Velké jižní železnice - Great Southern Railways

Pro další použití viz Velká jižní železnice (disambiguation).

Velké jižní železnice
Přehled
Data provozu1. ledna 1925–31. Prosince 1944
PředchůdceMidland Great Western Railway
Velká jižní a západní železnice
Dublin a jihovýchodní železnice
Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží
a další[1]
NástupceDivize železnic CIÉ (1945-1987)
Irish Rail (1987-dosud)
Technický
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)
3 stopy (914 mm)
Délka854 mil (1374 km)[Citace je zapotřebí ]

The Velká jižní železniční společnost (často Great Southern Railways, nebo GSR) byl irština společnost, která od roku 1925 do roku 1945 vlastnila a provozovala všechny železnice, které ležely zcela uvnitř EU Irský svobodný stát (dnešní Irská republika ).

Období bylo obtížné s rostoucími provozními náklady a statické vůči selhávajícím příjmům. Počáteční část tohoto období byla krátce po ztrátách infrastruktury Irská občanská válka. Nouzová situace nebo Druhá světová válka na konci období došlo k nedostatku uhlí a surovin se zvýšenou nákladní dopravou a omezenou osobní dopravou.[2]

Dějiny

Kontext

Občanské nepokoje v Irsku vedl k převzetí vládní kontroly nad všemi železnicemi působícími na ostrově Irsko dne 22. prosince 1916 prostřednictvím výkonného výboru irských železnic, později následovaného ministerstvem dopravy. Řízení bylo vráceno vedení společností dne 15. srpna 1921. The Anglo-irská smlouva z prosince 1921, kterým se zřizuje Irský svobodný stát a následující Irská válka za nezávislost všechny dohromady způsobují poškození irských železnic rozsáhlé a rozsáhlé škody na infrastruktuře a kolejová vozidla. V letech 1916 až 1921 se tržby zdvojnásobily provozní náklady a mzdy zčtyřnásobily. Když GS&WR, zdaleka největší ze společností, oznámila, že ukončí svoji činnost, 8. ledna 1923. Irský svobodný stát již uznal důležitost železničního systému a v dubnu 1922 zřídil Železniční komisi, aby poskytovala poradenství ohledně vlastnictví. Hrozící kolaps vedl k procesu, který měl vytvořit GSR. {[3]

Formace

Ustanovení o založení společnosti bylo provedeno zákonem o železnicích z roku 1924, který nařídil sloučení (v případě čtyř hlavních železničních společností) a absorpci (z 22 menších společností) všech železnic zcela v rámci Irský svobodný stát. Pouze přeshraniční železnice, zejména Velká severní železnice (GNR), zůstal mimo jeho kontrolu.[1]

První sloučení

The Velká jižní a západní železnice Společnost, Midland Great Western Railway Irská společnost a Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží Společnost souhlasila s podmínkami pro sloučení a vytvořila železniční společnost Great Southern prostřednictvím předběžného schématu sloučení železnic (Great Southern) ze dne 12. listopadu 1924 (SI č. 31 téhož roku).[4]

DSER se připojí

The Great Southern Railways Company byla založena, když čtvrtá hlavní společnost, Dublin a jihovýchodní železnice (DSER), připojila se k těmto společnostem v rámci schématu sloučení Great Southern Railways ze dne 1. ledna 1925 (SI č. 1 téhož roku) a doplňkového schématu Great Southern Railways, rovněž v roce 1925. DSER byl v podstatě britským vlastníkem a přál si sloučit s GNR, ale byl zrušen.[4]

Menší společnosti

Menší společnosti byly absorbovány v několika po sobě jdoucích statutární nástroje.[4]

