GS&WR Class 2 - GS&WR Class 2

Velká jižní a západní železnice
Třída 2
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářAlexander McDonnell
StavitelInchicore Works
Datum výstavby1877–1880
Celkem vyrobeno12
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B n2
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 stop 8 1⁄2 v (1740 m)
Zatížení nápravy10 dlouhých tun 12 cwt (23 700 lb nebo 10,8 t)
Přilnavost20 dlouhých tun 12 cwt (46 100 lb nebo 20,9 t)
Hmotnost lokomotivy34 dlouhých tun 10 cwt (77 300 lb nebo 35,1 t)
Tlak v kotli150 psi (1,03 MPa)
VálceDva
Velikost válce16 palců × 20 palců (406 mm × 508 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí9,530 lbf (42,39 kN)
Kariéra
OperátořiGS&WR → GSR → CIÉ
TřídaGS&WR: 2
GSR / CIÉ: 2 nebo D19
Číslo ve třídě12
PřezdívkyKerry Bogies
Stažen1953
DispoziceVše sešrotováno

The GS&WR Class 2 byl lehký 4-4-0 parní lokomotiva používá Velká jižní a západní železnice v Irsko na konci 19. a v první polovině 20. století.[1] Byly to první lokomotivy typu 4-4-0 v Irsku.[2]

Mnoho irských odboček, některé velmi dlouhé, bylo lehce položeno a pro práci s vlaky potřebovaly speciální lokomotivy. S hmotností lokomotivy pouhých 34 1⁄2 dlouhé tuny (35,1 t; 38,6 čistých tun) a maximální zatížení nápravy jen něco málo přes 10 velkých tun (10 t; 11 čistých tun), byl GS&WR Class 2 nejúspěšnějším typem splňujícím tyto požadavky.[1]

Dějiny

Tuto třídu lokomotiv 4-4-0 navrhl Alexander McDonnell, dozorce lokomotiv GS&WR, postavený v letech 1877 až 1880. Lokomotivy byly určeny pro lehké odbočné práce a na lehce položených kolejích se prosadily Kerry linka, získávající název „Kerry Bogies“, i když byly také použity na internetu Korek na Youghal a jako pomocný motor na strmě odstupňovaný (1: 60 / 1,7 % ) část hlavní linky z Glanmire na Blarney, tato práce práce zdanění jejich schopností na limit.[1]

Mechanicky se jednalo o první podvozkové lokomotivy, které využívaly americký princip podvozku typu „swing-link“, kde kloubové články ovládaly boční (boční) pohyb kamionu.[1]

Rozvoj

Během dlouhé životnosti těchto lokomotiv došlo k mnoha změnám, které trvaly téměř do konce parní trakce na Córas Iompair Éireann (CIÉ). Uspořádání kotle a topeniště bylo největší a nejzřejmější změnou. Jak byl postaven lokomotivy měl McDonnell zvedl kulatý vrchol topeniště ale toto bylo v průběhu let nahrazeno Belpaire Typy „U“, všichni členové třídy byli převedeni do roku 1950. Byly také změněny komíny a udírny. Původní kabina, popsaná jako „zkrácená“, poskytovala posádce malou ochranu a byla vyměněna.[1]

Výběrové řízení bylo šestikolové konstrukce s rozšířeným vrcholem a bylo z nýtovaný konstrukce.[1]

V roce 1925 se stala součástí Velké západní a jižní železnice Velké jižní železnice. Lokomotivy si ponechaly svá čísla a třídu GS&WR, ale získaly další klasifikaci třídy D19.[1]

Většina byla přestavěna s belpaire topeniště ve třicátých letech minulého století, ale číslo 46 bylo staženo bez přestavby v roce 1935. CIÉ stáhla většinu ze zbytku v letech 1945 až 1953 s tím, že zatímco typ byl „docela dobrý design pro lehký motor“, poptávka po typ se zmenšoval.[1]

Livrej

Původně lemovaná černá, až do roku 1918, kdy Velká jižní a západní železnice představila svůj dlouhotrvající standardní celoplošný nepodšitý bitevní šedý livrej. To trvalo kolem Velké jižní železnice sloučení a do éry CIÉ. V posledních dnech CIÉ bylo jedinou změnou to, že bledě žluté malované číslice na kabidech nahradily dřívější poznávací značky ve stylu GSWR. Několik starších vozů CIÉ 4-4-0 bylo ošetřeno zeleným livrejem z padesátých let - ale mezi nimi nebyly žádné lokomotivy této třídy.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. str. 59–60. ISBN  978-1-906578-26-8.
  2. ^ Murray, K. A .; McNeil, D.B. (1976). Velká jižní a západní železnice. Irish Record Railway Society. p. 147. ISBN  0904078051.