GS&WR Class 400 - GS&WR Class 400 - Wikipedia
GS&WR Class 400 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 404 ve fotografické šedé barvě | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Podrobnosti o motoru 400 ve skutečném provedení.[1] |
The GS&WR 400 třída nebo CIE třída B2 / B2a byli třídou deseti 4-6-0 parní lokomotivy postavené pro Velká jižní a západní železnice (GS&WR) v letech 1916 až 1923 za expresní povinnosti cestujících z Dublinu do Korek hlavní trať. Ukázaly se zpočátku nespolehlivé, ale přestavuje ze čtyř na dva válce mezi lety 1927 a 1937 pro sedm přeživších vyrobených lokomotiv, které se ukázaly jako uspokojivé, přičemž poslední dva byly staženy v roce 1961.[1][2]
Dějiny
![]() | Tato sekce je v procesu expanze nebo zásadní restrukturalizace a ještě není připraven k použití. Můžete také pomoci s jeho konstrukcí úpravou. Pokud tato část nebyl upraven několik dní, prosím odstraňte tuto šablonu. Pokud jste editor, který přidal tuto šablonu a aktivně ji upravujete, nezapomeňte tuto šablonu nahradit {{při použití}} během aktivní relace úprav. Chcete-li použít parametry šablony, klikněte na odkaz.Tento článek byl naposledy upraveno podle 51. Neils (mluvit | příspěvky) Před 6 sekundami. (Aktualizace časovač ) |
Poznámka přispěvatele: Je obtížné citovat existující obsah nebo jej nahradit najednou a na cestě může být zapotřebí refaktorů. To může trvat asi týden, protože nejsem na plný úvazek. Djm-leighpark (mluvit ) 10:53, 6. prosince 2020 (UTC) |
Pozadí
Edward A. Watson, rodák z Klony, Hrabství Monaghan a připojil se k GS&WR v roce 1911 jako Works Manager ve společnosti Inchicore. Jeho předchozí zkušenost byla s Pennsylvania železnice a následně Velká západní železnice (GWR) Velké Británie, který ho zaměstnal pro své zkušenosti s americkými metodami. V roce 1913 byl jmenován Dozorce lokomotiv, jeho předchůdce R. E. L. Maunsell poté, co odešel do Jihovýchodní a Chatham železnice.[3] Hlavní linka GS&WR vedla mezi dvěma hlavními městy Jižního Irska, Dublinu a Corku, přičemž vlajkovou službou GS&WR byla služba Up and Down Mail.[4] Do roku 1916 byly tyto služby přiděleny 4-4-0je z Robert Coey je 321 třída a výkonnější prototyp Č. 341 Sir William Goulding představil Maunsell.[4] Zatímco výkon č. 341 byl velmi uspokojivý, oddělení pozemního stavitelství bylo znepokojeno jeho hmotností,[5] jedním z faktorů vedoucích Watsona k a 4-6-0 návrh služeb Cork, který měl vzniknout pod číslem 400.[5]
Prototyp
S tím, že Watson pocházel ze Swindonského srovnání č. 400 s Třída GWR Star jsou vhodné. Oba měly čtyři válce s vnitřními válci umístěnými dopředu, aby poháněly přední nápravy.[6] Různé další funkce neodpovídaly praxi GWR. Umístění vnitřních válců znamenalo, že bylo třeba odříznout rámy, aby se přizpůsobila zadní kola podvozku a vytvořila slabé místo: Zatímco obložení rámu Star Class bylo 1 1⁄8 palce (29 mm) silné pro č. 400 byly 1 1⁄16 palce (27 mm); a spolu s méně robustním posílením to vedlo ke zvýšenému ohýbání rámu a praskání parních potrubí na č. 400.[6] To a jeho nástupci byli jedinými 4 válcovými lokomotivami v Irsku.[Citace je zapotřebí ]
Hlavní dávky
Se zpožděním kvůli nedostatku z První světová válka a problémy týkající se občanské nepokoje žádné další lokomotivy byly vyrobeny až do roku 1921, kdy byly postaveny tři vylepšené příklady v Inchicore a dvě další várky tří postavených Armstrong Whitworth v roce 1923.[1]
Přes vylepšení těchto dávek se třída ukázala jako nespolehlivá,[1] ačkoli Nock komplimenty „Navzdory dalším nedostatkům nikdo nemohl říci, že Watson 4–6–0 byli jiní než rychlí“ a že by mohli dobře fungovat, i kdyby dostávali nekvalitní uhlí.[7]
Přestavba
Kvůli jejich nespolehlivosti byla třída kompletně přestavěna, par tři, které byly vyřazeny. Když byly lokomotivy přestavěny, staly se dvouválcovými stroji a většina měla dělené stupačky, žádná nevypadala úplně jako druhá.[1] Například č. 401 měla dělenou stupačku, zatímco č. 402 měla zarovnanou stupačku. Č. 406 mělo zapuštěnou stupačku až k jejím válcům, protože válce byly vyšší než zbytek stupačky, po jejich přestavbě se ukázaly být mnohem spolehlivější a poskytly GSR a CIE mnoho dobrých let služby.[Citace je zapotřebí ]