Seznam společností sloučených do Velké jižní železnice / Velké jižní železnice
Společnost[5]OperátorMěřidloSměrujte míleLokomotivy[6]Poznámky
Argina Důlní prodlužovací železniceCLR3 stopy (914 mm)   4  0[7]
Důlní železnice Athy WolfhillGSWR5 stop 3 palce (1600 mm)  12  0
Athenry and Tuam Extension RailwayGSWR5 stop 3 palce (1600 mm)   17  0[8]
Bantry rozšíření železnice (CBSCR)CBSCR5 stop 3 palce (1600 mm)   11  0Provozuje společnost Cork, Bandon a železnice South Coast
Ballinrobe a Claremorris Light RailwayMGWR5 stop 3 palce (1600 mm)   12  0Nominálně 12 mil
Baltimore Extension RailwayCBSCR5 stop 3 palce (1600 mm)   8  0
Castlecomer železniceGSWR5 stop 3 palce (1600 mm)  12  0Nominálně 12 mil
Cavan a Leitrim železnice (CLR)CLR3 stopy (914 mm)  59  9
Clonakilty Extension RailwayCBSCR5 stop 3 palce (1600 mm)   9  0
Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží (CBSCR)CBSCR5 stop 3 palce (1600 mm)  94 20
Cork, Blackrock a Passage Railway (CPBR)CBPR3 stopy (914 mm)  16  4
Cork a Macroom přímá železnice (CMDR)CMDR5 stop 3 palce (1600 mm)  24  5CMDR se pokusila vyhnout vstupu do GSR fyzickou nezávislostí[9]
Cork a Muskerry Light Railway (CMLR)CMLR3 stopy (914 mm)  11  7
Cork City Railways5 stop 3 palce (1600 mm)   1  0Tramvajové spojovací doky, CBSCR a GSWR, počet najetých kilometrů[10]
Donoughmore Extension Light RailwayCMLR3 stopy (914 mm)  8  0
Železnice v Dublinu a KingstownuDSER5 stop 3 palce (1600 mm)   6  0
Dublin a jihovýchodní železnice (DSER)DSER5 stop 3 palce (1600 mm) 161 41Kilometry trasy mohou zahrnovat výluky a provozní trať
Společnost Fishguard & Rosslare Railways & Harbour CompanyGSWR5 stop 3 palce (1600 mm) 104  050% společné GSR /Velká západní železnice
Velká jižní a západní železnice (GSWR)GSWR5 stop 3 palce (1600 mm)1100326Kilometry trasy mohou zahrnovat výluky a provozní trať
Lehká železnice Loughrea a AttymonMGWR5 stop 3 palce (1600 mm)   9  0
Midland Great Western Railway (MGWR)MGWR5 stop 3 palce (1600 mm) 538139Kilometry trasy mohou zahrnovat výluky a provozní trať
South Clare železniceWCR3 stopy (914 mm)  0
Železnice Schull a Skibbereen (SSR)SSR3 stopy (914 mm)   15  4Společnost byla Tramvaje West Carberry a Light Railways Co. Ltd.
Southern of Ireland RailwayGSWR5 stop 3 palce (1600 mm)  28  0[11]
Lehká železnice Timoleague a Courtmacsherry (TCLR)TCLR5 stop 3 palce (1600 mm)   9  2
Lehká železnice Tralee a Dingle (TDLR)TDLR3 stopy (914 mm)  38  8
Tralee a Fenit železniceGSWR5 stop 3 palce (1600 mm)   7  0Počet najetých kilometrů
West Clare železnice (WCR)WCR3 stopy (914 mm)  27 11
Waterford a Tramore železnice (WTR)WTR5 stop 3 palce (1600 mm)   7  4

Vynechání a anomálie

CIÉ dříve udržoval úplný online seznam dvaceti pěti společností, které v roce 1925 tvořily Velké jižní železnice.[5] To není zcela přesné, protože zahrnuje Společnost Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company která dodnes existuje, ačkoli GSR převzala 50% svých akcií při svém vzniku, dalších 50% vlastní Spojené království Velká západní železnice. Příslušné podíly ve společnosti, nyní v zásadě a regálová společnost, dnes drží Iarnród Éireann a Stena Line.[Citace je zapotřebí ]

Dvě společnosti, které nebyly sloučeny, ale jejichž dráhy si GSR zachovala provozní práva, byly City of Dublin Junction Railway,[A] a rozšíření New Ross a Waterford.[12]

Raná léta

GS&WR byla dominantní složkou z hlediska plochy, silážní trasy a kolejových vozidel. Sídlo GSR bylo založeno v Kingsbridge a Inchicore stát se hlavním inženýrským dílem. Zejména bývalá část Dublinu a jihovýchodu se extrémně vyčerpala a potřebovala rozsáhlé nápravné práce na svých kolejových vozidlech, přičemž přibližně jedna třetina byla s okamžitou platností odsouzena.[Citace je zapotřebí ] Příjmy cestujících se snížily z 1,91 mil. GBP v roce 1925 na 1,28 mil. GBP do roku 1931, zatímco u nákladu klesly z 2,27 mil. GBP na 2,05 mil. GBP.[13]

Autobusy a hotely

Od roku 1929, kdy získala podíl ve společnosti Irish Omnibus Company, provozovala společnost také autobusovou dopravu. Tyto operace se od 1. ledna 1934 staly odpovědností omnibusového oddělení Great Southern Railways.

Tato skupina vlastnila řadu hotelů a v roce 1990 byla hotelová skupina převedena z Córas Iompair Éireann do Aer Rianta, ve vlastnictví kterého zůstala až do roku 2006. Hotelová skupina tvořená společností, Great Southern Hotels, nadále nesl toto jméno až do jeho privatizace Pouze hotel Sligo nadále používal název Great Southern od roku 2016, ale v lednu 2018 se hotel Malton v Killarney vrátil k původnímu názvu Great Southern.[14]

30. léta

Celosvětové ekonomické podmínky byly i nadále obtížné a ovlivnily také Irsko, příjmy z osobní a nákladní dopravy se do roku 1939 snížily na 1,27 mil. GBP a 2,05 mil. GBP.[15]

Druhá světová válka

Ačkoli byla Irská republika neutrální zemí, železniční doprava byla vážně narušena Nouzová situace. Nedostatek vysoce kvalitního uhelného paliva v Irsku a potřeba dovážet z Anglie byly vážným pokusem a zoufalé alternativy, jako je spalování trávníků, měly jen extrémně omezený úspěch. V roce 1944 byla většina předměstských služeb pro cestující omezena na pondělí a čtvrtek pouze s některými zcela omezenými. [16]

Převod do CIÉ

The Zákon o přepravě z roku 1944 zrušila společnost a převedla její aktiva společně s aktivy Dublin United Transport Company na Córas Iompair Éireann, od 1. ledna 1945.

