DWWR 11 - DWWR 11

DW&WR 11
Typ a původ
Typ napájeníPára
Návrhář
  • William Wakefield
  • R. Cronin
StavitelUlice Grand Canal
Datum výstavby1896
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-2T
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 stopy 9 v (1140 mm)
Řidič pr.5 ft 6 v (1680 mm)
Trailing dia.3 stopy 9 v (1140 mm)
Délka33 ft 6 v (10,210 mm)
Zatížení nápravy14,5 dlouhé tun (14,7 t)
Hmotnost lokomotivy52 dlouhé tun (53 t)
Vodní uzávěr1 800 imp gal (6 800 l; 1 800 US gal)
Tlak v kotli160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Válce2
Velikost válce17 v × 24 v (432 mm × 610 mm)[1]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14,300 lbf (63.61 kN )
Kariéra
Operátoři
TřídaF1 / F2 (Inchicore)
Výkonová třídaO / N / M T
Číslo ve třídě12
Čísla
  • 3,8,10–12,27–30,40,45,46
  • 428-439 (GSR / CIÉ)
Národní prostředíIrsko
Stažen1
Č. 11 Jak byl postaven[2]

Železnice v Dublinu, Wicklow a Wexford (DW&WR) 11 postavený v roce 1896 byl předchůdcem celkem dvanácti 2-4-2T lokomotivy, ze kterých se vynoří Železniční práce na ulici Grand Canal Street mezi 1896 a 1910.[2] Jedenáct z dvanácti trvalo až do počátku padesátých let, jedinou ztrátou byla kvůli Občanská válka I přes pokusy o jejich nahrazení zůstaly životně důležité pro provozování příměstských služeb v jižním Dublinu Hýkání po celý život.

Rozvoj

Tyto lokomotivy byly vývojem předchozího 2-4-0Ts také William Wakefield s prvními dvěma, č. 11 St Kevin v roce 1896 a č. 3 jsou novostavby. Další čtyři byly následně postaveny přestavbou Wakefields 2-4-0T lokomotivy. Všichni měli později vzniknout Velké jižní železnice (GSR) třída 428. Následující nástupce lokomotivy Cronin měl postavit dalších 6 podobných lokomotiv, kterým byla přidělena třída 434 GSR. V praxi bylo během jejich životnosti všech dvanáct podrobeno pravidelným přestavbám s namontováním více než 5 různých typů kotlů.[2]

Jednalo se o zlepšení oproti jejich předkům 2-4-0T, s kapacitou uhlí od 1,5 tuny do 2,5 tuny a vodní kapacitou téměř zdvojnásobenou na 1 500 imp gal (6 800 l; 1 800 US gal), což znamená méně časté doplňování. Tažná síla se zvýšila přibližně o 2 000lbf (8.90 kN ) byl také užitečný.[2]

Servis

Lokomotivy sloužily dublinské jižní předměstské oblasti až do přejmenování DW&WR na Dublin a jihovýchodní železnice (DSER) a dále do Velké jižní železnice seskupení v roce 1925.[2] V tuto chvíli jim byla přidělena čísla 428—439, nicméně číslo 10, St. Senanus, bylo přiděleno číslo GSR 429, ale nakonec bylo prohlášeno za Občanská válka ztráta.[2] Zbývajících jedenáct motorů bylo staženo a sešrotováno na počátku 50. let, přičemž dva přežily až do roku 1957.[2]

Reference

  1. ^ Boocock, Colin (1. října 2009). „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. 37, 40. ISBN  9780711033603.
  2. ^ A b C d E F G Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. str. 131–134, 136–139. ISBN  9781906578268.