MGWR třída A - MGWR Class A

Třída A / A1 / As
Č. 548 (46272913442) .jpg
GSR č. 548 dříve MGWR Class As Atlantik
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářEdward Cusack
StavitelBroadstone
Datum výstavby1902—1905
Celkem vyrobeno6
Číslo přestavěno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 6 v (1070 mm)
Řidič pr.6 ft 3 v (1900 mm)
Rozvor:
• Vedoucí		5 ft 6 v (1680 mm)
• Řidiči9 ft 3 v (2820 mm)
Délka31 stop 3 1⁄2 v (9 538 mm)
Zatížení nápravy18 dlouhé tuny 1 cwt (40 400 lb nebo 18,3 t)
Přilnavost34 dlouhé tuny 3 cwt (76 500 lb nebo 34,7 t)
Hmotnost lokomotivy51 dlouhé tuny 5 cwt (114 800 lb nebo 52,1 t)
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr3000 imp gal (14 000 l; 3600 US gal)
Válce2
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16,700 lbf (74.29 kN )
Kariéra
Operátoři
TřídaD5 (Inchicore)
Výkonová třídaJ
Číslo ve třídě6
ČíslaMGWR 124—129
GSR / CÍE 545—550
Přezdívkykeltský[1]
Národní prostředíIrsko
Stažen1931—1959
Jak byl postaven[2]

The Midland Great Western Railway (MGWR) Třída A., později Inchicore Třída D5, skládal se ze 6 4-4-0 expresní osobní lokomotivy postavené v Broadstone Works v období 1902-1905. Největší expresní osobní lokomotiva v Irsku na krátkou dobu po zavedení byly použity na vlajkové lodi služby MGWR do Galway přičemž většina přežila až do padesátých let, i když na méně prestižní práci.

Návrh a úpravy

Na konci 19. století byly postupně zavedeny výkonnější osobní lokomotivy, které usnadňovaly zvyšování hmotnosti vlaků a časování cestujících. S Třída K meze 2-4-0 byli osloveni a soupeř Velká jižní a západní železnice (GS&WR) používal 4-4-0 není jen na jejich hlavní Dublin -Korek ale sekundární trasy také a byly na začátku 20. století zaváděny další generace větších 4-4-0s.[3][4] Martin Atock MGWR bylo známo, že je odolný vůči podvozky ale možná ovlivněn jeho zástupcem Edward Cusack v roce 1900 na konci své služby organizoval přestavby starších 2-4-0 lokomotivy do a malý 4-4-0. Když Cusack uspěl na Atocovi, rozhodl se rychle postupovat se šesti velkými 4-4-0s které se staly známými jako třída A pro přední osobní vlaky MGWR a které byly krátce po jejich zavedení největšími v Irsku.[3]

Ačkoli je design přičítán Cusackovi, obecně se rozumí, že Morton, v této fázi čtvrtý v řadě, pravděpodobně provedl většinu podrobných konstrukčních prací. Jednalo se o první Broadstone lokomotivy, které byly postaveny s Topeniště Belpaire. Měli omezeně vysoké zatížení na nápravu 18 tun, což omezovalo cesty, po kterých je bylo možné použít.[4]

Lokomotivy MGWR třídy A / A1 / As[4]
MGWR č.názevPostavenýGSR č.MGWR RebuildTřída MGWR RebuildStažen
127Titánský19035451920A11955
129keltský19025461918A11959
125Britanic19055471917A11954
126Atlantik19045481925Tak jako1955
128Majestátní19025491926Tak jako1931
124Rtuť19055501916/1924A1 / As1957

První přestavěn byl č. 124 Rtuť v roce 1916 po pouhých 11 letech. Bylo to získat Belpaire přehřátý kotel s přehřívačem Schmidt, válce zvýšeny na pístové ventily na 19 x 26 palců (483 mm x 660 mm) a 8 palců (203 mm).[4] Morton navrhl rozšíření udírny, aby se do něj vešlo přehřívák O S Nock být levným a efektivním řešením, ale to poněkud zkazilo jinak Krásná design.[5] Tím se zvýšila tažná síla na 18 600lbf (82.74 kN ). 125, 127 a 129 bylo obdobně zacházeno v letech 1917 až 1920. Výsledné lokomotivy byly překlasifikovány na Třída As, ačkoli se začaly vkrádat některé varianty detailů, například č. 127 měl Robinsonův přehřívač. Vzhledem k podezřelým problémům s horkými ložiskovými skříněmi v původních nabídkových řízeních byly lokomotivy řady A1 přestavovány většinou s těmi z Třída H. Přestavuje zvýšenou hmotnost lokomotivy s maximálním zatížením nápravy směrem k 19 dlouhým tunám (19 t).[4]

