Třída D&KR Burgoyne - D&KR Burgoyne Class

Burgoyne
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJames Rawlins
StavitelUlice Grand Canal
Datum výstavby1845
Celkem vyrobeno4
Znovu sestavit datumC.1856 & 1866
Číslo přestavěno4 & 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-2-2WT
Měřidlo
  • 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
  • 5 stop 3 palce (1600 mm) (C.1856)
Přední dia.4 ft 0 v (1220 mm)
Řidič pr.5 ft 6 v (1680 mm)
Trailing dia.3 ft 6 v (1070 mm)
Rozvor:
• Motor		11 stop 1⁄2 v (3 366 mm)
• Vedoucí1850 mm
 • Trailing4 stopy 11 1⁄2 v (1511 mm)
Hmotnost lokomotivy
  • 20 dlouhých tun (20 t)
  • 22 dlouhých tun (22 t)(1866)
Typ palivaKola (při dodání)
Plná kapacita24 km
Vodní uzávěr400 imp gal (1 800 l; 480 US gal)
Kotel:
​
• TypBez domova (klenutá přestavba 1866)
Tlak v kotli
  • 90 lbf / in2 (0,62 MPa)
  • 125 lbf / in2 (0,86 MPa)(1866)
Válce2
Velikost válce14 palců × 20 palců (356 mm × 508 mm)
SpojkyBergin
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě4
PřezdívkyKvakeri
První běh1845
Stažen1887
DispoziceSešrotován
[1]

Burgoyne byl vedoucí třídy pro sadu čtyř lokomotiv postavených Železnice v Dublinu a Kingstownu (D&KR) Ulice Grand Canal funguje z roku 1845.

Dějiny

Po smrti Richarda Pima v srpnu 1843 zaujal pozici vedoucího lokomotivy James Rawlins, mistr na ulici Grand Canal Street.[2] Konstrukce pěti lokomotiv Princezna třída byl dokončen v roce 1843, nicméně vlaky byly čím dál těžší a nad možnosti dřívějších lokomotiv.[3] D&KR byli v zásadě spokojeni se základními 2-2-2WT tankové lokomotivy,[4] ale poslal Rawlins do Anglie, aby se seznámil s nejnovějším vývojem ve vývoji lokomotiv, než se pustil do silnější konstrukce.[5]

Vedoucí třídy byl Burgoyne postaven v roce 1845 a pojmenován po Siru John Fox Burgoyne, komisař pro veřejné práce, který měl zásadní význam pro to, aby D&KR získala veřejné půjčky na stavbu železnice a který poskytoval rady ohledně posílení nábřeží v roce 1836. Následné lokomotivy byly pojmenovány Cyclops, Vulcan a Jupiter a byly dokončeny v letech 1847–8.[6] Jupiter byl poslední nově postavenou lokomotivou pro D&KR.[7][A]

Jak je postaveno společně, budou všechny tankové motory D&KR, které lokomotivy neměly brzdy, řidiči zastavující lokomotivy při jízdě na světlo[b] kvalifikovaným používáním couvání. Špatná kolize s Cyclops přijíždějící vlakem Stanice Westland Row způsobil změnu této politiky a na lokomotivy byly následně namontovány brzdy.[8]

S přeměnou Westland Row na Kingstown z 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod na 5 stop 3 palce (1600 mm) Irský rozchod C. 1856 převzetím operací Dublin a Wicklow železnice všechny čtyři byly přestavěny tak, aby vyhovovaly novému rozchodu, ztratily centrální nárazník Bergin a přesunuly se k roh nárazníky a ortodoxní spojky současně.[9]

1864 viděl většinu Westland Row do Kingstownu a Bray služby předány sedmi novým lokomotivám Ariel Třída z Neilsons který trpasličí Burgonyes.[C]. To vedlo k stažení Burgoyne a Jupiter do roku 1872; zatímco Cyclops a Vulcan byly přestavěny v roce 1866 s delšími kotli.[Citace je zapotřebí ]

The Cyclops a Vulcan zůstal v provozu až do roku 1887 a dostatečně dlouhý na to, aby získal čísla 27 a 28 DW&WR.[10]

Flotila

názevPředstavenýPřestavěn na 5 '3 "PřestavěnDW&WR č.StaženPoznámky
Burgoyne184518561864-1872Pojmenován na počest sira John Fox Burgoyne
Cyclops184718561866271887
Vulcan184718561866281887
Jupiter184818561876Poslední nová lokomotiva společnosti D&KR

Poznámky

  1. ^ Někteří by mohli argumentovat rekonstrukcí Kometa v roce 1851 až a Princess Class byla spíše nová lokomotiva než přestavba
  2. ^ Běžící světlo znamená běžící motor, který není připojen k žádnému jinému železničnímu vozidlu
  3. ^ Murray (1981), str. 194 komentářů Ariel Ukázalo se, že je to hodnota výkonu, protože má „nízkou spotřebu“ a má krátkou životnost

Reference

  1. ^ Murray (1981), s. 189, 192–193.
  2. ^ Murray (1981), str. 188.
  3. ^ Lowe (2014), str. 136–138.
  4. ^ Bergin (1841), str. 213–214.
  5. ^ Murray (1981), s. 188–189.
  6. ^ Lyons (2015), str. 29, 42, 83.
  7. ^ Murray (1981), str. 189.
  8. ^ Murray (1981), str. 191.
  9. ^ Murray (1981), str. 192–193.
  10. ^ Lowe (2014), str. 138.
  • Bergin, T. F. (27. října 1841). „Železnice Dublin a Kingstown č. 29“. Dopis pánům ze záchodové rady pro obchod. 213–214.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lowe, James W. (2014) [1975]. Stavitelé britských parních lokomotiv. Transport perem a mečem. str. 245–259. ISBN  978 1 47382 289 4. OCLC  889509628.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lyons, Garrett (15. října 2015). Napařování v Kingstownu a sání do Dalkey: Příběh železnice v Dublinu a Kingstownu. Dublin: Knihy Londubh. ISBN  978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Murray, Kevin (1981). Irská první železnice. Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN  0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)