NCC třída Y - NCC Class Y

NCC třída Y
Typ a původ
Typ napájeníParní
Stavitel
Datum výstavby
  • Č. 18: 1926
  • Č. 19: 1928
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0 T
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Řidič pr.4 ft 7 v (1397 m)
Rozvor16 ft 6 v (5,03 m)
Délka31 stop 4 3⁄4 v (9,57 m)
Šířka8 ft 9 v (2,67 m)
Výška12 stop 6 7⁄8 v (3,83 m)
Zatížení nápravy14 dlouhých tun 3 cwt (31 700 lb nebo 14,4 t) +
17 dlouhých tun 14 cwt (39 600 lb nebo 18 t) +
17 dlouhých tun 13 cwt (39 500 lb nebo 17,9 t)
Hmotnost lokomotivy49 dlouhých tun 10 cwt (110,900 lb nebo 50,3 t) (110,900 lb nebo 50,3 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2,25 dlouhé tun (2,29 t; 2,52 čistých tun)
Vodní uzávěr1200 imp gal (5500 l; 1400 US gal)
Tlak v kotli1603,2 kPa
Topná plocha1 064,5 čtverečních stop (98,90 m2)
• Trubky96,85 čtverečních stop (89,88 m2)
• topeniště97 čtverečních stop (9,0 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephensonův odkaz
Vlak brzdyAutomatické vakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí20 830 lbf (92,7 kN)
Faktor adh.5.32
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě2
Čísla18, 19
Sešrotován
  • Č. 18: 1956
  • Č. 19: 1963

The LMS Výbor pro severní hrabství (NCC) Třída Y byla třída 0-6-0 T parní lokomotivy vytvořen, když dva LMS Fowler třída 3F motory (č. 7456 a 7553) byly znovu uvedeny do provozu 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod do 5 stop 3 palce (1600 mm) Irský široký rozchod v roce 1944 se stal NCC č. 18 a 19.

Dějiny

V průběhu druhá světová válka, NCC bylo velmi krátké posunovací hnací síly a protože nebyly k dispozici žádné nové motory, byly tři motory přeneseny z Dundalk, Newry a Greenore železnice (DNGR). Motory DNGR nebyly úspěšné a NCC se obrátilo o pomoc s mateřským LMS. Nabízeli dva standardní LMS Fowler třída 3F 0-6-0T lokomotivy.

Tyto motory byly vyvinuty z S. W. Johnsona Midland železnice lokomotivy představené v roce 1899. Johnsonovy lokomotivy byly původně postaveny s topeništěmi s kulatým topem, ale všechny byly přestavěny Topeniště Belpaire z roku 1919.

Vyvinul Sir Henry Fowler pro LMS a představené v roce 1924 měly nové lokomotivy topeniště Belpaire z nových, širších bočních nádrží, většího bunkru a rozšířené udírny. Ve střeše kabiny byl také namontován ventilátor. Tato třída se stala „standardní“ posunovací lokomotivou LMS. S výjimkou dávky 15 lokomotiv, které byly postaveny bývalými dílnami Lancashire a Yorkshire Railway v Horwich v Lancashire, byly všechny postaveny externími dodavateli.

NCC č. 18, původně LMS č. 16539, bylo součástí dávky 15, číslované od 16535–16549, postavené W. G. Bagnall & Co. Staffordu v letech 1926/7. V přečíslovacím schématu LMS 1934 se stal číslem 7456.

NCC č. 19, původně LMS č. 16636, bylo součástí velké dávky 50 lokomotiv postavených Hunslet Engine Company Leeds, West Yorkshire, mezi lety 1927 a 1929 a původně se počítalo od 16625–16674. V přečíslovacím schématu z roku 1934 byl označen číslem 7553.

Motory byly znovu vařeny LMS v roce 1944, těsně před dodávkou do NCC v srpnu. Převod na 5 stop 3 palce (1600 mm) Měřidlo bylo jednoduše provedeno otočením kol a výměnou pneumatik a čepů klik. Jejich rámy nebyly vůbec pozměněny a zdá se, že kvůli lehkosti jejich práce motory zřejmě rozšířením rozchodu netrpěly.

Jedním neobvyklým rysem motorů bylo umístění pískovišť, což znamenalo mít vybrání v nádržích, aby bylo možné je plnit. Dalším charakteristickým rysem, který je u NCC neobvyklý, bylo poskytnutí „psů“ po obvodu udírny, aby byl spoj vzduchotěsný.

Určené třídy Y, motory byly nejprve použity v místních vlacích do Carrickfergus, ale tato praxe byla přerušena, když bylo zjištěno, že ložiska byla nakloněna k horkému provozu. Testovací vlak třiceti vagónů uhlí bez problémů pracoval č. 19 z Belfastu do Ballyclare Junction. No.18 pracoval podobný vlak, ale měl problémy s mazáním.

Následně byli uvedeni do provozu na tratích komisařů v Belfastu v přístavech v Belfastu, kde mohli navzdory relativně dlouhému rozvoru vyjednat 4řetěz (80 m) křivka, pokud postupovaly pomalu.

Celkově č.18 běžela na NCC 353 156 km (219 441 mil) a v jejím životě celkem 612 266 mil (985 347 km). Podezřelý klikový čep vedl k jejímu předčasnému stažení v roce 1956. Č. 19 běželo celkem 1 074 271 km celkem, z čehož 469 880 km bylo na NCC. Trvala až do roku 1963, i když ve svém posledním roce nedělala mnoho práce.

Na konci jara 1960 Ulsterský dopravní úřad získal od prvního dva 0-6-4T Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties, která převzala povinnosti v dolech v Belfastu. Tito se stali čísly 26 a 27 v seznamu akcií UTA a nadále nesli jména Lough Melvin a Lough Erne resp.

Livrej

Celá černá, červená nárazníkové paprsky s čísly v šedých číslicích. Písmeno NCC na boční nádrži, litá poznávací značka s červeným pozadím na stranách bunkru.

Ve vlastnictví UTA byl na boční nádrže namísto nápisu NCC použit hřeben této společnosti.

Reference

  • Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5644-5.
  • Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
  • London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy Y. Belfast: LMS (NCC).
  • Scott, W.T. (leden 1968). "Posunovací tanky York Road". Pět stop tři. 4: 2–10.