Ahrons je popisuje jako větší než jiné typy v době jejich zavedení v roce 1893.[3] Zdá se, že šlo o obecně dobře vyvážený a úspěšný motor, i když bylo poznamenáno, že mají zpátečku a při nošení se mohou stát problematickými a dokonce nebezpečnými. Na rozdíl od následujících Dublin a jihovýchodní železnice (DSER)[Poznámka 1]4-4-2T neměl žádné zjevné problémy s vlaky na stoupáních. V roce 1925 sloučení do Velké jižní železnice (GSR) v roce 1925 se stali čísly 458, 460 a 459 GSR třídy 458 / C3. V GSR přestavěném č. 460 s nízko položeným kotlem a prodloužením kabiny vpřed, to byla jediná lokomotiva, která nebyla znovu kotlena DSER. Poslední v provozu, č. 460, byl stažen v roce 1960, ostatní byly staženy v předchozím desetiletí.[2]
Zpráva z roku 1948 pro C.I.É. vyhodnotil motory jako „těžké osobní motory DSER - celkem dobré i při určitých inherentních problémech“.[2]
Poznámky a odkazy
Poznámky
^Dublin, Wicklow a Wexford železnice byla přejmenována na Dublin a jihovýchodní železnice v roce 1907.
Reference
^Boocock, Colin (1. října 2009). „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. 37, 41. ISBN9780711033603.
^ AbCdClements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. str. 146–150. ISBN9781906578268.
^Ahrons, E.L. (1954). L. L. Asher (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století. šest. W Heffer & Sons Ltd. str. 47–48, 48 sn.
