NCC třída W - NCC Class W

NCC třída W
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářH. P. Stewart[1]
StavitelLMS a NCC[2]
Datum výstavby1933
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm) Irský rozchod
Spojený průměr6 ft 0 v (1,829 m)
Hmotnost lokomotivy62,5 dlouhé tun (63,5 t)(w.o.)
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1,38 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22,160 lbf (98.57 kN )
Kariéra
Operátoři
Čísla90–104
Stažen1965
DispoziceVšechny původní lokomotivy vyřazeny; jedna novostavba ve výstavbě

The Výbor pro severní hrabství (NCC) třída W byla třída lokomotiv zavedená v roce 1933 a přidělená k vyjádření povinností cestujících od York Road, Belfast.[2][3]

Navrhněte a postavte

Návrh byl připsán hlavnímu strojnímu inženýru NCC H. P. Stewartovi, který byl se svolením William Stanier schopen čerpat z návrhů a dílů od vlastníků NNC, London Midland and Scottish Railway (LMS).[1] Výsledný design se chápe jako irská 5ft 3 palcová rozchodová nabídková verze LMS Fowler 2-6-4T nádržový motor s koly o průměru 6 stop 0 palce (1,83 m), které byly o tři palce širší než u jeho předchůdce.[3]

Provoz a výkon

Na úvod převzali magnáti třídy W hlavní hlavní linii, kterou vyjadřuje NCC.[1] Ukázaly se jako schopné rychlosti přes 130 km / h.[1] zatímco spotřeba uhlí lokomotiv byla považována za extrémně ekonomickou.[3]

Třída byla hnací silou pro North Atlantic Express představen v roce 1934 otevřením Greenisland Loop Line a nejrychlejší služby Portrush trvá pouhých 80 minut. V roce 1937 byl plánován North Atlantic Express od Ballymena na Belfast York Road při průměrné rychlosti 58,1 mil za hodinu (93,5 km / h), což z něj činí nejrychlejší plán v Irsku; tento čas se v roce 1938 zkrátil o další minutu, aby se dosáhlo plánovaných 60 mil za hodinu (97 km / h), začal se zastavovat.[1]

Lokomotiva zůstala na bývalých linkách NCC až do zavedení dieselových motorových vozů pro dopravu do Londonderry v roce 1958 byly některé z nich přesunuty na jiné tratě, včetně přeshraničních vlaků do Dundalk a příležitostné výlety do Dublinu.[2] Posledních šest zbývajících lokomotiv třídy bylo staženo v roce 1965.[2]

Livrej a pojmenování

Když byly nové lokomotivy natřeny červeným livrejem LMS Crimson Lake, dokud nebylo pohlceno NCC Ulsterský dopravní úřad (UTA) v pozdějších čtyřicátých letech, poté byly překreslení černé s červenou a žlutou podšívkou.[2] Původní plány byly pojmenovat třídu po Irish Chieftains, nicméně existovaly obavy, že to nemusí být pro některé části komunity přijatelné. V případě, že došlo k rozdělení názvu mezi britskou šlechtou a geografickými lokalitami, byl jmenován vedoucí třídy Vévoda z Abercornu po guvernérovi Severního Irska.[1]

Ne.názevPředstavenýStaženPoznámky
 90Vévoda z Abercornu1933Vedení třídy
 91Keř
 92Bann
 93Foyle
 94Maine
 95Prýmek
 96Stříbrné jubileum
 97Hrabě z Ulsteru
 98Král Edward VIII
 99Král Jiří VI
100královna Alžběta
101(není jmenován)
102(není jmenován)
103(není jmenován)
104(není jmenován)
105202x?Budování 2019-

Nová možnost sestavení

I když nikdo z třídy W nepřežil, Irish Preservation Society of Ireland má náhradní sadu hnacích kol a pohybu a používá se k rekonstrukci nového W s číslem 105. [4]

Reference

  1. ^ A b C d E F Baker, Michael H.C. (20. června 1972). Irské železnice od roku 1916 (1. vyd.). Ian Allan. 76-78. ISBN  9780711002821.
  2. ^ A b C d E Boocock, Colin (1. října 2009). „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. str. 86–87. ISBN  9780711033603.
  3. ^ A b C Nock, O.S. (1983). „13 NCC: The Speir Effect“. Irská pára. David a Charles. ISBN  0715379615.
  4. ^ Devereux, Nigel (5. října 2019). „RSPI řeže rámy pro nově postaveného magnáta třídy LMS-NNC„ W ““. Železniční časopis. Archivováno z původního dne 6. října 2019. Citováno 17. prosince 2019.