NCC třída B3 - NCC Class B3

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The LMS (Výbor pro severní hrabství) Třída B3 4-4-0 cestující parní lokomotivy byly přestavby Železnice v Belfastu a severních krajích (BNCR) dvouválcový složené lokomotivy. Provozovali služby v rámci NCC 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod systém na severovýchodě Irsko.

Dějiny

Lokomotivy, které zahrnovaly Výbor pro severní hrabství Třída B3 byla přestavbou dvou tříd BNCR „Light Compounds“. Ty byly postaveny Beyer, Peacock and Company v 90. letech 19. století k návrhu lokomotivního inženýra BNCR Bowman Malcolm. První dva členové třídy byli původně Třída C. Světelná směs 2-4-0s. Přestavba začala č. 28 v roce 1927 a č. 21 v následujícím roce. Další tři lokomotivy třídy B3 (24, 60 a 61) byly odvozeny od Třída B Lehké sloučeniny, jejichž jediným původním rozdílem bylo, že vždy byly 4-4-0s a ne 2-4-0s.

Před změnou třídy B3 však čísla 60 a 61 již prošly dřívější přestavbou, aby se v roce 1921 staly sloučeninami třídy B1, po níž bude následovat číslo 51 v srpnu 1926. Na druhou stranu, číslo 24 bylo přestavěno jako jednoduchý (tj. ne složený) v únoru 1925, aby se stal osamělým členem poněkud pomíjivé třídy B2.

Všech pět motorů mělo válce 18 x 24 palců (460 mm x 610 mm) s pístovými ventily o průměru 8 palců (203 mm) a udržovalo si hnací kola o průměru 6 ft 0 v (1829 m). První tři členové třídy měli kotle dimenzované na 160 psi (1,10 MPa), ale čísla 60 a 61 měli výhodu kotlů 200 psi (1,38 MPa).

Během přestavby byly vybaveny standardními kotli LMS, které musely být umístěny výše než originály, aby topeniště a popelník mohly vyčistit zadní nápravu hnacího kola. Sedlo udírny bylo odpovídajícím způsobem rozšířeno, aby poskytlo podporu. Úzce spojená hnací kola zdůraznila vzhled vysokého kotle a získala tyto motory přezdívku „Ohař „kvůli vnímané podobnosti s plemenem závodního psa.

Všichni členové třídy byli oficiálně pojmenováni po ulsterských krajích.

V prosinci 1938 byla č. 28 stažena poté, co ve své přestavěné podobě uběhla něco přes čtvrt milionu mil. Zbývající lokomotivy sloužily během druhé světové války a byly vyřazeny v letech 1946–1947.

Budování a výběr dat

Následující tabulka shrnuje historii přestavování a přečíslování lokomotiv třídy B3.

Livrej

Lokomotivy třídy B3 byly natřeny rudým jezerem se žlutou a černou podšívkou. Hřeben LMS byl nesen na horních stranách kabiny. Iniciály "NCC" ve stínu patkové zlatá velká písmena byla umístěna centrálně na něžné strany. Poznávací značky byly mosazné se zvýšenými číslicemi a hranou; byly neseny na spodních stranách kabiny a další byly umístěny centrálně na zadní straně něžné nádrže. Zakřivené štítky byly umístěny nad předními postřikovači hnacích kol. Vyrovnávací paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky byly namalovány červeně. Číslo motoru bylo aplikováno na přední nárazníkový paprsek ve stínu zlatých číslic.

Reference

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0 7153 5644 5.
• Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy B3. Belfast: LMS (NCC).