Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties - Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway
| Průmysl | železnice |
|---|---|
| Osud | rozpuštěn |
| Založený | 1875 |
| Zaniklý | 1957 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Co. Cavan, Co. Fermanagh, Co. Leitrim, Co. Sligo |
The Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties (SL & NCR) byl a 5 stop 3 palce (1600 mm) železnice v krajích Cavan, Fermanagh, Leitrim a Sligo v severozápadním Irsku. Skládala se z jedné hlavní linky, bez odboček, a zůstala v soukromém vlastnictví až do jejího uzavření.
Dějiny
| Sligo, Leitrim a Železnice v severních krajích | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Od doby, kdy Železnice Londonderry a Enniskillen (L&ER) byla dokončena v roce 1859, došlo k řadě návrhů na propojení trati se Sligo.[1] Byla navržena „železnice Londonderry, Enniskillen a Sligo“, která by vedla na západ Enniskillen přes Manorhamilton přímo do Sligo.[1][2] The Železnice Enniskillen a Bundoran (E&BR) byla založena v roce 1862, byla otevřena od Bundoran Junction na L&ER až Bundoran v roce 1868 na pobřeží Atlantiku a měl parlamentní pravomoci pokračovat z Bundoranu do Sliga, ale neučinil tak.[2]
Společnost SL & NCR byla založena v roce 1875 a její stavba začala na křižovatce s Velká severní železnice (GNR) v Enniskillenu a pokračoval na západ. E&BR přijalo porážku a v roce 1878 parlament přijal zákon, který mu umožnil vzdát se svého závazku rozšířit se na Sligo z Bundoranu.[2] SL & NCR přijala jako svou společnost pečeť obrázek dvou parních lokomotiv srazících se, s jednou vykolejil a druhý zůstal na trati.[2] Připomínalo to úspěch SL & NCR při dosahování Sliga a selhání E & BR učinit totéž.[2]
SL & NCR se otevřely až k Belcoo v roce 1879,[3] Manorhamilton v roce 1880,[3] Collooney v roce 1881[4] a Carrignagat Junction na Midland Great Western Railway (MGWR) otevřen v roce 1882,[4] dokončení řady asi 43 mil (69 km). Kromě Carrignagat Junction cvičila SL & NCR provozní síly přes MGWR do az Sligo.[5]
V roce 1895 Waterford, Limerick a západní železnice (WL&WR) byla rozšířena na Collooney, tvořící křižovatky s MGWR a SL & NCR.[4] To umožnilo přístup do větší oblasti západního Irska, jehož vývoz skotu tvořil významnou část provozu SL & NCR.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1878 byl pro pracovníky SL a NCR a jejich rodiny v domě postaven dům ředitele a šest domů Belcoo V hrabství Fermanagh.[Citace je zapotřebí ] Stanice Belcoo byla otevřena v roce 1879 a sloužila jak Belcoo, tak i Blacklion V hrabství Cavan. Poslední vlaky stanicí jezdily 20. září 1957.[Citace je zapotřebí ]
SL & NCR byla jednou ze železnic, které Irský svobodný stát je Velké jižní železnice v roce 1925 nevstřebal, protože překročil hranici s Severní Irsko. Stal se posledním soukromým železničním podnikem, který přežil Irsko (Ačkoliv Železnice Londonderry a Lough Swilly stále existovala jako firma v silniční dopravě).[Citace je zapotřebí ]
Společnost nikdy prosperovala, protože krajina, kterou překračovala, byla chudá a řídce osídlená,[Citace je zapotřebí ] ačkoli najednou přerušovaný těžký dobytek provozoval linku. Vlády na obou stranách hranice dotovaly železnici v pozdějších letech, ale SL & NCR byla uzavřena 1. října 1957 v důsledku Vláda Severního Irska dělat GNR deska uzavřete jeho linii přes Enniskillen.[6]
Hnací síla
Lokomotivy SL a NCR měly jména, ale nebyly očíslovány. Společnost využívala pouze dva gramofony: vlastní na Enniskillen a Midland Great Western Railway jeden v Sligo a tak cisternové motory byly upřednostňovanou možností.
