GSR třídy 372 a 393 - GSR Classes 372 and 393
Velké jižní železnice Třídy 372 a 393 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
The Velké jižní železnice třídy 372 a 393 byly typy 2-6-0 („magnát“) parní lokomotivy exportováno do Irsko z Velká Británie v roce 1924. Byly navrženy Richard Maunsell v roce 1914 pro Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR) být členy Třída SECR N. z smíšený provoz motory. Třídy GSR 372 a 393 byly součástí dávky souprav lokomotiv třídy N a U vyráběných pod a Vláda Spojeného království smlouva u Royal Arsenal, Woolwich.
Úvod a servis s MGWR a GSR
The Midland Great Western Railway koupil 12 sad, které byly poté smontovány Broadstone funguje v Dublinu.[4] První vstoupil do služby jako MGWR číslo 49, ale společnost se poté stala součástí nového Velké jižní železnice a lokomotiva byla přečíslována na 375 a zbývajících 11 souprav bylo dokončeno jako motory GSR.[5] Poslední z řady, číslo 383, byla poslední lokomotivou dokončenou v Broadstone.[5] GSR je označil za třídu 372 nebo třídu K1.
GSR koupil dalších 15 souprav.[5] To shromáždil 14 z nich mezi 1927 a 1930 na Inchicore Works toho prvního Velká jižní a západní železnice a nechal si poslední na náhradní díly.[5] Prvních osm bylo třídy 372 jako jejich předchůdci, ale posledních šest dostalo větší hnací kola a označilo třídu 393 nebo třídu K1a.[5] GSR očíslovalo třídy 372 372–391 a 393 třídy 393–398.[6] Číslo 392 zůstalo prázdné.
Většina třídy byla zaměstnána v sekci GSR Midland. Několik dalších bylo použito na Dublin Kingsbridge na Cork Glanmire Road hlavní trať a na linkách mezi Dublinem a Waterford přes Kilkenny.
Servis a výběr u CIÉ
Córas Iompair Éireann následoval GSR v roce 1945 (a byl znárodněn v roce 1950), zachoval stejný klasifikační systém a číslování pro své lokomotivy. V roce 1954 CIÉ stáhlo čtyři z 1924 327, ale v zimě 1954–55 CIÉ přepracovalo dalších sedm třídy pro další službu.[7]
V roce 1950 CIÉ pokračovala v provozu nákladních vlaků bez plynulá brzda.[8] Dne 21. prosince 1955 měl číslo 375 na starosti takový nevhodný vlak skládající se z 32 vozů naložených cukrovou řepou.[8] Vlak byl na trati mezi Waterfordem a Limerick Junction na jižní sekci CIÉ, když utekla sestupem ze svahu Cahir.[8] Ozbrojenec odklonil uprchlý vlak do vlečky, aby ochránil poštovní vlak, který stál ve stanici.[8] 375 prorazilo nárazníkovou zarážku na konci vlečky a na viadukt přes River Suir za stanicí, demoluje první rozpětí viaduktu.[8] Lokomotiva a 22 vozů se vrhlo do řeky a zabilo řidiče a hasiče.[8] 375 byl získán z řeky, ale považován za nad rámec ekonomické opravy a sešrotován.[8]
CIÉ stáhl Class 393 a zbývající Class 372 od roku 1965.
Poznámky
Bibliografie
- Baker, Michael HC (1972). Irské železnice od roku 1916. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0282-7.
- Tatford, Barrington (1945). ABC irských lokomotiv. Barvy: Ian Allan.
- Swift, Peter (2012). Maunsell Moguls. Ian Allan. ISBN 9780711034006.
- Nock, O.S. (1983). Irská pára. David a Charles. ISBN 0715379615.