TDLR 1 až 3, 6 a 8 - TDLR 1 to 3, 6, and 8
| Lehká železnice Tralee & Dingle 1 až 3, 6 a 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Tralee a Dingle Light Railway (TDLR) lokomotivy 1, 2, 3, 6 a 8 byly 2-6-0T lokomotivy vyráběné společností Hunslet Engine Company Leeds, Anglie v letech 1889 až 1910.
The Lehká železnice Tralee a Dingle byla založena v roce 1888. Jeho stavba začala brzy poté a linka byla otevřena 31. března 1891. První tři lokomotivy dorazily z Hunslet Engine Company v roce 1889 a byly použity při stavbě. Železnice se skládala z 31 1⁄2-mile (50,7 km) hlavní trasa z Tralee do Dingle a 6 míle (9,7 km) odbočka z Castlegregory Junction do Castlegregory. Hlava železnice na molu Dingle byla považována za nejzápadnější bod, kterého železnice v Evropě dosáhla.
Těchto pět lokomotiv Hunslet fungovalo pro Tralee & Dingle a při sloučení v roce 1925 se stalo Velké jižní železnice Třída 1T nebo třída KN2.
Dějiny
Značnou část trati tvořila silniční tramvaj a lokomotivy byly podle toho zdobeny „sukněmi“, které chránily hnací kola a pohyb, zvonek namontovaný na kotli, kovbojích, světlometech atd. Ačkoli byl přijat jako zákonný požadavek pro silniční tramvajové tratě „sukně“ byly odstraněny po krátké době, což posádkám umožnilo snadnější přístup k mazacím bodům pohybu. Pokud je vidět z raných fotografií linky, tyto „sukně“ se nikdy nevrátily. Maximální povolená rychlost na silnicích byla 12 mph (19 km / h), ale na oplocených úsecích byla zvýšena na 25 mph (40 km / h)
Dvě dávky Hunslet 2-6-0T byly téměř identické, určitě na oko. Hlavní rozdíl spočíval v počtu trubek kotle, což zvyšovalo výhřevnou plochu v pozdější dávce a poskytlo mírně vyšší tažnou sílu (asi o 1 000 lbf).
Všechny lokomotivy T&D nesly své počty na litých deskách připevněných k postranním tankům.
| Orig. Č. | Znovu ne. | Stavitelé | Práce č. | datum | Sešrotován | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1T | Hunslet | 477 | 1889 | 1955 | |
| 2 | 2T | Hunslet | 478 | 1889 | 1955 | |
| 3 | 3T | Hunslet | 479 | 1889 | 1959 | Na Inchicore Works 1939 / CLR, 1941 |
| 6 | 6T | Hunslet | 667 | 1898 | 1960 | Na Inchicore Works 1950 / WCR, Leden 1953 / Inchicore Works, Prosinec 1955 / CLR, 1957 |
| 8 (2.) | 8T | Hunslet | 1051 | 1910 | 1956 | WCR, Listopad 1953 / Inchicore Works, Prosinec 1955 / vyřazeno z provozu 1. 1. 1955 |
Lokomotiva č. 1 byl účastníkem nehody v táboře v roce 1893, kdy vlak „utekl“ dolů 1 ku 29 (3,4%) spád k ostré zatáčce vedoucí na most přes řeku. Říkalo se, že narazil do zatáčky rychlostí 64 km / h a šel do řeky, lokomotiva ztratila pískoviště, které bylo na vrcholu kotle za komínem.
Lokomotiva č. 6 byla hvězdou zpráv o nehodách GSR, a to nejen vícekrát než všechny ostatní lokomotivy T&D dohromady, ale její dobrodružství byla uvedena v příběhu Rev. W. Awdry. Lokomotiva neztrácela čas představením zprávy, protože její první nehoda GSR byla v první den provozu nové společnosti, když narazila do automobilu, a v lednu 1925 jich nemohlo být mnoho. V pozdějších letech se podílela na doběhu putujícího cirkusu a pak problémy s Cork a Muskerry Light Railway parní válec, přičemž incident je ten, ve kterém Pane Handeli hrál roli v příběhu reverenda Awdryho „The Galant Old Engine“. K nejhorší z těchto nehod však došlo, když lokomotiva sjela z kolejí při přístupu k viaduktu Lispole a skončila v polovině nábřeží.
Lokomotiva č. 6 byla použita na demontáž vlaků po uzavření železnice Cavan a Leitrim předtím, než byla sama sešrotován.
Livrej
Lokomotivy byly mezi dvěma krémovými linkami natřeny tmavě zelenou barvou lemovanou červenou barvou. The nárazníkové paprsky byly namalovány červeně. Ve dnech Velkých jižních železnic byly lokomotivy natřeny prostým šedým livrejem, nárazníkové paprsky byly červené.
Reference
- Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. str. 224–225. ISBN 978-1-906578-26-8.