Průkopník a Sligo
Jeho první dvě hlavní traťové lokomotivy byly pár s 0-6-2 Uspořádání T kola, Průkopník a Sligo, postavený Avonside Engine Company z Bristol, Anglie a dodáno v roce 1877.[7] Byli to nestálí jezdci na lehké dráze SL & NCR, ale společnost je udržovala v provozu až do roku 1921.[8]
Leitrim třída
Po zklamání z Průkopník třídy se SL a NCR obrátily k 0-6-4 Uspořádání T kola. V roce 1879 Beyer, Peacock and Company z Slévárna Gorton, Manchester, Anglie dodala Jižní australská železnice třídy K., který byl postaven podle irského rozchodu a navržen pro běh na lehké trati. Výsledkem je, že SL & NCR objednal zvětšenou verzi tohoto designu, která se stala Třída SLNCR Leitrim.[9][10] Beyer, Peacock doručil první dva z této třídy, Fermanagh a LeitrimV roce 1882. SL a NCR, které byly spolehlivé, získaly další příklady od Beyera, Peacocka v roce 1895, Hazelwood a 1899, Lissadell[9][10] SL & NCR začal vyřazovat třídu ze služby v roce 1947 a jeden z třídy přežil až do uzavření linky v roce 1957.[10]
Pane Henry třída
V roce 1904 doručil Beyer Peacock Pane Henry, zvětšený a modernizovaný design 0-6-4T, SLNCR třída Sir Henry. Enniskillen byl dodán v roce 1905 a „Lough Gill“ v roce 1917.[11][12] Všichni tři přežili až do uzavření linky v roce 1957.[12]
Lough třída
Další rozšíření a modernizace designu vyústila v SLNCR Lough třída.[13] Byly tam jen dvě lokomotivy tohoto typu, Lough Melvin a Lough Erne, a byly postaveny Beyerem, Peacockem v roce 1949.[14][15] Když byla linka uzavřena v roce 1957, byly prodány společnosti Ulsterský dopravní úřad (UTA), s nimiž zůstali ve službě až do 60. let. Jeden z nich, Lough Erne, je nyní zachována Irish Preservation Society of Ireland na Whitehead, hrabství Antrim.[16]
Železniční autobusy a vagony
SL & NCR byl první osvojitel železniční autobusy[17] a motorové vozy,[18] kterou zavedla ve 30. a 40. letech 20. století. Jeden z nich, Railcar B, byl postaven v roce 1947 a nyní je zachován Downpatrick a County Down Railway na Downpatrick.[19]
Reference
- ^ A b Sprinks 1970, str. 7
- ^ A b C d E Sprinks 1970, str. 8
- ^ A b Hajducki 1974, mapa 6
- ^ A b C Hajducki 1974, mapa 13
- ^ Sprinks 1970, str. 66.
- ^ Baker (1972), str. 153–154.
- ^ Sprinks 1970, str. 70
- ^ Sprinks 1970, str. 72
- ^ A b Sprinks 1970, str. 74
- ^ A b C Sprinks 1970, str. 77
- ^ Sprinks 1970, str. 82
- ^ A b Sprinks 1970, str. 84
- ^ Sprinks 1970, str. 90
- ^ Sprinks 1970, str. 89
- ^ Sprinks 1970, str. 91
- ^ „Železniční Lough třída Sligo, Leitrim a severní okresy 0-6-4T“ Lough Erne"". RPSI lokomotivy. Irish Preservation Society of Ireland. Citováno 1. listopadu 2011.
- ^ Flanagan 2003, str. 42–46.
- ^ Flanagan 2003, str. 48–51.
- ^ "Lokomotivy". Informace nadšenců. Downpatrick a County Down Railway. Citováno 1. listopadu 2011.
Zdroje a další čtení
- Baker, Michael H. C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Ian Allen. ISBN 0711002827. OCLC 248259641.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Dewick, Tony (2002). Vyplňte Atlas názvů železničních stanic. Hersham: Nakladatelství Ian Allan. mapy 56, 57. ISBN 0-7110-2798-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN 1-904242-08-1.
- Hajducki, S. Maxwell (1974). Železniční atlas Irska. Newton Abbott: David a Charles. mapy 6, 7, 12, 13. ISBN 0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hamilton, Michael (1997). Dolní linie paměti, železnice Sligo Leitrim a severní hrabství. Manorhamilton: Drumlin Publications. ISBN 1-873437-18-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sprinks, N.W. (1970). Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties. Billericay: Irish Railway Record Society (Londýn a okolí).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Lennan, Ken (1997–2011). „Sligo, Leitrim a severní hrabství“. Irská železnice. Ken Lennan.