NCC třída S1 - NCC Class S1

NCC třída S1
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářS. Rendall
StavitelNCC, York Road funguje, Belfast
Datum výstavby1908–1909
PřestavovatelNCC
Znovu sestavit datum1928–1930
Číslo přestavěno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-2T
 • UIC1'B1 n2vt
Měřidlo3 stopy (914 mm)
Přední dia.2 ft 0 v (0,610 m)
Řidič pr.3 ft 9 v (1143 m)
Trailing dia.2 ft 0 v (0,610 m)
Rozvor22 ft 3 v (6,78 m)
Délka29 stop 9 7⁄8 v (9,09 m)
Šířka7 ft 4 v (2,24 m)
Výška9 ft 8 v (2,95 m)
Zatížení nápravy10 dlouhých tun 0 cwt (22 400 lb nebo 10,2 t)
Přilnavost20 dlouhých tun 0 cwt (44 800 lb nebo 20,3 t)
Hmotnost lokomotivy33 dlouhých tun 0 cwt (73 900 lb nebo 33,5 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1,0 dlouhé tuny (1,0 t)
Vodní uzávěr570 imperiálních galonů (2600 l; 680 US gal)
Tlak v kotli160 psi (1,10 MPa)
Topná plocha67,5 čtverečních stop (62,5 m)2)
• Trubky6,14 čtverečních stop (57,12 m)2)
• topeniště58,4 čtverečních stop (5,41 m2)
VálceDva, vlevo: HP; vpravo: LP
Vysokotlaký válec14 3⁄4 v × 20 v (375 mm × 508 mm)
Nízkotlaký válec21 palců × 20 palců (533 mm × 508 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Loco brzdaPára
Vlak brzdyAutomatické vakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13,150 lbf (58,5 kN)
Kariéra
Operátoři
Čísla101, 102 → 41, 42
SešrotovánÚnor 1954

The Výbor pro severní hrabství (NCC) Třída S1 byla třída dvouválců sloučenina 2-4-2 T parní lokomotivy který byl zaveden pro provoz na 3 stop (914 mm) úzkorozchodných železnicích Hrabství Antrim na severovýchodě Irsko. Členy třídy byly přestavby BNCR třída S..

Dějiny

Třída S1 byla třídou dvou lokomotiv, které byly přestavěny LMS (NCC) z BNCR třídy S. Worsdell -von Borries dvouválcový složené lokomotivy. Měli vnější válce a Ventilové soukolí Walschaerts s vysokotlakým válcem s menším průměrem vlevo a velkým nízkotlakým válcem vpravo.

Přestavba byla provedena za účelem zvýšení kapacity uhlí namontováním bunkru za kabinu. Tomu bylo vyhověno zvětšením délky radiálního kamionu, rozvorem a celkovou délkou lokomotiv o dvě stopy. U upravených motorů byla kapacita uhlí nominálně nezměněna při jedné dlouhé tuně, ale v bunkru bylo umožněno udržovat jejich stupačky bez uhlí a zlepšovat pracovní podmínky v poměrně stísněných kabinách. Hmotnost byla zvýšena o 1 dlouhou tunu 3 cwt (2 600 lb nebo 1,2 t).

No.101 (ex-113) byl přestavěn jako třída S1 v roce 1928 a No.102 (ex-112) byl přestavěn v roce 1930.

V červnu 1939 byla přečíslována na č. 101 a většinu své pozdější kariéry strávila na lince Ballycastle. Během tuhé zimy roku 1947 se č. 41 skvěle zaseklo mezi sněhem Capecastle a Armoy při práci odpoledne vlakem do Ballymeny 12. března. Cestující a vlakový personál strávili noc v dodávce strážného (která byla vybavena kamny) a zatímco cestující byli následující den zachráněni záchranným vlakem, č. 41 a její vlak byly nakonec osvobozeny od sněhové závěje.

No.102 také chvíli pracoval na trati Ballycastle, než strávil poslední roky prací mezi nimi Larne a Ballyclare papírna. V březnu 1942 byl přečíslován na číslo 422. V únoru 1954 byly vyřazeny č. 41 a 42.

Technické údaje

Při spouštění lokomotivy z klidu byl otevřen zjednodušující ventil, který přiváděl páru přímo z kotle do nízkotlakého válce i do vysokotlakého. To nejen poskytovalo maximální tažnou sílu při rozjezdu, ale také zabraňovalo problémům, které by mohly nastat, pokud by byl vysokotlaký píst v a poloha mrtvého středu. Jakmile se pohyboval, zjednodušující ventil byl uzavřen a lokomotiva pokračovala ve složeném provozu.

Livrej

LMS (NCC)

Po přestavbě na třídu S1 byly č. 101 a 102 outshopovány LMS livrej. Byly namalovány v LMS kaštanové. Kouřová komora byla černá a vyrovnávací paprsek byla červená. Hřeben LMS (NCC) byl nesen na bočním listu kabiny. Iniciály „NCC“ byly umístěny na postranních tancích ve stínovaných patkových zlatých kapitálech, umístěných před poznávacími značkami. Pozadí poznávací značky bylo namalováno červeně. Podšívka byla následující:

Panel:kaštanová
V řádku:žlutý okrčtvercové rohy
Pásmo 2½ - 3 palce:Černáčtvercové rohy
Okraj

Během druhé světové války byly motory natřeny černou podšívkou. Ponurý efekt zmírnili pouze červené paprsky nárazníku a pozadí poznávací značky.

UTA

Pod Ulsterský dopravní úřad, úzkorozchodné motory, pro které neexistovala dlouhodobá budoucnost, pokračovaly v neřízeném černém válečném barevném schématu. To bylo nakonec oživeno na č. 41 (ex-101) a 42 (ex-102) rumělkou a žlutou podšívkou:

Panel:Černá
V řádku:rumělkačtvercové rohy
1v pásmu:Černáčtvercové rohy
V řádku:žlutáčtvercové rohy

Rondel UTA o průměru 14 palců (360 mm) s „Ulster Transport“ v oranžových velkých písmech, lemovaný červenou barvou, obklopující bílý štít nesoucí červenou ruku Ulster, vše na středně zeleném pozadí, bylo umístěno uprostřed postranních nádrží, v souladu s kupole, na č. 41 a 42.

Reference

  • McNeill, D.B. (1956). Ulsterské tramvaje a lehké železnice. Belfast: Muzeum Severního Irska.
  • London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy S1. Belfast: LMS (NCC).
  • Patterson, Edward M. (1965). Ballycastle železnice, Historie úzkorozchodných železnic v severovýchodním Irsku: Část první. Newton Abbot: David & Charles.
  • Patterson, Edward M. (1968). The Ballymena Lines, A History of the Narrow-Gauge Railways of North East Ireland: Part Two. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4183-9.