GS&WR Class 362 - GS&WR Class 362

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-6-0
Měřidlo	5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.	3 ft 0 v (910 mm)
Řidič pr.	5 stop 1 3⁄4 v (1568 mm)
Délka	33 stop 6 3⁄4 v (10 230 mm)
Přilnavost	44,9 dlouhé tun (45,6 t)
Hmotnost lokomotivy	57,8 dlouhé tun (58,7 t)
Vodní uzávěr	3345 imp gal (15 210 l; 4017 US gal)
Tlak v kotli	160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Válce	2
Velikost válce	19 1⁄4 v × 26 v (489 mm × 660 mm)

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Robert Coey
Stavitel	Inchicore
Datum výstavby	1905—1907
Celkem vyrobeno	6

GSWR třída 362
	Č. 365 ve fotografické šedé barvě
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Robert Coey
Stavitel	Inchicore
Datum výstavby	1905—1907
Celkem vyrobeno	6
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-6-0
Měřidlo	5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.	3 ft 0 v (910 mm)
Řidič pr.	5 stop 1 3⁄4 v (1568 mm)
Délka	33 stop 6 3⁄4 v (10 230 mm)
Přilnavost	44,9 dlouhé tun (45,6 t)
Hmotnost lokomotivy	57,8 dlouhé tun (58,7 t)
Vodní uzávěr	3345 imp gal (15 210 l; 4017 US gal)
Tlak v kotli	160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Válce	2
Velikost válce	19 1⁄4 v × 26 v (489 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí	21,230 lbf (94.44 kN )
Kariéra
Operátoři	GS&WR; GSR;
Třída	B3 (Inchicore)
Výkonová třída	C
Číslo ve třídě	2
Čísla	362—367
Přezdívky	Long Toms
Národní prostředí	Irsko
Stažen	1928—1931

The Velká jižní a západní železnice (GS&WR) třída 362, také známý jako třída B3, sestával ze šesti lokomotiv navržených Robert Coey a postavena v letech 1905 až 1907 pro nákladní dopravu a byla první lokomotivou ve výběrovém řízení, která využívala 4-6-0 uspořádání kol v Irsku.^[A]

Dějiny

Třída byla navržena tak, aby byla silnější než jeho předchozí třída 355 0-6-0.^[2] Bylo to první hlavní použití 4-6-0 uspořádání kol v Irsku a zatížení nápravy pod 16 tun (16 t).^[1]

Chas. S. Lake, ve své knize Lokomotivy z roku 1906 ilustroval typ jako en příklad 4-6-0 třída 362 se svými 5 ft 1 ³⁄₄ in (1568 mm) hnací kola optimalizovaná pro nákladní dopravu.^[3] GS&WR vyberte motor 366, který se zobrazí na Výstava v Dublinu v roce 1907.^[1]

I když bylo dosaženo navrženého zvýšení výkonu, typ měl určité provozní problémy, mezi které patřilo příliš dlouhé u některých gramofonů, tendence k drsné jízdě rychlostí a případy vykolejení kvůli nedostatečné hmotnosti předního podvozku.^[b] Třída nebyla příznivě srovnatelná s třídou 355, když byli první převedeni na 2-6-0 uspořádání kola a byly staženy do roku 1931.^[1]

K dispozici je podrobný O měřidlo model motoru 362 v Kolekce modelové železnice Fry.^[2]

Reference

Notelista

^ Úzkorozchodná Železnice Londonderry a Lough Swilly provozováno 4-6-0 T typy od roku 1902
^ To bylo na rozdíl od originálu třídy 355 0-6-0 forma, kde problémem způsobujícím vykolejení byla nadměrná hmotnost přední části vozu

Poznámky pod čarou

^ ^A ^b ^C ^d Clements & McMahon (2008), str. 121–122.
^ ^A ^b Clements & McMahon (2008), str. 380.
^ Jezero (1907), str. 22–24.

Zdroje

Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718.
Lake, Charles Sidney (1907). Lokomotivy z roku 1906. Londýn: P. Marshall. OCLC 1048796559.

Další čtení

Chacksfield, John E. (18. dubna 2003). Coey / Cowie Brothers: Všichni železničáři. Oakwood Press. ISBN 978-0853616054. OCLC 55130220.

[2] Úzkorozchodná Železnice Londonderry a Lough Swilly provozováno 4-6-0 T typy od roku 1902

[5] To bylo na rozdíl od originálu třídy 355 0-6-0 forma, kde problémem způsobujícím vykolejení byla nadměrná hmotnost přední části vozu

[FOOTNOTEClementsMcMahon2008121–122-1] A ^b ^C ^d Clements & McMahon (2008), str. 121–122.

[FOOTNOTEClementsMcMahon2008380-3] A ^b Clements & McMahon (2008), str. 380.

[FOOTNOTELake190722–24-4] Jezero (1907), str. 22–24.

[1]

[A]

[2]

[3]

[b]

Parní lokomotivy Irska
Belfast a County Down Railway (1846–1948)	1 4 5 6 8 9 14 22 26 29
Belfast a severní hrabství (1860–1903)	A B C D E F G H Já J K. L M N Ó P Q R S
Výbor pro severní hrabství (1903–1949)	A1 B1 B2 B3 D1 E1 F1 K1 L1 S1 S2 U U1 U2 PROTI Ž WT Y
Velká severní železnice (1876–1958)	A AL B BP BT C D E G H J JT NQG NLQG P PG PP Q QG QGT QGT2 QL QLG QNG RT S & S2 SG a SG2 SG3 T T2 U PROTI UG VS 203 204
Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties (1875–1957)	Orel Faugh-a-Ballagh Glencar Leitrim Lough Průkopník Pane Henry Waterford
Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží (1849–1924)	1, 2 1, 2, 4A, 8 2 (II) 3, 4 3, 9, 10, 18 5, 6 7 (I) 7 (II) 9, 10 11 5, 6, 12, 16, 17 14, 15 19, 20 4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20 Argadeen St Molaga Slaney
Železnice v Dublinu a Kingstownu (1834–1856)	Vauxhall Hibernia Hvězda Victoria Princezna Burgoyne
Dublin a jihovýchodní železnice (1854–1925)	1, 2, 6–7, 9–10, 28, 44–47, 49 3, 8, 10–12, 27–30, 40, 45–46 4–5 13–14, 18, 65–66 15–16 15–23, 37–39, 48 17, 36 20, 34–35 24–26, 32–33 42–44 50–51 52–54 55–58 59–64 67–68 69–70
Velká jižní a západní železnice (1845–1924)	1 2 21 23 27 33 37 41 43 44 45 28 & 47 52 56 60 62 64 90 91 92 99 100 101 102 104 110 & 112 116 117 119 122 124 133 139 144 201 203 204 207 & 217 211 213 249 & 351 257 301 305 309 321 333 341 355 362 368 400 500 900 Víla Jumbo Černoch Skřítek
Midland Great Western Railway (1847–1924)	1 2 3 4 5 6 7 7–12 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 A B C D D-podvozek D2 E F H K. L P Ž
Velké jižní železnice (1925–1944)	280 342 372 393 495 670 700 710 800 850
Córas Iompair Éireann (1945–1962)	Trávníkový hořák č. CC1
Lehká železnice Tralee a Dingle (1891–1953)	1,2,3,6,8 4 5 7,8 (4T)
Průmyslové motory	Posunovací lokomotivy CSÉT R. H. Smyth