SLNCR Lough třída - SLNCR Lough class
| SLNCR Lough třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The SLNCR Lough Class byla třída 0-6-4 T pára tankové lokomotivy z Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties (SLNCR).
Rozvoj
Koncem Druhá světová válka flotila lokomotiv SLNCR byla ve špatném stavu, ale ani Velká severní ani Córas Iompair Éireann mohl ušetřit jakékoli vhodné lokomotivy k pronájmu.[4] SLNCR zvažovalo objednání a Garratt kloubová lokomotiva tahat těžší vlaky, ale stěží si mohla dovolit jednu lokomotivu tak velké velikosti.[5] Proto se místo toho rozhodlo objednat další dvě menší lokomotivy na základě toho, že pokud by jedna vyžadovala údržbu, mohla by být druhá stále k dispozici pro provoz.[5]
V červnu 1946 objednal SLNCR pouze jednu novou lokomotivu Beyer, Peacock and Company[4] na Slévárna Gorton, Manchester, Anglie. Finanční situace SLNCR se zhoršovala, ale přesto si druhou lokomotivu objednala asi o rok později.[4] The Lough třídy byl modernější a silnější vývoj Pane Henry třída, který také postavil Beyer, Peacock, ale byl představen v roce 1904.[6]
Dodávka a služba SLNCR
Beyer, Peacock dokončil obě lokomotivy připravené k dodání na jaře 1949[4] ale do té doby si SLNCR nemohl dovolit za ně platit.[1] SLNCR proto požádal Vláda Severního Irska Ministerstvo obchodu půjčilo 22 000 GBP na zaplacení těchto dvou lokomotiv.[4] Vleklá jednání mezi SLNCR, ministerstvem obchodu a Beyerem nakonec vedla k koupě na splátky v roce 1951, a obě lokomotivy byly odeslány z Anglie do Belfast v červnu a červenci téhož roku.[4] Byli odvezeni nejprve do Adelaide GNR lokomotivní sklad v Belfastu, kde byly namontovány jejich boční nádrže.[3] Poté byly dodány do lokomotivního depa SLNCR v Manorhamilton, Hrabství Leitrim.[3]
The Lough třída se stala poslední novou parní lokomotivou, která vstoupila do služby výdělků s irskou železniční společností.[3] CIÉ lokomotiva spalující trávník vstoupil do provozu později, ale zůstal experimentální a nikdy nevstoupil do služby výdělků.[3] The Loughs mohl tahat vlaky o 25% těžší než Sir Henrys, a oni byli tvrdě pracoval od roku 1951 až do uzavření SLNCR.[2]
SLNCR nikdy neprosperovalo a v roce 1957 bylo uzavřeno pro veškerý provoz. V pondělí 30. září 1957 Lough Melvin vytáhl poslední službu společnosti, a smíšený vlak z Eniskillenu do Sliga.[7]
SLNCR livrej
V padesátých letech minulého století byla uniforma lokomotivy SLNCR černě podšitá.[5] Brasswork byl také namalován černě, ale hranice a nápisy lokomotivy typový štítek [[]] byly vybrány červeně.[5] Spojovací tyče a nárazníkové paprsky byly také namalovány červeně.[5]
Identifikace
SLNCR nečísloval své parní lokomotivy, ale pojmenoval je. The Lough Třída byla pojmenována Lough Melvin a Lough Erne.
| název | Stavitelé | Práce č. | datum | UTA č. | Stažen |
|---|---|---|---|---|---|
| Lough Melvin | Beyer, Peacock & Co., Slévárna Gorton | 7138 (A) | 1949 | 26 | 1965 |
| Lough Erne | Beyer, Peacock & Co., Slévárna Gorton | 7242 b) | 1949 | 27 | 1969 |
(a): Pracovní čísla Beyer, Peacock & Co. 7136/7/8 byla původně přidělena třem Ministerstvo války Garratt lokomotivy.[Citace je zapotřebí ] Tato objednávka byla zrušena, 7136 a 7137 bylo znovu přiděleno dvěma dalším Garratts pro Velká západní železnice v Brazílii, přidáno ke zpožděnému předválečnému rozkazu subdodávanému Henschel & Son.[Citace je zapotřebí ]
(b): Poslední tanková lokomotiva postavená společností Beyer Peacock & Co., obj. č. 1427.[Citace je zapotřebí ]
Prodej a servis UTA
Když SLNCR uzavřelo na konci září 1957 Loughs byli stále na splátky od svých stavitelů.[2] Beyer, Peacock nakonec dvojici v roce 1959 prodal Ulsterský dopravní úřad (UTA).[2]
UTA označila Loughs Třída Z a očíslovalo je 26 a 27, ale nadále nesli svá jména a štítky. Na krátkou dobu UTA přidělil obě lokomotivy Adelaide boudě pro službu jako posunovači na nábřežích a Grosvenor Road zboží dvoře.[2] Poté je přeneslo na York Road,[2] kde nakonec nahradili NCC třída Y.[Citace je zapotřebí ]
Dne 28. května 1960, lokomotiva 26 Lough Melvin táhl dva trenéry Irish Railway Record Society zvláštní vlak z Belfastu Belfast York Road na Antrim, Lisburn a přes bývalý Belfast centrální železnice na Belfast Queen's Quay prohlídka nakonec skončila v Velká Victoria Street.[Citace je zapotřebí ] To bylo zaznamenáno jako první cestující pracující lokomotivy ex-SLNCR ve vlastnictví UTA.[Citace je zapotřebí ]
UTA stáhla 26 Lough Melvin ze služby v roce 1965, ale nezlikvidoval to.[2] Železnice v Severním Irsku (NIR) převzal železniční provoz UTA v roce 1967 a prodal Lough Melvin do šrotu v roce 1968.[2] NIR stáhl 27 Lough Erne v roce 1969.[8]
Zachování
The Irish Preservation Society of Ireland koupil Lough Erne a používal jej k přemísťování dvora v Whiteheadu, dokud v roce 1972 selhal jeho kotel.[8] Lough Erne zůstává v Whiteheadu a čeká na rozsáhlou obnovu.[8]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m Sprinks, 1970, strana 89
- ^ A b C d E F G h i Sprinks, 1970, strana 91
- ^ A b C d E F G Sprinks, 1970, strana 90
- ^ A b C d E F Sprinks, 1970, strana 31
- ^ A b C d E Sprinks, 1970, strana 70
- ^ Sprinks, 1970, strany 82–84
- ^ Sprinks, 1970, strana 37
- ^ A b C „Železniční Lough třída Sligo, Leitrim a severní okresy 0-6-4T“ Lough Erne"". RPSI lokomotivy. Irish Preservation Society of Ireland. Citováno 30. října 2011.
Zdroje
- Různé kopie Moderní železnice ze 70. let.[je zapotřebí objasnění ]
- Sprinks, N.W. (1970). Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties. Billericay: Irish Railway Record Society (Londýn a okolí).