BNCR třída B - BNCR Class B

BNCR třída B
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBeyer, Peacock & Co.
Datum výstavby1897–1898
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.6 ft 0 v (1,829 m)
Rozvor39 stop 0 1⁄2 v (11,90 m)
Délka47 ft 8 1⁄2 v (14,54 m)
Šířka8 ft 4 v (2,54 m)
Výška13 ft 2 v (4,01 m)
Zatížení nápravy14 tun 0 cwt +
12 tun 6 cwt
Přilnavost26 dlouhých tun 6 cwt (58 900 lb nebo 26,7 t)
Hmotnost lokomotivy39 dlouhých tun 17 cwt (89 300 lb nebo 40,5 t)
Nabídková hmotnost28 dlouhých tun 17 cwt (64 600 lb nebo 29,3 t)
Celková váha68 dlouhé tun 14 cwt (153 900 lb nebo 69,8 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhých tun (6,1 t)
Vodní uzávěr2090 imp gal (9500 l; 2510 US gal)
Tlak v kotli160 psi (1,10 MPa)
Topná plocha79 87,15 čtverečních stop (73,872 m2)
• Trubky705,24 čtverečních stop (65,519 m2)
(pozdější uspořádání)
• topeniště87,91 čtverečních stop (8,167 m2)
VálceDva
Vysokotlaký válecLHS: 16 palců × 24 palců (406 mm × 610 mm)
Nízkotlaký válecRHS: 591 mm × 610 mm (23,25 palce × 24 palce)
Převodový ventilWalschaerts
Vlak brzdyAutomatické vakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11 560 lbf (51,4 kN)
Faktor adh.5.09
Kariéra
Operátoři
Čísla24, 59–62
DispoziceVše přestavěno na třídy U1, B1 a B2

The Železnice Belfast a Severní hrabství (BNCR) Třída B byla třída čtyřválců 4-4-0 sloučenina parní lokomotivy který byl zaveden pro osobní dopravu na severovýchodě Irsko během pozdních 1890s.

Dějiny

The Železnice v Belfastu a severních krajích (BNCR) na severovýchodě Irska standardizoval lokomotivy s uspořádáním kol 2-4-0 pro své hlavní osobní lokomotivy v 70. letech 18. století a stavba pokračovala až do poloviny 90. let. S rostoucím zatížením a těžšími vlaky se projevila omezení tohoto uspořádání kol a byla nutná nová konstrukce. V roce 1897 vstoupily do služby první účelové 4-4-0, třída B „Light Compounds“.

Postaven Beyer, Peacock and Company v Manchester, třída B se ukázala jako verze 4-4-0 Třída C. 2-4-0, který byl představen v letech 1890-95. Se stejným typem kotle a identickými velikostmi válců nebyl výkonnější než dřívější konstrukce.

Dvě třídy, č. 59 a 62, byly „obnoveny“ v roce 1924 jako Třída U1 Lokomotivy 4-4-0, i když pravděpodobně jen velmi málo zůstalo z původních motorů kromě jejich kol a ventilové soukolí.

Ostatní tři členové třídy dostali méně radikální přestavbu. Č. 60 a 61 byly nejprve přestavěny na sloučeniny třídy B1, poté prošly dalšími úpravami Třída B3 4-4-0s v roce 1932. No.24 byl přestavěn jako jednoduchý, aby se stal jediným členem třídy B2 v roce 1925 a znovu do třídy B3 v roce 1928.

Livrej

BNCR maloval lokomotivy „neviditelnou zelenou“ (velmi tmavě bronzově zelenou, která vypadala téměř černě) rumělkovou, světle modrou a žlutou podšívkou. Iniciály „BNCR“ hůlkovým písmem byly provedeny na zadních stranách.

Livrej zůstal stejný pod správou Midland Railway s přidáním hřebenu Midland Railway ve tvaru kosočtverce po stranách kabiny a iniciál „NCC“ ve zlatých blocích na stranách nabídky. Vyrovnávací paprsky byly rumělka a kouřová skříňka byla černá.

Reference

  • Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5644-5.
  • Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
  • London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy B. Belfast: LMS (NCC).