Návrh byl vývojem MGWR třída D standardní osobní lokomotiva a vyústil ve design silnější než Podvozek třídy MGWR třídy4-4-0. Od roku 1918 byly přestavěny pomocí přehřátých kotlů, které ještě více zvyšovaly jejich výkon a staly se jednou z mála, ne-li jen přehřátých tříd 2-4-0 na světě.[3][4]
Služby
Zpočátku byly přiděleny vrcholným expresům, jako například na omezená pošta přičemž některé z nejtěžších vyžadují dvojí směr. Po přelomu století byli vysídleni 4-4-0 typy na sekundární povinnosti v celé síti MGWR, ale stal se založen hlavně kolem Sligo v éře GSR / CIÉ. Na Pohoda linka, která by byla přivezena pro těžší vlaky, zejména poté, co bylo na této větvi po roce 1925 zakázáno 6 spřažených lokomotiv. Zůstali aktivní a užiteční do padesátých let minulého století s posledním odstoupením v roce 1963. Třída lokomotiv byla také známá prací na Ballaghaderreen odbočka v posledních letech.[1][2][3][4]
Nehody a mimořádné události
Několik členů třídy bylo poškozeno při událostech občanské války v letech 1922/23. Zejména č. 20 Rychlý byl zničen v Killale dne 3. února 1923.[2]
^ AbCdShepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - Ilustrovaná historie. Midland Publishing Limited. str. 85–788, 122, 124, 130–131. ISBN1-85780-008-7.
^ AbCClements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. 208–210. ISBN9781906578268.