GSR třída 800 - GSR Class 800 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „GSR Class 800“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Velké jižní železnice 800 Class
GSR č. 800 Maeḋḃ
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář E. C. Bredin Stavitel GSR, Inchicore Works, Dublin Datum výstavby 1939–1940 Celkem vyrobeno 3
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 Měřidlo 5 stop 3 palce (1600 mm) Přední dia. 3 ft 0 v (914 mm) Řidič pr. 6 ft 7 v (2 007 mm) Zatížení nápravy 21 dlouhých tun 0 cwt (47 000 lb nebo 21,3 t) 21 dlouhých tun 0 cwt (21,3 t; 23,5 čistých tun) Přilnavost 63 dlouhé tun 0 cwt (141 100 lb nebo 64 t) 63 dlouhé tun 0 cwt (64,0 t; 70,6 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 84 dlouhé tuny 4 cwt (188 600 lb nebo 85,6 t) 84 dlouhé tun 4 cwt (85,6 t; 94,3 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 8 dlouhých tun 0 cwt (17 900 lb nebo 8,1 t) 8 dlouhé tun 0 cwt (8,1 t; 9,0 malých tun) Vodní uzávěr 5 000 imp gal (22 700 l; 6 000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 33,5 čtverečních stop (3,11 m2) Tlak v kotli 225 lbf / in2 (1551 kPa), později snížena na 180 lbf / in2 (1241 kPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 1670 čtverečních stop (155 m2) • topeniště 200 čtverečních stop (19 m2) Přehřívák: ​ • Typ MeLeSCo • Topná plocha 468 čtverečních stop (43,5 m2) Válce Tři Velikost válce 180 v × 28 v (470 mm × 711 mm) Typ ventilu 9 palcové (229 mm) pístové ventily Pojezd ventilu 6,75 palce (171 mm) Klín ventilu 1,5 palce (38 mm) Vedení ventilu 0,3 palce (7,6 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 34799 lbf (154,8 kN), později snížena na 27,839 lbf (123,83 kN)
Kariéra Operátoři Velké jižní železnice, → Córas Iompair Éireann Třída 800 nebo B1a Čísla 800–802 Oficiální jméno 800 Maeḋḃ 801 Maċa 802 Tailté Stažen 1955–1962 Dispozice Jeden zachovalý, dva sešrotovány

Boční pohled na Maeḋḃ v muzeu v Cultře

The Velké jižní železnice Třída 800 parní lokomotivy byly postaveny hlavně pro expresní práci cestujících na hlavní trati z Dublinu do Corku této společnosti. Tyto lokomotivy byly konstruovány pod dohledem E. C. Bredin se svým hlavním navrhovatelem H. J. A. Beaumontem, který připravoval kresby. Byly to největší a nejsilnější motory, jaké kdy v Irsku fungovaly, s velkým náskokem a jediné tři expresní lokomotivy pro cestující byly postaveny v nezávislém Irsku.^[1]

Design

Motory měly tři válce 18,5 x 28 palců (470 mm x 711 mm) a tlak kotle 225 liber na čtvereční palec (1,55 MPa). Jmenovitá tažná síla byla 34 799 lbf (154,8 kN), což odpovídalo velké britské síle hlavního vedení. Dále to byla jediná konstrukce, která využívala plný rozsah extra šířky poskytované rozchodem 5 ft 3 v (1,60 m) . Původně měly být postaveny čtyři nebo pět, pojmenované Maeḋḃ,^[2] Maċa, Tailté, Gráinne, a Deirdre, ale nakonec se ukázalo pouze tři - 800 Maeḋḃ v roce 1939, s Maċa (801) a Tailté (802) v roce 1940, spolu se čtvrtým kotlem, který fungoval jako náhradní. Byly určeny pro Trasa Dublin – Cork ale válečný nedostatek uhlí a nástup naftových motorů na počátku 50. let vedly k tomu, že nikdy neměli velkou šanci ukázat, čeho jsou schopni. V padesátých letech byli postupně opomíjeni a příležitostně se uchýlili dokonce k vlakům s lehkým zbožím, které měly ještě málo práce.

Štítky se jmény a čísly byly z litého bronzu s leštěným vyvýšeným písmem a patkami na modře malovaném pozadí. Byly umístěny nápisy na typových štítcích Gaelské písmo použitím tečka výše místo „h“ (viz Irský pravopis ), ačkoli lokomotiva 800 měla zpočátku poangličtěné jméno Maeve v římském typu.