Služba po přestavbě
400s zůstal největší parní lokomotivy v Irsku až do budovy GSR třída 800. Pracovali hlavně na hlavní trati v Dublinu a Corku, kde táhli expresy a těžký náklad, spolu se sezónními řepnými vlaky. V roce 1950 Enterprise Express byl rozšířen do Corku a těmto lokomotivám, spolu s 800 a možná 500, byly svěřeny tyto výpravy. Po příchodu Dieselů třídy Metropolitan Vickers A a C byly tyto lokomotivy propuštěny. Č. 401 a 402 byly stále v provozu v roce 1962, ale všechny byly vyřazeny do roku 1964.[Citace je zapotřebí ]
Flotila
Ne. | Stavitel | Představený | Přehřátý | 2-válec | Převodový ventil | Stažen | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
400 | Inchicore | 1916 | 1916 | - | Walschaerts | 1929 | |
401 | Inchicore | 1921 | 1921 | 1930 | Caprotti | 1961 | |
402 | Inchicore | 1921 | 1921 | 1927 | Walschaerts | 1961 | |
403 | Armstrong Whitworth | 1923 | 1923 | 1934 | Walschaerts | 1958 | |
404 (409) | Armstrong Whitworth | 1923 | 1923 | 1935 | Walschaerts | 1958 | Trvalo 409, aby se zabránilo výběru |
405 | Armstrong Whitworth | 1923 | 1923 | 1934 | Walschaerts | 1955 | |
406 | Inchicore | 1921 | 1921 | 1930 | Caprotti | 1957 | |
407 | Armstrong Whitworth | 1923 | 1925 | 1938 | Walschaerts | 1955 | |
408 | Armstrong Whitworth | 1923 | 1924 | - | Walschaerts | 1930 | |
409 (404) | Armstrong Whitworth | 1923 | 1924 | - | Walschaerts | 1930 | Přečíslováno 404 před výběrem / šrotem |
Livrej
Číslo 400 bylo zavedeno do tehdejšího standardního livreje GS&WR matné nebo tmavě šedé barvy,[A] ačkoli byla lemována v červené a bílé barvě.[10][b] Fotografie označují kovovou poznávací značku nesenou na bocích kabiny a oranžově natřené číslo na červeném předním nárazníku.[12] Šedý livrej pokračoval až do roku 1947, kdy přeživší lokomotivy začaly být malovány zeleně a lemovány černou a žlutou barvou společně s několika dalšími třídami cestujících, s C.I.E. létající šnek emblém obecně na výběrovém řízení a kovová čísla kabiny odstraněna,[13] s obrázky existujícími z předního čísla lokomotivy odstraněného z nárazníku a umístěného jako čísla nad udírnou.[14][C]
Modelka
K dispozici je podrobný O měřidlo model motoru 404 v Kolekce modelové železnice Fry. To bylo původně postaveno Bassett-Lowke pro rok 1924 Výstava British Empire.[16]
Reference
Poznámky
- ^ Šedá rychle zvětrala, aby byla nerozeznatelná od černé,[9] a někdy se označuje jako bitevní loď šedá nebo 'břidlicově šedá
- ^ An jak byl postaven černobílý obrázek ukazuje kouřovou skříň namalovanou zjevně černou barvou karoserie, ale může se jednat o předservisní reklamní obrázek ve fotografických barvách.[11]
- ^ Je zde zmínka, že přeživší lokomotivy byly v posledních dnech páry namalovány černě, a pokud by to mohlo být, mohlo by se to stát přeživším 400 příkladům třídy.[15]
Poznámky pod čarou
- ^ A b C d E Clements & McMahon (2008), str. 235—244.
- ^ Carse (2016).
- ^ Murray & McNeill (1976), str. 152.
- ^ A b Baker (1916), str. 82—83.
- ^ A b Baker (1916), str. 83.
- ^ A b Clements & McMahon (2008), str. 236.
- ^ Nock (1982), s. 189—190.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 235, 239.
- ^ Baker (1972), str. 210.
- ^ Baker (1972) 83, 210.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 235.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 239—244.
- ^ Baker (1972) 211–212.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 243.
- ^ Baker (1972), str. 212.
- ^ Clements & McMahon (2008), str. 380.
Zdroje
- Baker, Michael H. C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 0711002827. OCLC 248259641.
- Carse, Barry (říjen 2016). „Coras Iompair Éireann v roce 1946“. Irish Railway Record Society (191). Archivovány od originál dne 29. listopadu 2017. Citováno 5. července 2018.
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718.
- Murray, K. A .; McNeill, D. B. (1976). Velká jižní a západní železnice. Irish Record Railway Society. ISBN 0904078051. OCLC 3069424.
- Nock, O.S. (1982). Irská pára: dvacetiletý průzkum, 1920-1939. Newton Abbott a Pomfret, Vermont: David a Charles. ISBN 0715379615. OCLC 9802320.
- Irské železnice v barvě: Druhý pohled.[úplná citace nutná ]