Robert Coey - Robert Coey

Robert Coey
narozený1851
Belfast
Zemřel1934
Národnostbritský
Vzdělávání
  • Royal College of Science pro Irsko
  • Queen's University Belfast
Inženýrská kariéra
ZaměstnavatelVelká jižní a západní železnice, Irsko
OceněníWhitworthovo stipendium

Robert Coey (1851–1934) byl a lokomotivní dozorce z Velká jižní a západní železnice (GS&WR) Irska od roku 1896 do roku 1911.[1]

Život

Coey se narodil rodičům Jamesovi a Sarah na Letitia Street v Belfastu v roce 1851, kteří se vzali v září 1850. Po něm měli následovat tři sourozenci a tři ženy, z nichž někteří měli přijmout skotskou variantu příjmení, jmenovitě Cowie.[2]

Coeys otec byl inženýr,[3] a ve stejné linii začal Coey svou kariéru učňovským studiem ve Victor Coates Lagan Foundry v Belfastu.[3], který zahrnoval projektování a stavbu průmyslových parních strojů.[2] V roce 1871 studoval rok na Royal College of Science pro Irsko zdokonalit své teoretické znalosti před získáním a Whitworthovo stipendium a účastnit se Queen's University Belfast.[4][A] Coey získal a první třída Bakalář inženýrství z Queen's v roce 1875 a začal s dublinským přístavem a přístavem v roce 1876 relativně rychle stoupajícím na Clerk of Works, včetně projektů Carlisleův most.[5]

V roce 1880 se připojil Coey Inchicore funguje jako navrhovatel v posledních letech roku 2006 Alexander McDonnell.[6] Studiem volného času dosáhl Coey v roce 1882 magisterského titulu v oboru inženýrství na Queen's.[7]

V roce 1886 se stal vedoucím prací Henry Ivatt.[3] Coey se stal lokomotivním dozorcem v roce 1896 až do důchodu v roce 1911 kvůli špatnému zdravotnímu stavu, když místo přešlo na Richard Maunsell.[8][9]

Navzdory špatnému zdravotnímu stavu, který si vynutil jeho odchod do důchodu, se Coey dožil 83 let a zemřel v něm Harrogate dne 24. srpna 1934.[10]

Bratři

Dva z Coeyových bratrů měli být zapleteni se železnicí dovnitř Ulster. Jeho bratr James Cowie, narozený v roce 1855, se stal mladším úředníkem v Belfast a severní hrabství (BNCR) v roce 1869 svému generálnímu řediteli v roce 1899, přičemž si zachoval stejný post se svou nástupnickou organizací Výbor pro severní hrabství až do důchodu v roce 1922.[11] Henry Cowie, asi o 20 let mladší než Robert Coey, nastoupil na BNCR v roce 1885 a poté, co v roce 1931 odešel do důchodu, se stal hlavním úředníkem v kanceláři generálního ředitele NCC.[12]

Designy

Během svého působení ve funkci dozorce lokomotiv pro GS&WR má Coey akreditaci u týmu známého renomé, včetně Maunsell jako vedoucí závodu, E. E. Joynt u hlavního projektanta a H. W. Crosthwait jako vedoucí dozorce. Během tohoto období byla pro tuto železnici vyvinuta stále výkonnější konstrukce nákladních a osobních lokomotiv.[13]

Cestující

Coey je známý pro jeho sérii 4-4-0 expresní návrhy cestujících v Inchicore, která umožnila vyjádřením GS&WR zajistit zvýšení hmotnosti vlaků na přelomu dvacátého století,[3] tyto jsou podstatně větší než předchozí Aspinall Třídy 52 a 60.[14] Následné přestavby těchto motorů, které měly na svědomí třicátá léta, bylo vzácné najít jakékoli dva přesně stejné.[15], ačkoli OS Nock poznamenal, že mnozí měli po přestavbách ve dvacátých letech dělat mnoho užitečných prací.[16] Konečných 12 z těchto motorů, třída 321 / D2, bylo známé pro svou práci na expresích Cork a Limerick a příležitostně pro 4-6-0 absence popsané Boocockem takto „jejich život více než 50 let byl dobře zasloužený, protože byl skutečným produktem R. Coey, jednoduchý a spolehlivý“.[17]