Směrovat síť

V roce 1925 byla celková síť tras 2110 mil (3510 km) a do roku 1944 se to jen mírně snížilo na 2042 mil (3286 km). Úsek trati, která byla dvoukolejná, se ve stejném období snížil ze 438 mil (705 km) na 276 mil (444 km).[17]

Lokomotivy a kolejová vozidla

Lokomotivy

GSR 4-6-0 lokomotiva „Maeḋḃ“, zachovalá u Ulsterské lidové a dopravní muzeum

Široká škála lokomotiv a kolejových vozidel byla zděděna od základních společností. Záznamy z roku 1925 ukazují, že 526 širokých a 41 úzkorozchodných parních lokomotiv zůstalo zděděno od původních společností.[6] Lokomotivy byly přečíslovány na schéma čísel tříd GSR, přičemž jako identita třídy byl použit motor s nejnižším číslem ve třídě. Došlo k paralele Inchicore schéma, které používalo písmeno k označení rozložení nápravy a číslo k označení různých skupin ve třídě.

Když GSR přešel do CIÉ na konci roku 1944, celkový počet širokorozchodných parních lokomotiv byl asi 475, z nichž 58 bylo postaveno GSR. Asi 28 úzkorozchodných parních lokomotiv zůstalo.[6]

Kolejová vozidla

Celkový počet osobních vozidel včetně poštovních, balíkových a brzdových dodávek byl v roce 1925 1670, do roku 1944 poklesl na 1337.[17]

Motorové vozy

GSR představil čtyři Stráž parní vozy v roce 1928 s pohonnou jednotkou podobnou GSR třída 280, provozní dosah přes 150 mil (240 km) a kapacita pro cestující 55. Všechny byly staženy počátkem 40. let. Další objednávka od Claytons v roce 1928 byly méně úspěšné a staženy v roce 1932, model existuje v EU Fry železniční kolekce. Čtyři Drewry kolem roku 1927 byly také zavedeny benzínové motorové vozy, z nichž dva byly úzkorozchodné, přičemž všechny čtyři byly také staženy v polovině 40. let.[18] Inovativní Drumm Battery Train byl úspěšně provozován na Dublin —Hýkání cesta z roku 1932.

Starší lidé

Generální ředitel
Hlavní strojní inženýr / dozorce lokomotiv[19]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Westland Row do Amiens St.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Clements & McMahon (2008), s. 13–14.
  2. ^ Clements & McMahon (2008), str. 11–20.
  3. ^ Clements & McMahon (2008), str. 11, 13.
  4. ^ A b C Clements & McMahon (2008), s. 13–15.
  5. ^ A b „SEZNAM ŽELEZNIČNÍCH SPOLEČNOSTÍ, KTERÉ JSOU V ROCE 1925 ABSOLVOVÁNY SKVĚLOU JIŽNÍ ŽELEZNICÍ“. Córas Iompair Éireann. Archivovány od originál dne 10. dubna 2013.
  6. ^ A b C Clements & McMahon (2008), str. 350.
  7. ^ „Nová železniční trať pro Cavan“. RTÉ. Citováno 15. dubna 2018.
  8. ^ „Athenry and Tuam Extension to Claremorris Railway“. Grace's Guide to British Industrial History. Citováno 14. dubna 2018.
  9. ^ Clements & McMahon (2008), str. 174.
  10. ^ Langford, John (červen 2008). „ŽELEZNICE CORK CITY CITY“. Irish Railway Record Society (166). Archivováno z původního dne 30. listopadu 2017.
  11. ^ Casserley (1974), str. 79.
  12. ^ Casserley (1974), str. 148.
  13. ^ Clements & McMahon (2008), s. 17.
  14. ^ Scales, Joan (13. září 2017). „Co se jmenuje? Velký jižní hotel se vrací ke svým kořenům“. Irish Times. Citováno 19. prosince 2018.
  15. ^ Clements & McMahon (2008), s. 16–17.
  16. ^ Clements & McMahon (2008), s. 19–20.
  17. ^ A b Clements & McMahon (2008), str. 343.
  18. ^ Clements & McMahon (2008), str. 298–307, 380.
  19. ^ „Velká jižní železnice“. Irská železnice. Citováno 11. dubna 2018.

Zdroje

externí odkazy