S13 | 91–93 | Červený top | T25g | Japonsko |
| K | S14 | 94–99 | Černý top | T28 (VTC), BB, pokud JDM | Japonsko | |
| MF-T společnosti Autech verze K. | S14 | 98–99 | Černý top | IHI VN14 (VTC) | Japonsko | |
| 270R | S14 | 1994 | ||||
| Spec-R | S15 | 99–02 | Černý top | T28BB (VTC) | Japonsko | |
| Avenir | GT Turbo Salut | W10 | 95,97 | Stříbrný top | T25g | Japonsko |
| GT4 | W11 | 98,00–01 | Stříbrný top | T25BB | Japonsko | |
| Svoboda | Dálniční hvězda GT4 | M12 | 99–00 | Japonsko | ||
| R'nessa | GT Turbo | N30 | 97–01 | Stříbrný top | T25BB | Japonsko |
| 240SX | S14 | 93–99 | Černý top | (VTC) | Evropa |
Specifikace motoru
- DOHC 4 ventily na válec, řetězová vačková řetězová kola
- Vrtání X Zdvih 86 mm (3,39 palce) X 86 mm (3,39 palce)
- Zdvihový objem 1999 cm3 (2,0 l; 121,9 cu in)
Srovnávací tabulka
| Auto | Motor | Komprese | Napájení | Točivý moment | Turba | Posílení zásob | Turbína | Kompresor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| '89 U12 Bluebird Ltd. | Redtop | 8.5:1 | 150 kW (201 k) při 6000 ot./min | 202 lb⋅ft (274 N⋅m) při 4000 ot./min | T-25g | 7 psi | ||
| '91 - '95 U13 Bluebird Ltd | Redtop | 8.5:1 | 154 kW (206 k) při 6000 ot./min | 202 lb⋅ft (274 N⋅m) při 4000 ot./min | T-25G | 7 psi | ||
| '95 - '97 W10 Avenir Salut | Silvertop | 8.5:1 | 154 kW (206 k) při 6000 ot./min | 202 lb⋅ft (274 N⋅m) při 4000 ot./min | T-25G | 7 psi | ||
| '97 - '01 W11 Avenir GT4 | Silvertop | 8.5:1 | 169 kW (227 k) při 6000 ot./min | 203 lb⋅ft (275 N⋅m) při 3600 ot./min | T-25BB | 9 psi | ||
| '90 –'94 RNN14 Pulsar GTI-R | Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 k) @ 6400 ot./min | 210 lb⋅ft (280 N⋅m) @ 4800 ot./min | T-28 | 10,6 psi | 79 Ořízněte 53 mm (2,1 palce) (Inconel), pouzdro 0,86 A / R | 60 obložení 60 mm BCI-1 v pouzdru T-3 |
| '90 –'95 EGNN14 Sunny GTI-R | Redtop | 8.3:1 | 164 kW (220 k) @ 6400 ot./min | 196 lb⋅ft (266 N⋅m) při 4800 ot./min | T-28 | 10,6 psi | 79 Ořízněte 53 mm (2,1 palce) (Inconel), pouzdro 0,86 A / R | 60 obložení 60 mm BCI-1 v pouzdru T-3 |
| '91 - '93 S13 Silvia, 180sx | Redtop | 8.5:1 | 151 kW (205 k) při 6000 ot./min | 203 lb⋅ft (275 N⋅m) při 4000 ot./min | T-25G | 7 psi | 62 obložení 53,8 mm (2,1 palce), pouzdro 0,80 A / R | 60 ořez 56mm BCI-1 |
| '94 - '98 S13 180sx | Blacktop | 8.5:1 | 151 kW (205 k) při 6000 ot./min | 203 lb⋅ft (275 N⋅m) při 4000 ot./min | T-25G | 7 psi | 62 obložení 53,8 mm (2,1 palce), pouzdro 0,80 A / R | 60 ořez 56mm BCI-1 |
| '95 - '99 S14 Silvia, 240sx | Notchtop | 8.5:1 | 162 kW (217 k) při 6000 ot./min | 205 lb⋅ft (278 N⋅m) při 4800 ot./min | T-28 | 7psi, 14psi BB | 62 obložení 53,8 mm (2,1 palce), pouzdro 0,64 A / R, BB, pokud JDM | 60 obložení 60 mm BCI-1 v krytu T-04B |
| '99 –02 S15 Silvia | Notchtop | 8.5:1 | 184 kW (247 k) @ 6400 ot./min | 203 lb⋅ft (275 N⋅m) @ 4800 ot./min | T-28BB | 7psi skladem | 62 obložení 53,8 mm (2,1 palce) (Inconel), pouzdro 0,64 A / R, litá dělicí stěna mezi výtlakem turbíny a wastegate, střední část kuličkového ložiska | 60 obložení 60 mm BCI-1 v krytu T-04B |
1990–1994 RNN14 Pulsar GTI-R
- Průtok kompresoru: 33 lb / MIN
- Tělo škrticí klapky: Quad
- Průtok injektoru: 440 ccm / min
- Časování zapalování: 20 ° BTDC
1991–1998 180SX
- Vrtání těla škrticí klapky: 60 mm
- Průtok injektoru: 370 ccm / min
1995–1999 S14 Silvia
- Vrtání těla škrticí klapky: 50 mm
- Průtok injektoru: 370 ccm / min
1999–2002 S15 Silvia
- Vrtání těla škrticí klapky: 50 mm
- Průtok injektoru: 444 ccm / min