Č. 800 Maeḋḃ byl vyřazen z provozu v roce 1962 a nyní je vystaven na Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, Severní Irsko.

Livrej

Lokomotivy byly vyvedeny v jedinečném livreji, který žádná jiná lokomotiva nikdy nesla. Na vrcholu Velké jižní éry, kdy každá lokomotiva v Irsku měla obyčejný šedý livrej bez bitevní lodi, byly tyto motory vyvedeny v inteligentní středně zelené barvě se zřetelným namodralým nádechem. Zelená byla lemována černou a světle žlutou barvou a erb GSR byl nesen na výběrovém řízení a lemován velkými bledě žlutými písmeny „GS“, která vypadala, jako by byla zastíněna červeně a zlatě. Poznávací značky a štítky na kabině měly modré pozadí a vyvýšené leštěné mosazné ráfky a číslice.

v Córas Iompair Éireann dny dostali standardní zelenou z 50. let, poněkud tmavší, než měli dříve, s černou a bílou podšívkou. Na počátku 50. let Tailté byla zjevně překreslena na světle zelenou, jako experiment. Barva nebyla na rozdíl od zelené použité pro autobusy na CIÉ na konci padesátých let, ale byla poté překreslena jako její sestry. Maċa a Tailté 'Typové štítky a boční poznávací značky kabiny dostaly v polovině 50. let červené pozadí, na rozdíl od tmavě modré, kterou původně měli Maeḋḃ zachovalo modré pozadí. Toto je livrej, kterou zachovalá 800 nese, i když spíše než znak „létajícího šneka“ CIÉ, který by byl vhodný pro tuto pozdější livrej, nese nesprávně dřívější „G S“ bez stínování a nahrazený erb GSR.

Servis

Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Dubna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lokomotivy vstoupily do služby v letech 1939 až 1940.^{[3]:271–277} Jejich zatížení na nápravu bylo 21 tun^{[3]:271–277} což znamenalo, že mohli pracovat pouze na hlavní trati Dublin-Cork.^{[Citace je zapotřebí ]} Oni byli známí pro lezení strmě odstupňovanou cestu ze stanice Cork Kent (pak Glanmire silniční stanice) bez pomoci, ale kvůli nedostatku uhlí po druhé světové válce^{[3]:271–277} nikdy neměli šanci ukázat svůj plný potenciál.^{[Citace je zapotřebí ]} Byly mírně upraveny na počátku 50. let s Maċa a Tailté přijímání jednotlivých trychtýřů^{[3]:271–277} a všichni tři místo šipky získali další zábradlí a kolo na dveřích kouřové skříně.^{[Citace je zapotřebí ]} Hlavním rozdílem po těchto úpravách bylo snížení tažné síly.^{[3]:271–277} V polovině 50. let s příchodem Dieselové lokomotivy první generace třídy Metropolitan-Vickers s nimiž byli prakticky nadbyteční Tailté byl vyřazen z provozu v roce 1955 a vyřazen o dva roky později.^{[3]:271–277} nicméně Maeḋḃ a Maċa zůstal v provozu a tahal lehké expresy a nákladní vlaky^{[3]:271–277} Maeḋḃ byl vyřazen z provozu v roce 1962 a byl překreslen v Inchicore pro uchování. Oba nos. 800 a 801 bylo uvedeno, že jsou v Thurles v 60. letech po stažení.^{[Citace je zapotřebí ]} Maċa byl retubed na turné IRRS v roce 1964 a byl napařován naposledy.^{[Citace je zapotřebí ]} Poté byla sešrotována. Když byl rok v Thurles 800, byl přinesen do muzea v Belfastu.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1993 Maeḋḃspolu se sloučeninou NCC Hrad Dunluce a GNR S třída 4-4-0 č. 171 Slieve Gullion byly přineseny do nového Ulsterského lidového a dopravního muzea, Cultra.^{[Citace je zapotřebí ]}

Modely

Model leptané mosazi o velikosti 4 mm je k dispozici u Studio Scale Models.^[4] K dispozici je podrobný O měřidlo model motoru 800 v Kolekce modelové železnice Fry.^[3]:380

Viz také

• Koučovací fond Irska
• Dieselové lokomotivy Irska
• Několik jednotek Irska
• Parní lokomotivy Irska

Reference

• Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. str. 271–277. ISBN  978-1-906578-26-8.