Motor č. 124, který byl upgradován na Tak jako standard v roce 1916, byl zapojen do Irská občanská válka incident v Streamstown jižně od Mullingar v roce 1923, který vyžadoval jeho úplné přestavění se zkrácenými rámy a nové označení A1. Zbývající dva motory třídy A v původním stavu byly přestavěny na Tak jako standard v letech 1925 a 1926. The Tak jako lokomotivy se snadno vyznačovaly vyvýšenou nášlapnou deskou nad spřaženými koly.[4]

V roce 1925 o sloučení byly přiděleny Velké jižní železnice (GSR) třída 545 / Inchicore třída D5.[3][4]

Čt 1931 viděl stažení č. 549 (128). No. 546 málem potkal stejný osud, ale byl přestavěn s částmi z ne. 549 a kotel z č. 646 v roce 1933, což je pozoruhodné jako finální přestavba v Broadstone, než byly všechny tyto práce předány Inchicore. No. 646 byl znovu přestavěn v roce 1936 s typem A kotel, stejně jako č. 545 (127) a 546 (128) v roce 1937, výsledné lokomotivy s maximálním zatížením na nápravu sníženy na 17dlouhé tuny 10 cwt (39 200 lb nebo 17,8 t)[4]

Servis

Zavedení třídy A v roce 1902 umožnilo uříznout 16 minut z prestiže omezená pošta[A] služba z Dublinu Broadstone na Galway, koučovací fond byl také upgradován, aby zahrnoval podvozek trenéři současně.[3] V praxi vysoké zatížení nápravy znamenalo, že byly původně omezeny na práci Dublin -Mullingar část cesty až do zesílení mostu v Athlone jim umožňuje propracovat se k Galway.[4] Třída byla popsána jako nemající velkou maximální rychlost, kterou někteří přisuzovali zkřížené tyče,[b] přestože je dobří stahováci.[3] OS Nock ve své knize „Irish Steam“ komentuje, že jízdní řády MGWR tyto lokomotivy nezdaňovaly a naznačil běh průměrné rychlosti 82,7 km / h na 62,6 km z Killucan do Ashtown s náklad 290dlouhé tuny 0 cwt (649 600 lb nebo 294,7 t) přehřátý Rtuť.[6]

V letech 1938 a 1945 všichni sídlili v Broadstone kromě čísla 546, které sídlilo v Corku. Zprávy z roku 1948 ukázaly, že jsou nespolehlivé a schopné přepravovat pouze 150 tun. Tam je vysoké zatížení nápravy omezovalo na většinu vedlejších tratí a většinou se používaly pro pomocné zboží (nákladní), pro které nebyly efektivní.[4] Další zprávy naznačovaly, že byly použity při zastavování služeb Galway.[7]

Navzdory špatné zprávě z roku 1948 přežili vše do padesátých let a příchod dieselů s definitivním odchodem v roce 1959.[4]

Livrej

Když byly představeny, byly namalovány královskou modrou a lemovány žlutě. Nárazníky a nárazníkové paprsky a pás kolem trychtýře byl jasně červený.[3] Bylo však zjištěno, že modrá barva není trvanlivá a po několika letech snadno vybledla a byla nahrazena zelenou, i když světlejšího odstínu, než jaký dosud používal MGWR.[Citace je zapotřebí ] Od roku 1913[Citace je zapotřebí ] byly natřeny černě.[3] Sloučení s GSR vidělo odstranění typových štítků, změna na standardní GSR břidlicově šedou a případné nahrazení poznávacích značek žlutě lakovanými čísly.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ omezený pro omezený počet zastávek a pošta řádná přeprava pošty s připojeními z irských námořních poštovních lodí
  2. ^ Zkřížené tyče označuje křížení tyčí, když jsou kliky a výstředníky v poloze nejblíže k článku

Reference

  1. ^ Nock (1982), str. 59.
  2. ^ Clements & McMahon (2008), s. 188–190.
  3. ^ A b C d E F G Shepherd (1994), str. 71,87–88,122,124,125,127,130.
  4. ^ A b C d E F G h i j k Clements & McMahon (2008), str. 57,188–190,367.
  5. ^ Nock (1982), s. 20–21,51,57–61.
  6. ^ Nock (1982), s. 20–21,51,57–58,60–61.
  7. ^ Boocock (2009), str. 31.

Zdroje

  • Boocock, Colin (1. října 2009). „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. ISBN  9780711033603.
  • Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Colourpoint Book. ISBN  9781906578268.
  • Nock, O.S. (1982). Irská pára: dvacetiletý průzkum, 1920-1939. Newton Abbott a Pomfret, Vermont: David a Charles. ISBN  0715379615. OCLC  9802320.
  • Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland. Leicester, Anglie: Midland Publishing Limited. ISBN  1-85780-008-7.