Osm dalších motorů pro cestující z Třída 333 byly vyrobeny od roku 1906 s menšími hnacími koly a nízkým limitem 16 dlouhé tun (16 t) nápravy, což jim poskytlo širší dostupnost trasy a lepší účinnost při plnění sekundárních cestujících a při smíšeném provozu.[18] Harty z nástupnické společnosti Velké jižní železnice, měla v roce 1936 vyrobit dalších pět v podstatě stejného designu.[19]

Coey také obdrží částečný kredit za jednorázový rok 1912 4-4-0 Sir William Goulding který měl být použit na vlajkové lodi Limited Mail Express mezi Dublinem a Corkem.[20]

Náklad
Coey's 4-6-0 pro rychlou přepravu ve fotografické šedé barvě

Na straně nákladní lokomotivy byl Coey na konečných 12 Alexander McDonnell je Třída 101 / J15 před pokusem o silnější návrhy včetně 2-6-0 Třídy 355 a 368 a první 4-6-0 výběrové řízení v Irsku, Třída 362.[13]

Railmotor

Pára železniční motor začal používat pro lehce používané pobočkové služby v prvním desetiletí 20. století a několik provozovatelů železniční dopravy v Irsku dováželo příklady, ačkoli obecně nebyly úspěšné. Coey navrhl první příklad, který má být postaven v Irsku. Součástí motoru byla představena v roce 1904 a 0-2-2T s vnějšími válci a svislým kotlem. Přepravní část měla kapacitu pro šest cestujících první a 40 cestujících třetí třídy, někteří seděli, a vypadala skvěle. Vyzkoušeno na službách Kingsbridge - Amiens Street, poté poboček Cashel a Killaloe, ukázalo se, že velmi neefektivně využívá uhlí a nemohlo táhnout přívěsné auto. To vedlo k jeho stažení a opuštění roku 1915.[21]

Reference

Poznámky

  1. ^ Murray a McNeill tvrdili, že Coey vstoupil do Inchicore železniční práce GS&WR v roce 1873.[3]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Murray & McNeill (1976), str. 149–150.
  2. ^ A b Chacksfield (2003), str. 12.
  3. ^ A b C d E Murray & McNeill (1976), str. 150.
  4. ^ Chacksfield (2003), s. 12–13.
  5. ^ Chacksfield (2003), s. 13.
  6. ^ Chacksfield (2003), str. 19.
  7. ^ Chacksfield (2003), str. 29.
  8. ^ Murray & McNeill (1976), str. 197.
  9. ^ Nock (1982), str. 26.
  10. ^ Chacksfield (2010), str. 41.
  11. ^ Chacksfield (2003) 97, 153.
  12. ^ Chacksfield (2003), str. 97, 99, 131, 159.
  13. ^ A b Clements & McMahon (2008), str. 57.
  14. ^ Boocock (2009), str. 16.
  15. ^ Casserley (1974), str. 76.
  16. ^ Nock (1982), str. 46.
  17. ^ Boocock (2009), str. 17.
  18. ^ Chacksfield (2010), str. 33, 35, 43.
  19. ^ Clements & McMahon (2008), str. 113–115.
  20. ^ Clements & McMahon (2008), str. 116.
  21. ^ Baker (1972), str. 99.

Zdroje

  • Baker, Michael H. C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Shepperton: Ian Allen. ISBN  0711002827. OCLC  248259641.
  • Boocock, Colin (1. října 2009). Locomotive Compendium Ireland (1. vyd.). Hersham: Ian Allan. ISBN  9780711033603. OCLC  423592044.
  • Casserley, H. C. (1974). Nástin irské železniční historie. Newton Abbot a North Pomfret: David & Charles. ISBN  0715363778. OCLC  249227042.
  • Chacksfield, John E. (18. dubna 2003). Coey / Cowie Brothers: Všichni železničáři. Oakwood Press. ISBN  978-0853616054. OCLC  55130220.
  • Chacksfield, John E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (přepracované vydání). Usk: Oakwood Press. ISBN  9780853616955. OCLC  658650402.
  • Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN  9781906578268. OCLC  547074718.
  • Murray, K. A .; McNeill, D. B. (1976). Velká jižní a západní železnice. Irish Record Railway Society. ISBN  0904078051. OCLC  3069424.
  • Nock, O.S. (1982). Irská pára: dvacetiletý průzkum, 1920-1939. Newton Abbott a Pomfret, Vermont: David a Charles. ISBN  0715379615. OCLC  9802320.